今年6月，中國一汽、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、賽力斯等重點(diǎn)汽車企業(yè)紛紛公開承諾“供應(yīng)商支付賬期不超過60天”，引起了巨大的社會(huì)反響。相關(guān)承諾如何進(jìn)一步落實(shí)兌現(xiàn)備受社會(huì)關(guān)注。

7月9日，工信部在“全國違約拖欠中小企業(yè)款項(xiàng)投訴平臺(tái)”開通“重點(diǎn)車企踐行賬期承諾線上問題（建議）反映窗口”，主要受理重點(diǎn)車企未踐行60天支付期限承諾、不合理的賬期起算時(shí)間、支付方式等問題。

圖片來源：工信微報(bào)

從工信部喊停智能駕駛“虛假”、“不規(guī)范宣傳”，到國務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確提出規(guī)范新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序，再到工信部出手解決60天支付期限問題，今年汽車行業(yè)的“反內(nèi)卷”動(dòng)了真格。

而今，距離各大車企宣言已經(jīng)接近60天，他們的承諾履行到何種地步？蓋世汽車通過對(duì)部分汽車零部件企業(yè)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，車企普遍面臨現(xiàn)金流壓力，“60天賬期”存在落地難的問題。

60天賬期，在打破傳統(tǒng)模式的同時(shí)，是否也留下了新的隱患？

傳統(tǒng)賬期，供應(yīng)商頭頂?shù)摹熬o箍咒”

在汽車行業(yè)，傳統(tǒng)賬期一直是供應(yīng)商的“緊箍咒”，更是產(chǎn)業(yè)鏈上的一道“傷疤”。

此前，國內(nèi)車企平均賬期達(dá)170天以上，部分企業(yè)甚至超過240天。2024年數(shù)據(jù)顯示，主流車企平均應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)達(dá)182天，個(gè)別車企付款周期甚至高達(dá)274天。供應(yīng)商們常常陷入“交付后6—12個(gè)月才能回款”的困境。

車企們慣用“3個(gè)月賬期+6個(gè)月承兌匯票”的組合拳，讓供應(yīng)商的實(shí)際回款周期被嚴(yán)重拉長，使得供應(yīng)商，尤其是民營中小型企業(yè)，長期面臨資金鏈緊繃的困境。

這種現(xiàn)象被業(yè)內(nèi)形容為鏈?zhǔn)酵腺~，核心是整車廠將財(cái)務(wù)成本外包給供應(yīng)鏈，加劇了供應(yīng)鏈的破碎與緊張。本質(zhì)上，則是主機(jī)廠將經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)向產(chǎn)業(yè)鏈下游的供應(yīng)商轉(zhuǎn)嫁。

例如，一家電芯廠賬期如果是180天，那么每年沉淀在應(yīng)收賬款中的資金將高達(dá)百億規(guī)模，相當(dāng)于企業(yè)全年研發(fā)投入的3倍。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

然而，長賬期的背后，也是行業(yè)內(nèi)卷之下的結(jié)果。汽車行業(yè)利潤越發(fā)薄弱，車企在降本的時(shí)候，除了選擇“年降”途徑之外，拖長賬期也是方式之一。

在整零關(guān)系中，供應(yīng)商往往處于弱勢(shì)地位，雙方話語權(quán)高下懸殊。另外，在供應(yīng)關(guān)系供過于求的情況之下，多數(shù)供應(yīng)商面對(duì)賬期問題也束手無策，只能以讓步的方式尋求生存。

“接受長賬期，我們或許還有生存的希望。不接受長賬期，我們可能訂單都沒有，更別談活下去了。”一家供應(yīng)商商務(wù)負(fù)責(zé)人告訴蓋世汽車，“在如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境之下，供應(yīng)商面對(duì)嚴(yán)苛的商務(wù)條件，只有選擇服從。只要不被淘汰掉，怎么樣都可以。”

6月1日，《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》修訂版正式施行，明確規(guī)定大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當(dāng)自貨物、工程、服務(wù)交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)，禁止以商業(yè)匯票等非現(xiàn)金方式變相延長賬期。

這把政策利劍，精準(zhǔn)封堵了車企慣用的操作手法，為60天賬期的落地提供了法律依據(jù)。

在政策的推動(dòng)下，6月10日晚，中國一汽、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、賽力斯4家車企率先發(fā)表聲明，承諾將供應(yīng)商支付賬期控制在60天以內(nèi)。隨后，吉利、比亞迪、奇瑞等車企紛紛跟進(jìn)，截至6月中旬，約20家車企明確表態(tài)將賬期控制在60天內(nèi)。

車企的集體行動(dòng)，標(biāo)志著中國汽車行業(yè)在政策驅(qū)動(dòng)與行業(yè)自律的雙重作用下，正式開啟了供應(yīng)鏈資金流轉(zhuǎn)的革命性變革。似乎，戴在供應(yīng)商頭頂?shù)摹熬o箍咒”，將要被摘下。

擊穿汽車行業(yè)傳統(tǒng)運(yùn)營模式

對(duì)于供應(yīng)商而言，60天賬期的實(shí)施，意味著資金回籠周期大幅縮短，現(xiàn)金流得到極大改善。

以往，供應(yīng)商因賬期過長，常常面臨無法及時(shí)采購原材料、支付人工成本、維持庫存等問題，甚至影響產(chǎn)品交付乃至自身生存。

而賬期縮短至60天后，中小供應(yīng)商的資金壓力得到緩解，融資需求降低，利潤空間得以提升。

依舊以上述電芯廠為例，因賬期縮短，每年可釋放超60%的沉淀資金，不僅顯著改善企業(yè)現(xiàn)金流，還將增強(qiáng)其在全球資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)中的主動(dòng)權(quán)。

對(duì)車企來說，60天賬期的實(shí)施，意味著現(xiàn)金流壓力的直接上升。

過去，車企通過賬期后移實(shí)現(xiàn)“變相融資”，緩解資金壓力。然而，賬期縮短后，這種模式不再可行。比如，一家百萬輛級(jí)體量的車企，每年或?qū)⑻崆膀v挪上百億資金用于對(duì)賬結(jié)款。

此外，車企的組織系統(tǒng)能力也面臨挑戰(zhàn)，賬期壓縮意味著采購下單、合同審核、財(cái)務(wù)支付、稅票入賬等多個(gè)節(jié)點(diǎn)都需壓縮周期。

從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來看，60天賬期的實(shí)施，有助于打破傳統(tǒng)的“整零矛盾”，構(gòu)建更加公平、透明、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

過去，長賬期加劇了零部件供應(yīng)商與車企之間的矛盾，零部件供應(yīng)商凈利潤率從2015年的9%降至2025年一季度的3.8%。而如今，賬期的規(guī)范有助于緩解供應(yīng)商運(yùn)營壓力，提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的資金使用效率，增強(qiáng)上下游企業(yè)的協(xié)作意愿和合作深度。

60天賬期潛在風(fēng)險(xiǎn)不可忽略

不可否認(rèn)，60天賬期汽車行業(yè)而言，是利好之事件。產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧嚠a(chǎn)業(yè)的“筋骨血脈”，建立良好的供應(yīng)鏈生態(tài)，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。

但是，60天賬期擊穿傳統(tǒng)運(yùn)營模式的另一邊，也是對(duì)車企資金池的巨大考驗(yàn)。部分車企可能因資金壓力，不得不采取新的融資方式，如銀行貸款或股權(quán)融資。這不僅會(huì)增加車企的財(cái)務(wù)成本，還可能導(dǎo)致債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)上升。

例如，某新勢(shì)力企業(yè)2024年末負(fù)債率高達(dá)87.45%，2025年一季度末進(jìn)一步升至92.55%，應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)高達(dá)195天。也就是說，如果這家企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行60天賬期，其資金壓力將進(jìn)一步加劇。

Wind數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車行業(yè)應(yīng)付賬款及應(yīng)付票據(jù)已經(jīng)突破1萬億元。這意味著，一旦縮短賬期，極有可能引發(fā)整車廠的債務(wù)危機(jī)。“如果按照60天賬期執(zhí)行，A股的8家上市車企，以及部分新勢(shì)力汽車，資金量都將處于安全線以下?！?/strong>汽車行業(yè)分析師張鋒告訴蓋世汽車。

那么，從車企角度來推導(dǎo)，不少車企更傾向于對(duì)新增賬款執(zhí)行60天賬期，至于存量債務(wù)，還是會(huì)采取他途徑解決，以平衡資金壓力。

這也引發(fā)另一層擔(dān)憂，那就是供應(yīng)鏈金融的濫用。

蓋世汽車通過梳理車企的承諾文件發(fā)現(xiàn)，在公開承諾60天賬期的車企中，僅有上汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)明確不采用商業(yè)承兌匯票等結(jié)算方式。那么，多數(shù)車企大概率還是會(huì)通過銀行承兌匯票、商業(yè)承兌匯票或者應(yīng)收賬款電子憑證（X鏈）“付款”，而不是直接以現(xiàn)金的形式付款。

“換個(gè)說法，車企承諾60天賬期，不代表供應(yīng)商60天之內(nèi)就可以收到款項(xiàng)?！鄙鲜龉?yīng)商商務(wù)負(fù)責(zé)人表示，車企結(jié)算一般都是按照合同簽訂、執(zhí)行、驗(yàn)收、開發(fā)票、收款多個(gè)步驟執(zhí)行。

由于存在多個(gè)步驟，不同車企的結(jié)算方式也不盡相同，有的企業(yè)會(huì)分階段結(jié)算，有的則是100%完成工作后才結(jié)算。也就是說，這種復(fù)雜性可能導(dǎo)致賬期執(zhí)行的不一致，部分車企就會(huì)出現(xiàn)心口不一的現(xiàn)象。承諾很美好，落地很骨感。

另外，賬期縮短對(duì)供應(yīng)商有利，部分車企也可能會(huì)通過其他方式來平衡成本。例如，部分車企可能會(huì)以縮短賬期為理由，要求供應(yīng)商繼續(xù)降價(jià)。這可能導(dǎo)致供應(yīng)商在資金壓力緩解的同時(shí)，面臨新的成本壓力。

蓋世汽車通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，60天賬期的最終落地，并非一蹴而就。而今，60天期限已經(jīng)臨近，但是從供應(yīng)商反應(yīng)的情況來看，執(zhí)行效率并不樂觀。

這也說明，60天賬期看似是短平快的解決方案，在實(shí)際執(zhí)行中存在諸多復(fù)雜環(huán)節(jié)，難以用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范。

工信部明確表示，將指導(dǎo)行業(yè)機(jī)構(gòu)研究制定汽車行業(yè)結(jié)算支付規(guī)范，推行合同范本，進(jìn)一步規(guī)范汽車企業(yè)供應(yīng)商貨款支付流程，推動(dòng)構(gòu)建“整車—零部件”協(xié)作共贏發(fā)展生態(tài)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

可見，構(gòu)建良性產(chǎn)業(yè)生態(tài)，任重而道遠(yuǎn)。