前言

新能源行業(yè)現(xiàn)在可是行業(yè)內(nèi)都十分看中的黑馬，不僅企業(yè)之間內(nèi)訌嚴(yán)重，就連國(guó)家之間也在暗暗使力。

尤其是中美兩個(gè)科技大國(guó)，在新能源上的投入和競(jìng)爭(zhēng)都是最受關(guān)注的。

今年的第三季度，特斯拉交出49.7萬(wàn)輛的季度交付新高，營(yíng)收與利潤(rùn)率雙升。

看似特斯拉延續(xù)著巨頭強(qiáng)勢(shì)，但和中國(guó)比亞迪一比，這些優(yōu)勢(shì)就“稍顯”遜色了。

那我們的比亞迪在第三季度的銷量有多少？中美之間的差距為啥這么大？

特斯拉創(chuàng)下新高？

10月23日特斯拉公布的第三季度財(cái)報(bào)引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注，其全球交付量達(dá)49.7萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高，營(yíng)收同比增長(zhǎng)12%至281億美元，超出華爾街預(yù)期。

而這些銷量的重要支撐依舊是中國(guó)，上海超級(jí)工廠第三季度銷量近17萬(wàn)輛，8月推出的六座版ModelYL車型拉動(dòng)9月批發(fā)量達(dá)5.99萬(wàn)輛，助推特斯拉中國(guó)9月銷量回升至9.08萬(wàn)輛。

不過(guò)這份亮眼成績(jī)單背后暗藏隱憂，凈利潤(rùn)同比縮水近四成至13.7億美元，歸母凈利率降至4.9%。

比亞迪同期發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)則展現(xiàn)出更強(qiáng)的銷量爆發(fā)力，第三季度純電車型銷量達(dá)582522輛，以85423輛的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先特斯拉。

這已是比亞迪自2024年第四季度起，連續(xù)第四個(gè)季度在全球純電銷量上壓制特斯拉，形成穩(wěn)定的領(lǐng)先態(tài)勢(shì)。

從數(shù)據(jù)維度看，比亞迪單季度的領(lǐng)先量已接近特斯拉中國(guó)市場(chǎng)半個(gè)季度的銷量規(guī)模，所謂“斷崖差距”并非夸張表述。

特斯拉的銷量新高依賴短期產(chǎn)品刺激，且伴隨利潤(rùn)大幅下滑，增長(zhǎng)可持續(xù)性存疑；而比亞迪的領(lǐng)先是連續(xù)多個(gè)季度的穩(wěn)定表現(xiàn)，反映出產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的扎實(shí)積淀。

這種差距本質(zhì)上是企業(yè)發(fā)展質(zhì)量的差異，特斯拉在成本控制和新業(yè)務(wù)突破上的困境，與比亞迪的規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)形成鮮明對(duì)比。

比亞迪的“累計(jì)優(yōu)勢(shì)”

將時(shí)間線拉長(zhǎng)至2025年前三季度，比亞迪的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

官方數(shù)據(jù)顯示，其新能源汽車總銷量達(dá)326萬(wàn)輛，其中純電車型貢獻(xiàn)近160.6萬(wàn)臺(tái)，占比49.26%。

作為對(duì)比，特斯拉前三季度全球總交付量較2024年同期下降約5.9%，其純電車型交付量落后比亞迪近40萬(wàn)臺(tái)，這一差距已超過(guò)特斯拉單季度的交付總量。

比亞迪憑借從10萬(wàn)元級(jí)海豚到30萬(wàn)元級(jí)漢系列的全價(jià)位產(chǎn)品矩陣，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定放量，提前鎖定2025年全球純電車銷冠位置。

在特斯拉曾占據(jù)優(yōu)勢(shì)的海外市場(chǎng)，比亞迪完成了從“客場(chǎng)”到“反超”的蛻變。

2025年5月，比亞迪海外銷量達(dá)88640輛，同比增長(zhǎng)133.6%，在英、法、德、意、西五大歐洲核心市場(chǎng)，以10199輛的成績(jī)領(lǐng)先特斯拉6619輛。

德國(guó)市場(chǎng)銷量同比暴漲824%，西班牙銷量更是特斯拉的3倍，法國(guó)市場(chǎng)也實(shí)現(xiàn)首次反超。

在南美，比亞迪第1400萬(wàn)輛新能源汽車在巴西工廠下線，巴西總統(tǒng)盧拉親自成為車主，標(biāo)志著其本土化布局的深度滲透。

比亞迪的累計(jì)優(yōu)勢(shì)源于對(duì)不同市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握，“純電+插混”的組合策略覆蓋了更廣泛的消費(fèi)群體。

海外市場(chǎng)的逆襲則打破了中國(guó)車企“低端出口”的刻板印象，通過(guò)本土化建廠和渠道擴(kuò)張，真正實(shí)現(xiàn)了全球化運(yùn)營(yíng)，這與特斯拉中國(guó)市場(chǎng)銷量同比下滑10.27%的表現(xiàn)形成鮮明反差。

從跟隨者到行業(yè)“定標(biāo)者”

比亞迪的領(lǐng)跑早已超越“銷量比拼”，進(jìn)入“標(biāo)準(zhǔn)制定”的更高維度。

2025年5月，其刀片電池與閃充刀片電池提前通過(guò)將于2026年實(shí)施的新國(guó)標(biāo)GB38031—2025全項(xiàng)檢測(cè)。

該標(biāo)準(zhǔn)新增底部撞擊、快充循環(huán)后安全等嚴(yán)苛測(cè)試項(xiàng)目，被稱為“史上最嚴(yán)”動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)。

在針刺穿透測(cè)試中，刀片電池?zé)o明火、無(wú)煙、無(wú)爆炸；經(jīng)50噸重卡碾壓后仍可正常使用，重新定義了電動(dòng)車安全底線。

截至2025年，比亞迪全球有效發(fā)明專利超3.2萬(wàn)項(xiàng)，其中電池技術(shù)專利達(dá)9847項(xiàng)，遠(yuǎn)超特斯拉的7629項(xiàng)，在三電核心領(lǐng)域形成技術(shù)壁壘。

比亞迪的崛起正在加速全球電動(dòng)車市場(chǎng)的秩序重構(gòu)。

過(guò)去由特斯拉主導(dǎo)的“純電單軌制”被打破，其“純電+插混”策略精準(zhǔn)適配北歐與南歐等不同市場(chǎng)需求。

在產(chǎn)業(yè)鏈層面，比亞迪通過(guò)向Stellantis集團(tuán)授權(quán)DM-i混動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“技術(shù)換市場(chǎng)”的高階玩法；在全球化布局上，匈牙利工廠輻射歐盟，巴西工廠深耕南美，形成了以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為核心的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

資本市場(chǎng)上，其市值穩(wěn)居全球車企前列，成為行業(yè)發(fā)展的“風(fēng)向標(biāo)”。

從技術(shù)追隨者到規(guī)則制定者，比亞迪的蛻變標(biāo)志著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)的轉(zhuǎn)移。

其核心競(jìng)爭(zhēng)力不再是單一的成本優(yōu)勢(shì)，而是以專利布局為基礎(chǔ)、以標(biāo)準(zhǔn)制定為核心的全產(chǎn)業(yè)鏈掌控力。

這種轉(zhuǎn)變不僅讓比亞迪在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)，更推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)從燃油時(shí)代向電動(dòng)時(shí)代的轉(zhuǎn)型進(jìn)入“中國(guó)主導(dǎo)”的新階段。

結(jié)語(yǔ)

比亞迪的崛起標(biāo)志著全球新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“中國(guó)引領(lǐng)”的新階段。

它不再是跟隨特斯拉技術(shù)路徑的追隨者，而是通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新與全球化布局，成為新秩序的構(gòu)建者，這種轉(zhuǎn)變不僅改寫(xiě)了市場(chǎng)格局，更重塑了全球汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯。