豐田在中國(guó)市場(chǎng)已有整整60年。

在電動(dòng)化和智能化的時(shí)代，中國(guó)汽車市場(chǎng)創(chuàng)新迅速，豐田跟上節(jié)奏了嗎？

從銷量來(lái)看，顯然沒有。

一汽豐田新能源受挫，首發(fā)的純電轎車bZ3的6月銷量已經(jīng)下降至不足千輛。

而剛剛上市的bZ5銷量也僅有千余輛，可謂是困難重重。

今年6月是bZ5上市首月，銷量?jī)H有1409輛，遠(yuǎn)低于同期競(jìng)品日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）的6189輛和廣汽豐田鉑智3X的6030輛。

在豐田純電陣營(yíng)中，還有同系列bz3的6月銷量975輛、bz4x僅2輛，凸顯豐田純電整體弱勢(shì)。

目前市場(chǎng)中，有零跑C10、小鵬G6等國(guó)產(chǎn)車型。

零跑C10起售價(jià)13.28萬(wàn)，標(biāo)配605km續(xù)航+800V快充+L2+智駕；而bZ5入門版（12.98萬(wàn)）缺失全景影像、座椅加熱等基礎(chǔ)配置，被批“減配典范”。

15萬(wàn)級(jí)純電SUV賽道中，bZ5的6月銷量不足零跑C10的四分之一，甚至低于大眾ID.3的4074輛。

銷量低迷，問(wèn)題出在哪呢？

首先是產(chǎn)品力爭(zhēng)議，入門版配置不足，12.98萬(wàn)的車型，取消360影像、副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)等實(shí)用功能，內(nèi)飾硬塑料材質(zhì)被詬病“廉價(jià)感強(qiáng)”。

15.98萬(wàn)智行版，雖搭載激光雷達(dá)+Momenta 5.0智駕，但續(xù)航只有550km，而同價(jià)位國(guó)產(chǎn)車普遍超600km+800V快充，頂配車型的性價(jià)比存疑。

再加上三電技術(shù)沒有優(yōu)勢(shì)，全系采用比亞迪刀片電池，消費(fèi)者質(zhì)疑“為何不直接買更便宜的比亞迪”。

還有定位模糊導(dǎo)致市場(chǎng)存在感薄弱，需要同時(shí)迎戰(zhàn)國(guó)產(chǎn)純電（零跑C10、海獅07EV）和燃油SUV（本田冠道、大眾探岳L）。

雖然不免有一些家庭用戶，會(huì)看重合資品牌背書和8年電池質(zhì)保，但是年輕群體，更傾向于國(guó)產(chǎn)車的科技配置。

再來(lái)看廣汽豐田鉑智3X，上市3個(gè)月訂單破3萬(wàn)，而bZ5的營(yíng)銷聲量轉(zhuǎn)化率明顯不足。

雖然官方宣稱“訂單火爆”，但首月1409輛的交付量，暴露了產(chǎn)能爬坡或供應(yīng)鏈問(wèn)題。

如果全系降價(jià)2萬(wàn)元，也許能激活市場(chǎng)，否則中高配價(jià)格（16萬(wàn)區(qū)間）難敵國(guó)產(chǎn)車型的技術(shù)碾壓。

一汽豐田上半年總銷量37.78萬(wàn)輛，但新能源占比不足，bZ5作為“合資新力量”標(biāo)志性產(chǎn)品亟需破局。

你覺得，bZ5的銷量，還有機(jī)會(huì)嗎？

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