汽車行業(yè)的“加班文化”還得靠00后來整頓，他們堅(jiān)信工作只是生活的一部分，而不是全部；而各大主機(jī)廠的中高層大多數(shù)是70后、80后，他們更多崇尚的是艱苦奮斗。

日前，網(wǎng)上流傳出一張疑似奇瑞內(nèi)部郵件的截圖，內(nèi)容顯示一位00后的李姓校招生拒絕周六參加培訓(xùn)。

不僅如此，他還將郵件抄送給集團(tuán)的二把手和多位高層。郵件里寫著，“周六上午有培訓(xùn)，下午還要開大會，尹董都說了不準(zhǔn)隨意占員工的時(shí)間”，直接表達(dá)了對政策落實(shí)不到位的不滿。

據(jù)說，事件爆出后該00后獲得了內(nèi)部上萬條私信支持，奇瑞也因此取消了原定周六進(jìn)行的會議。

消息傳出后，網(wǎng)友們紛紛評論：“真勇士啊”、“反內(nèi)卷的話，還得看00后”、“拒絕加班，還得靠00后來整頓?！?/p>

周六會議強(qiáng)調(diào)禁止“周末開會”

李姓00后的反對是有理有據(jù)的。就在不久前，奇瑞汽車董事長尹同躍還專門在會議上批評過周末加班。

7月19號，恰逢周六，奇瑞集團(tuán)開了個(gè)年中干部大會，尹同躍坦率承認(rèn)，企業(yè)里長期存在的會議太多、開得太久，還會要求周末加班的事情，并當(dāng)場向員工道了歉。

他還明確表示要“打破人海戰(zhàn)術(shù)和疲勞戰(zhàn)術(shù)”；對于異地員工的困難，他當(dāng)場保證：“今后周六不再安排會議，讓在外地的員工能順順利利回家?！?/p>

其實(shí)，“周末不開會”這種規(guī)定，發(fā)個(gè)通知執(zhí)行就行了，根本不用周六的會議上強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在看來有點(diǎn)尷尬。

編輯也向奇瑞相關(guān)人士咨詢“周末不開會”的決定執(zhí)行情況，但沒有得到回復(fù)。

奇瑞周末確實(shí)開會比較多，有一次編輯周六前往蕪湖采訪，發(fā)現(xiàn)奇瑞總部大樓內(nèi)人來人往。“周六都大領(lǐng)導(dǎo)來了，你不來行嗎？”有人無奈地說。

有活動時(shí)，奇瑞員工則更忙了。有公關(guān)人員就透露，在大型發(fā)布會期間，他經(jīng)常是晚上1點(diǎn)才回到家，第二天一早6點(diǎn)得趕到現(xiàn)場。

奇瑞隨后正式推出了《關(guān)于大幅精簡會議、提升效率的通知》，文件里特別強(qiáng)調(diào)要把公司層面的會議數(shù)量和參會人數(shù)都減少30%左右，周末也不能搞公司大會議，甚至還授權(quán)IT部門用“熄屏”等技術(shù)手段，強(qiáng)制結(jié)束超時(shí)會議。

關(guān)于會議的頻率，奇瑞也做了調(diào)整，比如專業(yè)性強(qiáng)的會議由原來的月度改成季度，原來的周會也改成月會。公司還鼓勵(lì)用現(xiàn)場口頭匯報(bào)，要求匯報(bào)的人得親自把材料草擬好，不能讓下屬代替工作。

加班文化盛行

奇瑞這兩年在市場上取得了巨大成功，2024年集團(tuán)銷量達(dá)到260.4萬輛，同比增長38.4%，創(chuàng)造了年銷量歷史新高。

今年1–7月，奇瑞累計(jì)銷售汽車1484563輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長14.5%，在世界500強(qiáng)的排名也大幅提升。

這是奇瑞員工辛勤勞動的結(jié)果。去年3月7日，奇瑞汽車內(nèi)部曝出了一封郵件，在郵件中，明確表達(dá)了“以奮斗者為本，周六是奮斗者的正常工作日，從機(jī)制上想辦法”的態(tài)度，本質(zhì)是周末無償加班，當(dāng)時(shí)引起了非常大的反響。這則郵件發(fā)出，大家對于汽車行業(yè)加班現(xiàn)象的討論達(dá)到了頂峰。

也在去年，一則關(guān)于奇瑞汽車的員工爆料在社交平臺上引起軒然大波。爆料稱，公司員工每周需無償加班20小時(shí)，平均時(shí)薪僅16元，更令人瞠目的是，70%的新員工選擇了離職。

整個(gè)行業(yè)內(nèi)卷的一種表現(xiàn)

加班文化當(dāng)然不是奇瑞汽車的特例，奇瑞可能也不是最嚴(yán)重的，只不過奇瑞高管有些過于“急躁”，甚至試圖將單休制度化！

一車企相關(guān)部門的負(fù)責(zé)人曾對DearAuto透露，他們周一到周五正常上班，但中層以上周六還得回公司，一般是進(jìn)行有關(guān)培訓(xùn)會議。

另一車企的公關(guān)人員也在最近一款新車實(shí)拍現(xiàn)場吐槽：“早點(diǎn)8點(diǎn)到現(xiàn)場、晚上11點(diǎn)才能走，持續(xù)一周，小孩都快不認(rèn)識了。”

于是有人提議，汽車行業(yè)周末也不要組織新車發(fā)布、試駕等活動，讓相關(guān)從業(yè)人員都得到正常休息。

這種情況，本質(zhì)上對應(yīng)的就是國內(nèi)汽車市場的內(nèi)卷，整個(gè)行業(yè)進(jìn)行了快速迭代的過程，這就要求汽車廠商在研發(fā)、生產(chǎn)的進(jìn)度上要盡可能快，尤其是新能源汽車，所以在這種背景下，很多車企只能通過加班加點(diǎn)來推動技術(shù)和研發(fā)的快速迭代，推動產(chǎn)品盡快落地。

問題是大家那么努力，整個(gè)行業(yè)還是陷入了“增產(chǎn)不增收”的窘境，員工待遇也沒有同步提升。

甚至有車企聲稱：“周六一定保證不休息，周日不一定保證休息?！?/p>

而根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于職工工作時(shí)間的規(guī)定》，普遍執(zhí)行的是每日8小時(shí)、每周40小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)制。

畢竟，《勞動法》第38條也規(guī)定：用人單位應(yīng)當(dāng)保證勞動者每周至少休息一日。（文|DA彬）