特斯拉長(zhǎng)期拖欠款項(xiàng)？

是嚴(yán)格的供應(yīng)鏈成本管理所致？還是這家全球電動(dòng)汽車巨頭深陷資金迷霧？

特斯拉作為全球電動(dòng)汽車行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)，憑借創(chuàng)新的技術(shù)和激進(jìn)的市場(chǎng)策略，長(zhǎng)期占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先位置。然而，近期，這家科技巨頭正面臨一場(chǎng)愈演愈烈的供應(yīng)鏈信任危機(jī)——多家美國(guó)小型供應(yīng)商公開指控特斯拉長(zhǎng)期拖欠賬款，導(dǎo)致它們資金鏈斷裂，甚至已有企業(yè)破產(chǎn)。

從“縮短供應(yīng)商付款周期為90天”，到拖欠數(shù)十家款項(xiàng)

近日，蓋世汽車注意到，美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）報(bào)道稱，過(guò)去5年，在得克薩斯州，承包商針對(duì)特斯拉提起的留置權(quán)索賠總額超過(guò)1.1億美元。其中，仍有超過(guò)2,400萬(wàn)美元據(jù)稱尚未支付，涉及數(shù)十家企業(yè)。

在兩起案件中，承包商（其中多數(shù)是美國(guó)小型企業(yè)）因賬款被拖欠而不得不申請(qǐng)破產(chǎn)。

其中一家為小型管道焊接企業(yè)，2022年該公司與特斯拉簽訂了數(shù)百萬(wàn)美元的合同，為奧斯汀超級(jí)工廠提供服務(wù)。該公司所有者表示：“當(dāng)時(shí)有超過(guò)100萬(wàn)美元（現(xiàn)匯率約合720.3萬(wàn)元人民幣）的工程款未得到支付，而特斯拉后續(xù)向其分包商支付了65萬(wàn)美元（現(xiàn)匯率約合468.2萬(wàn)元人民幣）且聲稱‘收費(fèi)過(guò)高’。”

另一家當(dāng)?shù)匦∑髽I(yè)Full Circle也因?yàn)樘厮估锨焚~款而陷入類似困境。該公司在破產(chǎn)文件中表示特斯拉欠款近60萬(wàn)美元（現(xiàn)匯率約合432.2萬(wàn)元人民幣），“被迫承擔(dān)短期高息貸款，以填補(bǔ)為特斯拉提供服務(wù)與收到款項(xiàng)之間的缺口”。當(dāng)債權(quán)人開始扣押公司銀行賬戶時(shí)，該公司稱別無(wú)選擇只能申請(qǐng)破產(chǎn)。

特斯拉隨后在破產(chǎn)聽證會(huì)上提出反訴，稱Full Circle涉嫌違反合同，反而還欠他們的錢。兩家公司最終達(dá)成和解，但Full Circle CEO阿比謝克?夏爾馬（Abheeshek Sharma）告訴CNN，特斯拉未支付一分錢便免除了債務(wù)。

此外，為特斯拉工廠供應(yīng)燃料的Sun Coast Resources聲稱，特斯拉拖欠數(shù)百萬(wàn)美元賬單。特斯拉從未否認(rèn)收到燃料或服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題，但以多種程序理由推脫。好在，該案件在今年早些時(shí)候被曝光后已得到解決。

CNN報(bào)道，那些聲稱自己被欠錢的人，其中很多是夫妻店，說(shuō)馬斯克的公司經(jīng)常拖延數(shù)月才支付貨款，甚至根本不付款。而這可能會(huì)引發(fā)毀滅性的連鎖反應(yīng)，因?yàn)楝F(xiàn)金流中斷會(huì)使供應(yīng)商難以維持運(yùn)營(yíng)。

值得注意的是，特斯拉被傳出拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)些許讓人感到意外，原因之一是，2024年年底，特斯拉公司副總裁陶琳曾發(fā)文透露“特斯拉再次縮短對(duì)供應(yīng)商的付款周期”。

陶琳稱：“今年（2024年）特斯拉再次縮短對(duì)供應(yīng)鏈伙伴的付款周期，目前只需約90天。同時(shí)，上海超級(jí)工廠95%以上的零部件都來(lái)自本土供應(yīng)商。特斯拉在中國(guó)乃至全球所取得的成績(jī)都與這些伙伴密不可分?！?/p>

“該省省該花花。給供應(yīng)商快速回款，并不意味著需要提高產(chǎn)品價(jià)格。因?yàn)椋杀究刂?技術(shù)革新提升效率+減少一切不必要的花費(fèi)（比如豪華接待中心、廣告費(fèi)、高管辦公室……尤其是錯(cuò)誤的商業(yè)/技術(shù)決策帶來(lái)的損失）。保障供應(yīng)商利益的同時(shí)，我們?cè)谘邪l(fā)和生產(chǎn)上持續(xù)投入，力求給消費(fèi)者更好的價(jià)格和產(chǎn)品?！?/p>

此外，彼時(shí)彭博社的數(shù)據(jù)也顯示，特斯拉的上海超級(jí)工廠2023年將付款周期縮短至101天，其2022年的付款周期為112天，2021年為113天。

不到一年時(shí)間，特斯拉被傳出拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)，問(wèn)題究竟出在了哪里？

“降本狂魔”特斯拉，“降本魔爪”伸向小供應(yīng)商？

這場(chǎng)風(fēng)波不僅暴露了特斯拉在供應(yīng)鏈管理上的弊端，更折射出科技巨頭與小型供應(yīng)商之間的權(quán)力失衡，以及全球制造業(yè)生態(tài)中日益嚴(yán)重的“大企業(yè)病”。

也有業(yè)內(nèi)分析人士表示：“（特斯拉）這不是簡(jiǎn)單的財(cái)務(wù)拖延，而是一種變相的成本轉(zhuǎn)嫁?！薄疤厮估檬袌?chǎng)支配地位，將財(cái)務(wù)壓力轉(zhuǎn)移給供應(yīng)商，尤其是缺乏議價(jià)能力的小企業(yè)?！?/p>

此言或許不虛。

圖片來(lái)源：特斯拉微博

要知道，特斯拉的成本控制能力在全球汽車產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)十分矚目，此前特斯拉曾長(zhǎng)期致力于技術(shù)降本，鮮少有關(guān)于“拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)”的消息傳出。

但值得注意的是，特斯拉已今非昔比。

尤其近年來(lái)，特斯拉的銷量在全球汽車市場(chǎng)迎來(lái)了越來(lái)越嚴(yán)格的考驗(yàn)，由此引發(fā)其財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)也不及預(yù)期。

7月23日，特斯拉公布2025年第二季度財(cái)報(bào)，根據(jù)美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則（GAAP），其歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)同比下滑16%至11.72億美元，主要受銷售持續(xù)低迷以及為清庫(kù)存而加大電動(dòng)車促銷力度的影響；總營(yíng)收同比下降12%至224.96億美元，其中汽車銷售營(yíng)收同比下降15%至157.87億美元，汽車碳排放積分銷售營(yíng)收同比腰斬至4.39億美元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比大降42%至9.23億美元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從去年同期的6.3%降至4.1%。

馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中指出，隨著美國(guó)電動(dòng)汽車稅收抵免政策將于9月30日到期，加之特斯拉銷量持續(xù)疲軟，而新興的自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）業(yè)務(wù)創(chuàng)收仍需時(shí)日，該公司未來(lái)幾個(gè)季度可能會(huì)很艱難。同時(shí)，特斯拉在其關(guān)鍵市場(chǎng)（包括美國(guó)、歐洲和中國(guó)）正面臨日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

馬斯克稱：“我們正處于一個(gè)尷尬的過(guò)渡期——美國(guó)將取消大量激勵(lì)政策，而自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)仍處于相對(duì)早期階段。我們未來(lái)幾個(gè)季度可能會(huì)很艱難，雖非必然，但存在這種可能性?！?/p>

從銷量來(lái)看，官方行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉品牌7月在歐洲多個(gè)國(guó)家的注冊(cè)量大幅下滑：瑞典降至163輛，同比下跌86%；丹麥降至336輛，同比下跌52%；法國(guó)降至1,307輛，同比下跌27%；荷蘭降至443輛，同比下跌62%。這標(biāo)志著特斯拉在上述所有國(guó)家的銷量已連續(xù)第七個(gè)月下滑。

中國(guó)乘聯(lián)會(huì)8月4日公布的數(shù)據(jù)顯示，7月特斯拉中國(guó)產(chǎn)Model 3（參數(shù)丨圖片）和Model Y車型（包括出口至歐洲及其他市場(chǎng)的車輛）交付量為67,886輛，較6月環(huán)比下降5.2%。同期，中國(guó)市場(chǎng)的整體電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車銷量增長(zhǎng)了25%，達(dá)118萬(wàn)輛，打破了7月份通常銷售疲軟的局面。

結(jié)語(yǔ)

特斯拉的賬款拖欠風(fēng)波，折射出全球電動(dòng)車行業(yè)轉(zhuǎn)型期的深層矛盾。

當(dāng)銷量增長(zhǎng)遇阻、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇時(shí)，即便是行業(yè)巨頭也不得不面臨“開源”與“節(jié)流”的雙重考驗(yàn)。然而，將財(cái)務(wù)壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)鏈最脆弱的環(huán)節(jié)，這種飲鴆止渴的做法，不僅損害產(chǎn)業(yè)生態(tài)，更可能反噬企業(yè)自身的創(chuàng)新根基。

特斯拉需要明白：真正的成本控制不應(yīng)建立在犧牲合作伙伴生存空間的基礎(chǔ)上，健康的商業(yè)生態(tài)才能孕育持久的競(jìng)爭(zhēng)力。在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的今天，如何平衡短期業(yè)績(jī)與長(zhǎng)期發(fā)展，將成為所有車企必須面對(duì)的課題。