8月5日，全球汽車產(chǎn)業(yè)的目光聚焦于杭州！

當(dāng)天晚上，上汽集團(tuán)突然丟出大招——旗下新車MG4開啟預(yù)售。這款車雖然是老款MG4的進(jìn)化，但其最大的爆點是量產(chǎn)車搭載了半固態(tài)電池。是的，這是全球首次實現(xiàn)半固態(tài)電池量產(chǎn)上車，這一技術(shù)在上汽的率先突破，讓汽車業(yè)競爭邁入新能源電池技術(shù)競賽下半場！

半固態(tài)電池量產(chǎn)，開啟電池技術(shù)新時代

半固態(tài)電池，雖然還不是全固態(tài)電池，但是相比之前的液態(tài)電池，已經(jīng)是長足的進(jìn)步。

它不僅能量密度比傳統(tǒng)鋰電池提升50%，更關(guān)鍵的是它解決了液態(tài)電池易燃的老大難問題。根據(jù)測試結(jié)果，半固態(tài)電池就像給電動車穿了件“防火服”，通過10針穿刺、三向穿刺等嚴(yán)苛測試，低溫性能與安全性遠(yuǎn)超同級。

在MG4發(fā)布之前，全球車企還在實驗室里折騰，但現(xiàn)在上汽已經(jīng)把它塞進(jìn)了量產(chǎn)車，這讓特斯拉這個新能源汽車先驅(qū)都為之緊張。MG4半固態(tài)電池量產(chǎn)上車，新車搭載行業(yè)首創(chuàng)鋁稀土合金材料一體式熱管理系統(tǒng)，突破特斯拉技術(shù)壁壘，實現(xiàn)能耗、穩(wěn)定性和低溫性能的全面領(lǐng)先。它的CLTC續(xù)航目前已經(jīng)高達(dá)530km，百公里電耗僅10.4kWh。然而，這只是一個起步階段。后續(xù)技術(shù)改進(jìn)及進(jìn)步，續(xù)航能力將至直線上升。

顯然，這不是簡單的技術(shù)升級，而是中國車企首次在電池賽道上實現(xiàn)“換道超車”，這讓還在新能源領(lǐng)域追趕的歐、日、韓車企瞬間破防。

MG4量產(chǎn)：從技術(shù)到智能全面進(jìn)化

除了半固態(tài)電池，MG4還有其他不少隱藏大招。

它的底盤調(diào)校也非常不錯。后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)讓這輛4米6的車轉(zhuǎn)彎半徑比高爾夫還小，上海弄堂里一把方向就能掉頭。首發(fā)搭載OPPO智行手車互聯(lián)系統(tǒng)，語音助手能聽懂方言指令，甚至能幫你點外賣。

另外，全新MG4采用CTB電池車身一體化技術(shù)，車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)31000N·m/deg，空間利用率提升10%。比如它的后備廂設(shè)計是三層立體魔術(shù)空間，隱藏式儲物達(dá)98L，堪稱“最能裝的兩廂車”。

當(dāng)然，上述技術(shù)單拎出來都不新鮮，但上汽把它們打包成“全家桶”，這讓MG4的智價比和性價比得到大大提升。因為消費者對于這個級別的車型，要的不是參數(shù)表上的第一名，而是“開起來真香”的體驗。

7.38萬起預(yù)售，家庭入門車的價格屠夫？

MG4的預(yù)售價格是7.38萬元至10.58萬元區(qū)間。同時，搭載半固態(tài)電池的“安芯版”將于9月公布售價，年內(nèi)啟動交付。

目前來看，最高的14.98萬起預(yù)售價，也依然比特斯拉Model 3便宜近8萬，卻塞進(jìn)了更安全的電池。這是擺明了要用技術(shù)+價格優(yōu)勢打穿15萬級市場，很顯然，現(xiàn)在壓力給到了競爭對手。它證明了中國車企不僅能堆配置，還能主導(dǎo)技術(shù)路線。歐洲經(jīng)銷商馬克算過賬："算上關(guān)稅和運營成本，這車在柏林賣3萬歐元照樣搶手。"

而半固態(tài)電池的量產(chǎn)只是開始！接下來寧德時代、比亞迪必然跟進(jìn)，到時候全球電車市場恐怕要重新洗牌。

小民說：

固態(tài)電池一直被認(rèn)為是新能源汽車技術(shù)革命的下半場。雖然半固態(tài)電池只走了一半，但依然是了不起的進(jìn)步。不同于傳統(tǒng)液態(tài)電池的"果凍"質(zhì)感，這種新型電解質(zhì)更像是融化的巧克力，既保持流動性又形成固態(tài)骨架。上汽集團(tuán)技術(shù)負(fù)責(zé)人形容這是"在刀尖上跳舞"——能量密度突破400Wh/kg的同時，電池包厚度反而減少15%。更重要的是，現(xiàn)在，它實現(xiàn)了量產(chǎn)！量產(chǎn)！量產(chǎn)！這也難怪不少歐洲媒體在試駕后感嘆："中國人把'不可能'變成了'已交付'，這對我們是災(zāi)難。"是的，MG4背后的MG品牌，主要就是出口歐洲的?，F(xiàn)在，是時候讓老外緊張了！