蔚來(lái)與華為的智駕合作談判，撕開(kāi)了新能源汽車行業(yè)最殘酷的真相，當(dāng)自研投入600億仍難逃虧損漩渦，李斌的“技術(shù)信仰”是否要向現(xiàn)實(shí)低頭？

若蔚來(lái)倒向華為HI模式，小鵬、理想等自研派將直面拷問(wèn)：繼續(xù)燒錢3000億搏未來(lái)，還是繳械投降？

蔚來(lái)的“錢荒”與華為的“技術(shù)霸權(quán)”

2025年8月，一則消息震動(dòng)行業(yè)：蔚來(lái)正與華為秘密談判HI模式合作，計(jì)劃采用華為ADS智駕系統(tǒng)與鴻蒙座艙。

這場(chǎng)談判的背景，是蔚來(lái)持續(xù)擴(kuò)大的財(cái)務(wù)黑洞，2020至2024年累計(jì)研發(fā)投入430億元，總技術(shù)投入近600億，2025年一季度仍凈虧損68.91億元。 李斌雖承諾“四季度盈利”，可股東們的耐心正在耗盡。

對(duì)比華為的降維打擊式優(yōu)勢(shì)，更顯殘酷：華為汽車業(yè)務(wù)研發(fā)總投入僅300億，卻依托通信技術(shù)、芯片和大模型積累，讓智駕系統(tǒng)ADS 3.0在問(wèn)界、阿維塔等品牌快速落地，覆蓋全國(guó)超200座城市。

自研陣營(yíng)的“信仰崩塌”倒計(jì)時(shí)

如果蔚來(lái)投向華為，行業(yè)規(guī)則將被徹底改寫(xiě)。 某零部件供應(yīng)商直言：“華為再添蔚來(lái)這一盟友，全行業(yè)的研發(fā)模型都得推倒重來(lái)！ ”

頭部車企要實(shí)現(xiàn)全棧自研，至少需投入3000億資金，這數(shù)字源自對(duì)比亞迪年均500億研發(fā)的線性推導(dǎo)。

當(dāng)華為以“技術(shù)水電煤”的姿態(tài)滲透市場(chǎng)，小鵬XNGP、理想AD MAX3.0的迭代速度還能否跟上？

深遠(yuǎn)的影響在于品牌價(jià)值。

蔚來(lái)長(zhǎng)期標(biāo)榜“全棧自研”，從5nm工藝自研芯片“神璣NX9031”到整車操作系統(tǒng)SkyOS，李斌宣稱“賭上十年青春打破組裝廠魔咒”。 若轉(zhuǎn)向華為方案，其高端科技人設(shè)或?qū)⒈浪?，與自研Banyan系統(tǒng)的架構(gòu)沖突是技術(shù)整合的暗雷。

七家車企的“靈魂收割”

華為的談判籌碼早已堆高。 目前其合作車企達(dá)七家，包括問(wèn)界、智界、享界等鴻蒙智行品牌，產(chǎn)能和資源調(diào)配逼近極限。 此前長(zhǎng)安與蔚來(lái)分道揚(yáng)鑣后，聯(lián)手華為打造阿維塔的成功案例，更證明華為技術(shù)替代車企自研的可行性。

蔚來(lái)并非沒(méi)有底牌。 其換電網(wǎng)絡(luò)已向鴻蒙智行開(kāi)放，充電樁互通成為合作基礎(chǔ)；ET9搭載的“神璣9031”芯片可實(shí)現(xiàn)單車降本1萬(wàn)元。 這些局部?jī)?yōu)勢(shì)在華為的全棧方案面前，顯得單薄。

自研派的絕地反擊，3000億賭局還是集體投降？

行業(yè)淘汰賽正加速洗牌。

2025年上半年，小鵬將XNGP城市智駕覆蓋量提升40%，理想AD MAX3.0新增自動(dòng)泊車效率超行業(yè)均值兩倍。

蔚來(lái)若選擇合作，等于承認(rèn)自研路線階段性失敗，這會(huì)讓市場(chǎng)重新評(píng)估：當(dāng)華為技術(shù)覆蓋80%主流車型，其他車企燒錢自研是否還有意義？