當(dāng)愛馬仕工匠用72小時完成一只鉑金包的縫線，當(dāng)蘋果以iOS生態(tài)閉環(huán)定義智能設(shè)備交互標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)波音客機每顆螺絲都需通過300項冗余測試，當(dāng)百達斐麗機芯打磨堅持“看不見的地方更要精致”——每個行業(yè)的頂端，都藏著一套不妥協(xié)的標(biāo)準(zhǔn)。

梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁、整車集成及研發(fā)技術(shù)中心負責(zé)人白岳涵（Johann Buss）

在汽車領(lǐng)域，這份堅守同樣清晰。8月7日，2025“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”科技日在北京揭開面紗，梅賽德斯-奔馳用139年的積淀作答：真正的豪華，從不是隨波逐流的炫技，而是對“好車”本質(zhì)的永恒堅守。

“時代在變，大家對于一臺好車的理解也更加多元，但對奔馳來說，有些標(biāo)準(zhǔn)從未改變?！泵焚惖滤?奔馳（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁白岳涵的這句話，恰是對當(dāng)下汽車行業(yè)的精準(zhǔn)錨定。在智能配置一度成為比拼焦點的浪潮中，市場正悄然回歸理性：安全、操控、舒適，這些汽車誕生之初便刻在基因里的特質(zhì)，重新成為衡量“好車”的核心標(biāo)尺。而今年恰逢奔馳中國研發(fā)和生產(chǎn)20周年，這場科技日既是對過往的回望，更是對未來造車邏輯的明確宣言。

“好開”，是奔馳標(biāo)準(zhǔn)的第一道刻度。在奔馳看來，底盤不是硬件的簡單堆砌，而是調(diào)校賦予的靈魂。一款奔馳底盤的研發(fā)，要歷經(jīng)4年時光：先在駕駛模擬艙“跑遍”全球爛路，再到實地完成“兩夏兩冬”的極限測試。依托百年積淀，奔馳總結(jié)出覆蓋舒適性、安全感、掌控感等5大維度的“駕控黃金標(biāo)準(zhǔn)”，包含超130個KPI和1000余項零部件指標(biāo)——這不是數(shù)字游戲，而是確保車輛在擁堵城市、崎嶇山路、高速巡航等場景下，都能實現(xiàn)“人車合一”的均衡。

為適配中國市場，奔馳將德國以外唯一的大型底盤測試臺架設(shè)在中國研發(fā)技術(shù)中心。通過上萬次針對中國路況的臺架與實地測試，讓“奔馳范兒”的操控質(zhì)感，精準(zhǔn)契合國人駕駛習(xí)慣?！暗妆P好不好，得開了才知道”，白岳涵的話道破本質(zhì)：不追求參數(shù)表的炫技，而是讓用戶在日常通勤的每一公里，都能觸摸到安心與樂趣的平衡。

“好坐”，則是奔馳標(biāo)準(zhǔn)的另一重注解?！白捡Y”的口碑背后，是對舒適、耐久與安全的極致雕琢。早在2014年，奔馳S級就以首創(chuàng)的熱石按摩功能重新定義座椅體驗；一把S級座椅需58塊皮革精心縫制，用料相當(dāng)于5個單人扶手椅，從材質(zhì)到針腳都藏著對豪華的理解。

而耐久性測試近乎“偏執(zhí)”：座椅骨架全方面防腐處理，表面皮革要經(jīng)受超1.5萬次真人上下車模擬測試，確保十年使用仍如新。更關(guān)鍵的是安全底線——以頭枕為例，奔馳在正反兩面選取超10個點位，用遠超國標(biāo)的沖擊能量測試，只為讓不同年齡、體型的乘客都能獲得無死角保護。

“真正打動客戶的，是經(jīng)得起時間考驗的‘開’心與‘坐’享?！卑自篮倪@句話，揭示了奔馳標(biāo)準(zhǔn)的底層邏輯：對潛在風(fēng)險零容忍，對細節(jié)“不對付”。這種堅守，正通過北京與上海研發(fā)中心的“雙引擎”持續(xù)深化——作為德國以外最大的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，中國團隊不僅為本地市場“量身打造”車型，更將中國智慧反哺全球。即將下線的全新純電CLA，便是“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”與“中國速度”的融合之作。

封面新聞?wù)J為：從奢侈品的手工堅守到航空航天的安全冗余，行業(yè)的終極競爭從來都是標(biāo)準(zhǔn)的競爭。在汽車行業(yè)加速向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的今天，奔馳用“好開”與“好坐”的平衡證明：真正的豪華，從不是追逐潮流的轉(zhuǎn)瞬即逝，而是以百年標(biāo)準(zhǔn)為錨，在變與不變中，為用戶雕刻經(jīng)得起時間檢驗的出行體驗。這，或許就是奔馳給行業(yè)的最好答案。

封面新聞記者 李繼龍