通過是否召回，來判斷汽車品牌的穩(wěn)定是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?；但一直銷售的車型從不召回，肯定是不正常的。

文 / 劉葳漪

8月8日，豐田系企業(yè)和法拉利不約而同在中國市場啟動產(chǎn)品召回。

回顧今年上半年，自主品牌的召回量僅占到召回車型總量的千分之七。是合資車和進(jìn)口車質(zhì)量問題更多么？是自主品牌品質(zhì)更好么？

3.95萬和524萬的差距

據(jù)市場監(jiān)管總局的消息，2025年1-6月，我國共開展汽車產(chǎn)品召回87次，涉及車輛528.06萬輛。

據(jù)進(jìn)一步獲悉，傳統(tǒng)燃油車今年上半年召回56次，數(shù)量為375.16萬輛；新能源汽車?yán)塾嬚倩?8次，數(shù)量為152.9萬輛。

這其中，進(jìn)口車召回次數(shù)最多，為41次計171.28萬輛；合資汽車召回36次，數(shù)量最大，為352.83萬輛；自主品牌召回10次，數(shù)量為3.95萬輛。

不僅是今年，從以往數(shù)年來看，召回次數(shù)最多的都是進(jìn)口車和合資車。截至今年上半年，我國累計開展汽車產(chǎn)品召回3162次，涉及召回車輛1.19億輛。這1.19億的龐大數(shù)字中，自主品牌從來不是召回的主體，是自主品牌質(zhì)量更好么？

主動召回是責(zé)任和擔(dān)當(dāng)

2025年8月8日，一汽豐田汽車（成都）有限公司、豐田汽車（中國）投資有限公司、一汽豐田汽車有限公司和廣汽豐田汽車有限公司宣布召回部分國產(chǎn)及進(jìn)口汽車，其中一汽豐田汽車（成都）有限公司召回54143輛；豐田汽車（中國）投資有限公司召回35054輛；一汽豐田汽車有限公司召回302輛；廣汽豐田汽車有限公司召回7041輛。

此次豐田系的召回，是企業(yè)主動向國家市場監(jiān)督管理總局備案的召回計劃，意在消除安全隱患。

同一天，法拉利向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，召回2023年10月27日至2025年2月19日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Purosangue汽車，共計381輛，旨在消除車輛的保險絲盒電源正極和乘客側(cè)腳踏板支架之間可能發(fā)生接觸的安全隱患。

今年5月，奔馳宣布召回共計1715輛的進(jìn)口G級；一汽·大眾汽車宣布召回100899輛A6L，33024輛進(jìn)口A6、A7、A8L、Q7、Q8、S6、S7、S8；寶馬宣布召回1291輛X4 M40i以及2445輛X3 M40i。3月，捷豹路虎宣布召回超63萬輛國產(chǎn)及進(jìn)口汽車，主動為車主消除隱患。

確實，最近召回的主體大多是進(jìn)口車和合資車。主動召回，恰恰是企業(yè)負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)——捷豹路虎的召回通過遠(yuǎn)程升級（OTA）可為車輛免費升級軟件，進(jìn)而避免了發(fā)動機控制模塊可能會輸出錯誤的信號頻率導(dǎo)致燃油泵工作異常的極端狀況。

主動召回是對既有車主的尊重。企業(yè)需要承認(rèn)自己有問題，并直面解決問題，召回的消息要廣而告之，畢竟不是光榮榜，誠實的同時亦要擔(dān)當(dāng)，何況啟動召回又影響利潤，很多問題其實未必會真的發(fā)生，只是存在可能性。

不能通過是否召回，來判斷汽車質(zhì)量的穩(wěn)定

自主品牌因為質(zhì)量問題被維權(quán)的次數(shù)其實并不比合資車企少，不過是用戶的帖子壽命比較短而已。

在這方面，自主品牌確實比進(jìn)口、合資企業(yè)“聰明”，他們通常選擇發(fā)現(xiàn)問題后，第一時間就悄悄地進(jìn)行維修和更換配件，聯(lián)系客戶上門進(jìn)行升級改造，不把隱患和瑕疵放在明面上，也不在自己的官方渠道上公布，更不會通知媒體。

很多自主品牌利潤本來就不高，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層深知，如果啟動大規(guī)模召回，肯定會對成本造成極大影響。與其大規(guī)模召回，不如避免大規(guī)模的維權(quán)和負(fù)面曝光，為企業(yè)提高美譽度。

在這方面，國內(nèi)的房地產(chǎn)行業(yè)比汽車行業(yè)做得“更好”：要求消費者在問題解決的同時必須簽署《和解協(xié)議》，即消費者不得向乙方提出仲裁、訴訟及通過任何其它方式主張權(quán)利。近年來，《和解協(xié)議》幾乎已經(jīng)成為開發(fā)商和房產(chǎn)中介的合同“范本”。

客觀地說，通過是否召回，來判斷汽車品牌的穩(wěn)定是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?；但一直銷售的車型從不召回，肯定是不正常的。一個從不去醫(yī)院的人是諱疾忌醫(yī)，企業(yè)也一樣。

2024年5月，工信部發(fā)布了《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（征求意見稿），以替代舊有的GB38031—2020標(biāo)準(zhǔn)。其目的仍是強調(diào)動力電池的安全標(biāo)準(zhǔn)，去掉了5分鐘的時間限制，要求車載的動力電池達(dá)到電池發(fā)生熱失控后不起火、不爆炸，以便車內(nèi)人員有充足的時間逃生。這一要求將于2026年7月實施。

如果時下的電動車無法做到不起火、不爆炸，那么按燃油車的通常做法，已經(jīng)上路的電動車應(yīng)該被全面召回才對。很多自主品牌私下里的說法是，多數(shù)整車生產(chǎn)企業(yè)并不自主研發(fā)或生產(chǎn)電機、電控和電池，新能源汽車的“三電”總成存在缺陷需要由供應(yīng)商來承擔(dān)責(zé)任，整車生產(chǎn)企業(yè)需要承擔(dān)的責(zé)任有限。

還是那句話，免費時才慷慨，安全時才勇敢，是人性中的惡?！景鏅?quán)聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。