任正非（中）與朱華榮（右）。圖源：@長安汽車董事長

長安汽車的董事長朱華榮親自跑去深圳拜訪華為的任正非，說是交流學(xué)習(xí)“產(chǎn)業(yè)競爭態(tài)勢”和“未來競爭格局”。

像長安這樣的傳統(tǒng)汽車巨頭們，現(xiàn)在心里開始急了、壓力大了。

為什么呢？因為整個汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場翻天覆地的巨變，這場變局的核心就是“智能化”和“電動化”。

過去，汽車好不好，主要看發(fā)動機、變速箱、底盤這些“硬功夫”，這是傳統(tǒng)車企的強項。

但現(xiàn)在和未來，決定一輛車價值高低、吸引消費者的關(guān)鍵，越來越變成了車里的“大腦”和“神經(jīng)”——也就是智能駕駛系統(tǒng)能不能自己開得又穩(wěn)又安全、智能座艙的屏幕操作和語音交互是不是足夠聰明流暢、支撐這些智能功能的底層芯片和操作系統(tǒng)夠不夠強大可靠。

恰恰在這些決定未來汽車“靈魂”的核心領(lǐng)域，華為展現(xiàn)出了驚人的實力。

比如他們的“乾崑”智能駕駛系統(tǒng)，已經(jīng)被公認處于國內(nèi)頂尖水平；他們的智能座艙體驗也深受用戶好評；更不用說他們在芯片設(shè)計和操作系統(tǒng)開發(fā)上的深厚積累。

按華為的說法，他們自己是不造整車的，但它掌握的技術(shù)，正在深刻定義著下一代汽車應(yīng)該是什么樣子、具備什么能力。

這就讓長安這樣的傳統(tǒng)“造車老大哥”感到了前所未有的緊迫感：如果跟不上智能化這波浪潮，就算車子造得再結(jié)實、跑得再快，也可能被消費者和市場淘汰。

這就是他們集體焦慮的根源——時代變了，游戲規(guī)則變了，過去引以為傲的本事，可能不足以支撐未來的競爭了。

朱華榮這次帶著整個長安汽車的核心團隊去向任正非“取經(jīng)”，這本身就是一個非常強烈的信號，表明長安作為國內(nèi)汽車行業(yè)的“國家隊”主力，已經(jīng)非常清醒地認識到了自身在“軟件定義汽車”這個新時代里的短板。

他們?nèi)钡牟粌H是某項具體的技術(shù)，更缺的是如何像華為那樣，建立起一套高效、有韌性的技術(shù)研發(fā)體系，如何具備長遠的前瞻性眼光去布局未來，以及如何在快速變化的市場中保持強大的組織戰(zhàn)斗力。

朱華榮事后感慨任正非的“視野、格局、睿智、激情”，很難不讓我猜想已經(jīng)獲得非常有價值的合作意向和可能……

1.任正非的針對性意見

有相關(guān)報道中提到，任正非這次給長安汽車和阿維塔品牌提出的意見，有著非常強的針對性和方向指引性。

這清楚地表明，華為對長安和阿維塔的“支持”，已超越了簡單的買賣關(guān)系，不再是長安付錢、華為提供智能駕駛系統(tǒng)（比如那個乾崑系統(tǒng)）或者某個零部件那么簡單。

我試著猜測一二，他很可能給朱華榮支了這樣幾招：

首先，是如何把“CHN”這個組合的獨特優(yōu)勢真正發(fā)揮出來。

長安代表國家隊，有深厚的造車功底和政府資源背書；華為擁有頂尖的智能科技；寧德時代則是電池領(lǐng)域的王者。

這三家聯(lián)手，本應(yīng)是強強聯(lián)合，但怎么避免在目前競爭白熱化、各家瘋狂打價格戰(zhàn)的市場里隨波逐流？

任正非的意見可能聚焦在如何利用這種組合，創(chuàng)造出別人難以模仿的獨特產(chǎn)品和服務(wù)，形成真正的競爭壁壘，讓阿維塔這樣的品牌能跳出價格戰(zhàn)的泥潭，靠真本事贏得市場和利潤。

其次，在具體的技術(shù)路線上，任正非作為科技領(lǐng)域的企業(yè)家，他的建議很可能極具前瞻性和實操性。

比如，更高級的智能駕駛（比現(xiàn)在大家看到的還要厲害）什么時候推出最合適？怎么平衡技術(shù)先進性和成本？未來汽車內(nèi)部的智能座艙（屏幕、語音控制這些）和智能駕駛系統(tǒng)如何更好地融合成一個整體？支撐汽車所有智能功能的底層“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”（也就是電子電氣架構(gòu)）下一步該怎么升級？這些技術(shù)發(fā)展的步驟和推向市場的時機，任正非基于華為的經(jīng)驗和洞察，很可能給出了非常關(guān)鍵的建議，幫助長安和阿維塔少走彎路。

第三點，也是更深層次的合作，是如何讓華為的整套智能汽車解決方案，不僅僅是“裝”在長安的車上，而是真正“長”在長安的體系里。

這涉及到如何把華為的軟件、芯片、系統(tǒng)能力，與長安多年積累的造車平臺、龐大的生產(chǎn)制造能力、復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理網(wǎng)絡(luò)，進行深度的整合和優(yōu)化。

目標很明確，不僅要提升最終產(chǎn)品的智能化體驗，讓用戶覺得車更好開、更聰明、更貼心；同時也要通過這種融合，提高雙方合作的效率，降低成本，實現(xiàn)雙贏。

考慮到當前復(fù)雜的國際形勢，特別是技術(shù)領(lǐng)域的摩擦和不確定性，無論是任正非還是朱華榮，亦或者是其他車企，本身而言，都必然會高度關(guān)注一個核心問題：如何確保那些最關(guān)鍵的、決定汽車智能水平高低的核心技術(shù)，能夠掌握在自己手里？如何構(gòu)建一個更安全、更可靠的供應(yīng)鏈，避免因為外部環(huán)境變化導(dǎo)致生產(chǎn)中斷或技術(shù)受制于人？

任正非的意見，很可能包含了在這方面的策略和布局，這是雙方長遠合作、共同應(yīng)對風險的基礎(chǔ)保障。

通過這次交流，任正非也再次向長安，也向整個行業(yè)傳遞了華為清晰的態(tài)度：華為不造車，這個立場沒變。

華為的核心目標，是成為智能汽車時代那些新增的、高價值的核心技術(shù)和部件的頂級供應(yīng)商，甚至希望能參與制定行業(yè)的技術(shù)標準和規(guī)則。

能夠給長安這樣重量級的“國家隊”車企提供戰(zhàn)略層面的指導(dǎo)和建議，恰恰證明了華為在這方面的實力和雄心。

指導(dǎo)長安成功，對于華為鞏固其在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵地位和影響力，是非常重要的一步。

這不僅僅是幫長安，也是在奠定華為自身未來在汽車行業(yè)的話語權(quán)。

2. 阿維塔為何是關(guān)鍵？

在這次會面中，阿維塔品牌被特別提及并獲得任正非的“針對性支持”，是值得扒一扒的。

阿維塔這個品牌，是長安、華為、寧德時代三家聯(lián)手打造的“CHN模式”目前最重要的、也是最核心的實踐平臺。

也即是檢驗“國家隊（長安）+科技巨頭（華為）+電池大王（寧德時代）”這種創(chuàng)新合作模式到底行不行的關(guān)鍵考場。它成功與否，直接關(guān)系到這種模式未來的命運。

為什么阿維塔這么重要？

它定位就是高端智能電動車，所以它賣得貴，消費者對它的智能化水平、駕駛體驗、品牌價值期待自然就高。

如果阿維塔能在市場上站穩(wěn)腳跟，獲得消費者認可，尤其是其搭載的華為智能駕駛等技術(shù)被廣泛贊譽，那就實實在在地證明了“CHN模式”能造出真正有競爭力的高端智能好車，證明了這三家巨頭綁在一起干，力量是巨大的，這條路是走得通的。

反之，如果阿維塔表現(xiàn)平平或者失敗，那大家就會質(zhì)疑這種組合模式的效果和價值。所以說，阿維塔的成敗，是“CHN模式”可行性最直接的試金石。

對于華為來說，在阿維塔身上下的功夫，某種意義上也是一種“押注”。

阿維塔就是展示華為技術(shù)實力，特別是其智能駕駛能力（目前在國內(nèi)口碑很好）的一個絕佳窗口。

華為迫切需要阿維塔成功。

阿維塔賣得好、用戶口碑好，尤其是智能駕駛體驗被公認為頂尖，這就能強有力地證明華為的技術(shù)賦能確實能讓車企造出領(lǐng)先的好車，物有所值甚至物超所值。

這種成功案例，對于華為吸引其他還在觀望的車企加入合作陣營至關(guān)重要，能大大鞏固華為“HI模式”（主要提供全棧智能汽車解決方案）在行業(yè)中的地位和影響力。

同時，阿維塔的成功也能幫助華為平衡內(nèi)部資源，抵御其另一種更深度參與造車的“智選車模式”（如問界系列）可能帶來的內(nèi)部競爭和關(guān)注度分流。

對長安汽車而言，阿維塔的意義同樣重大，甚至可以說是一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。

長安作為傳統(tǒng)燃油車時代的強者，一直想在高端智能電動車領(lǐng)域真正立足，提升品牌形象，讓消費者愿意為它的高端智能電動車支付更高的價格（即提升品牌溢價）。

阿維塔就是承載這個戰(zhàn)略目標的核心項目，是長安展示其智能化轉(zhuǎn)型成果的旗艦。阿維塔的表現(xiàn)，直接反映了長安擁抱智能化、整合外部頂尖技術(shù)資源的能力和成效。

任正非這次對阿維塔提出的具體意見，無論是關(guān)于未來車型該主打什么功能（產(chǎn)品定義），還是該采用哪些關(guān)鍵技術(shù)路線，都必然會對阿維塔后續(xù)的發(fā)展方向產(chǎn)生深刻的影響。

對長安來說，不僅是一個新品牌，更是檢驗其轉(zhuǎn)型決心和能力的“試金石”，其表現(xiàn)直接關(guān)聯(lián)到長安在新能源智能化時代的江湖地位。

由此可見，阿維塔身處“CHN模式”的核心，它的市場表現(xiàn)牽動著長安的戰(zhàn)略雄心、華為的技術(shù)賦能價值證明以及整個“國家隊+科技巨頭+電池龍頭”合作模式的未來前景。

多方資本對阿維塔的特別關(guān)注，正是看到了它在整個合作棋局中不可替代的關(guān)鍵作用。

阿維塔的未來，很大程度上將決定“CHN模式”這個故事能否講得圓滿、走得長遠。

3. 國家的選擇

理解朱華榮這次深圳之行，不能脫離一個更宏大的背景：就在不久前，“中國長安汽車集團有限公司”在重慶正式掛牌成立了。

這個新集團的名字前面冠以“中國”二字，是國家層面推動大型汽車央企進行深刻改革的重要舉措。

國家希望像長安這樣的汽車“國家隊”，能夠通過內(nèi)部整合優(yōu)化、強強聯(lián)合，把資源、力量和布局調(diào)整得更合理、更有效率，最終目標就是提升整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，能夠在全球市場上與國際汽車巨頭真正掰手腕。

現(xiàn)在，長安和一汽、東風一起，成為了國家直接布局的三大汽車央企集團之一，這意味著長安承擔的國家使命和責任被提到了前所未有的高度，它不再僅僅是重慶市的一家大企業(yè)，更是國家汽車戰(zhàn)略棋盤上的關(guān)鍵棋子。

在這個背景下，朱華榮的身份也變得格外重要。

他不僅是長安汽車（我們熟知的那個造車公司）的董事長，現(xiàn)在更是新成立的“中國長安汽車集團”的黨委書記和董事長。

這個雙重身份，讓他成為了國家汽車戰(zhàn)略藍圖的重要執(zhí)行者。

他這次帶隊去拜訪任正非，代表的就不僅僅是他原來領(lǐng)導(dǎo)的長安汽車公司的利益，更可能肩負著國家賦予的使命：如何有效地整合包括頂尖科技企業(yè)在內(nèi)的各種戰(zhàn)略資源，來提升整個中國汽車產(chǎn)業(yè)，特別是“國家隊”陣營的整體實力和競爭力。

他尋求與華為的合作，視野已經(jīng)超越了單家企業(yè)的成敗，而是著眼于國家汽車工業(yè)的升級。

從這一點上，長安汽車與華為這次高層的深度交流與合作，其意義遠遠超出了一般的企業(yè)間商業(yè)合作。

它發(fā)生在國家大力推動央企改革重組、決心打造具有世界級競爭力的中國汽車集團這個節(jié)點上。

這就讓長安與華為的合作，帶上了“國家戰(zhàn)略”層面的示范色彩。

國家希望通過像長安這樣的央企“排頭兵”，積極探索如何與華為這樣的本土頂尖科技龍頭進行深度的戰(zhàn)略協(xié)同，把國家的產(chǎn)業(yè)布局、央企的制造和體系能力，與科技企業(yè)的前沿創(chuàng)新實力，有效地擰成一股繩。

這種“國家隊”與“科技巨頭”的攜手模式能否成功，其效果如何，將成為整個行業(yè)乃至國家觀察的一個極其重要的窗口——它展示的將是中國的大型國有汽車集團，能否真正借助本土最先進的科技力量，實現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型升級，最終在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的大潮中占據(jù)有利位置，為國家從汽車大國邁向汽車強國提供有力的支撐。

朱華榮的行動和任正非的指導(dǎo)，正是在這個大背景下展開的實踐探索，對未來，也有非常長遠而重大的潛在影響，標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)的大變革進入了一個新階段。

這個階段有兩個核心驅(qū)動力在同時發(fā)力，像兩個輪子一樣共同推動前進。一個輪子是“組織整合”，也就是國家推動下的央企改革重組。

另一個輪子就是“技術(shù)賦能”，即這些整合后的央企巨頭，如何積極主動地去擁抱像華為、寧德時代這樣的頂尖科技企業(yè)，將最前沿的智能化、電動化技術(shù)快速吸收、融合到自己的產(chǎn)品體系和制造體系中去。

國家希望這兩個輪子能協(xié)同轉(zhuǎn)動：一方面通過整合讓企業(yè)更有組織力和規(guī)模優(yōu)勢，另一方面通過引進頂尖科技讓產(chǎn)品更有競爭力。

最終目標非常清晰，就是要打造出真正能和國際汽車巨頭（比如豐田、大眾、特斯拉等）在全球市場上全面競爭、甚至在某些領(lǐng)域超越它們的中國汽車力量。

因此，這次看似企業(yè)間的交流，其后續(xù)發(fā)展值得我們持續(xù)、密切地關(guān)注。

本文作者 | 王叢予

審校 | 童任

配圖/封面來源 | @長安汽車董事長

編輯/出品 | 東針-知識頻道（未經(jīng)允許，禁止轉(zhuǎn)載）