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突發(fā)!雷軍“捅了”米粉一刀

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一手交錢一手交貨

封面 I 雷軍微博

作者 I 李東陽

報(bào)道 I 李東陽朋友圈

最近,雷軍和他的小米汽車又刷屏了。

不過這一次,不是小米汽車的銷量捅破了天,也并非雷軍的營銷花活又給友商上了一課,而是“小米汽車被曝要求用戶提前支付尾款”引發(fā)市場熱議。

社交媒體上,不少車主哭訴商量好的提車前一天付清尾款卻翻臉不認(rèn)人,被要求提前支付尾款,否則可能面臨訂單取消、定金不退的風(fēng)險(xiǎn)。


長久以來,雷軍在輿論場一直扮演著車友們知心朋友的角色,包括但不限于聽勸增減功能、親自為車主開車門,所以這一次突然手段強(qiáng)硬、搞霸王條款,的確打了所有人一個(gè)措手不及。

一手交錢一手交貨,是市場上最樸素的買賣邏輯,消費(fèi)者質(zhì)疑小米汽車存在不公平、不合理的條款。

當(dāng)然小米汽車同樣有話說,這是扼制黃牛,讓真愛粉快速提車的手段之一。

然而這一招范圍傷害實(shí)在太強(qiáng),小米汽車是必要給消費(fèi)者一個(gè)滿意的答復(fù)。


市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)則,買東西講究個(gè)你情我愿,買定離手。

9塊9的小米充電線可以用愛發(fā)電,但幾十萬的小米汽車只能用真金白銀交朋友。

問題是,掏出票子但拿不到車子,油然而生一種買了“期車”的冤種模樣。

有網(wǎng)友表示,自己在2024年底購買了一輛小米汽車,隨后陷入了漫長的等待期,抱著對小米汽車的熱愛即便是看到其他品牌新車也絲毫不眼紅,直到等來了支付尾款的通知。

還是極其強(qiáng)硬的那一種,銷售表示“這是公司的規(guī)定,否則訂單可能會(huì)被取消”。

類似的情況并非個(gè)例,大概從去年年底開始,社交媒體出現(xiàn)了一些吐槽小米汽車尾款提前支付的帖子,都是突然收到交付顧問的通知,要求在期限內(nèi)完成付款。

還有的車主因未能及時(shí)支付尾款,訂單被順延,需要重新排隊(duì)等待交付。

不過這一切都是有跡可循的,在小米汽車的購車協(xié)議中,有關(guān)于“余款支付”的解釋:用戶鎖定訂單后,小米汽車有權(quán)根據(jù)車輛生產(chǎn)安排或銷售等情況通知其支付余款;自收到車輛余款支付通知 ( 簡稱 "付款通知" ) 之日起7個(gè)自然日內(nèi),用戶需要支付全部剩余款項(xiàng);未按期足額支付或拒絕支付余款的行為構(gòu)成根本性違約,小米汽車有權(quán)取消訂單并解除本協(xié)議,且已支付的定金不予退還;協(xié)議自小米汽車通知用戶取消訂單之日起終止,小米汽車同意繼續(xù)履行本協(xié)議的除外。


圖注:小米汽車購買協(xié)議截圖

由于這是購車流程中必須同意的一條,所以不少用戶質(zhì)疑為霸王條款。

而且網(wǎng)友們還搬出了之前小米汽車公眾號有關(guān)支持驗(yàn)車后再付尾款的言論,清楚標(biāo)題可以驗(yàn)車后再支付尾款,但建議用戶提前辦理相關(guān)手續(xù),方便到店后減少提車等待時(shí)間。


圖注:小米汽車曾在答網(wǎng)友問中明確表示小米支持驗(yàn)車后再付尾款

如此反復(fù)橫跳的言論,讓不少用戶倍感欺騙,紛紛表示要請教雷總,以求主持公道。

其實(shí)廣大消費(fèi)者不滿的地方主要在于亮點(diǎn):

一是小米汽車的合同條款與銷售流程過于復(fù)雜,且給到消費(fèi)者調(diào)整的時(shí)間較少,大多情況都是在被動(dòng)的接受。

二是宣傳期間提到的諸多好處,落地到現(xiàn)實(shí)沒有兌現(xiàn),落差感十足。


車到店再付款是新能源行業(yè)常態(tài),一方面能最大限度減少消費(fèi)者的資金占用風(fēng)險(xiǎn),另一方面市場上有關(guān)新能源品牌暴雷聲四起,消費(fèi)者同樣擔(dān)心錢打了水漂。

通常車企都會(huì)支持用戶先驗(yàn)車后付尾款,甚至明確將“車輛到店”作為付款的前提條件,這就更凸顯了小米汽車催收尾款的不合理性。

更要命的是,正式上市的一兩年時(shí)間里,有關(guān)小米汽車的投訴聲音一直存在。

如有消費(fèi)者吐槽,下單時(shí)支付頁面和銷售并未告知具體交付日期,之后APP顯示預(yù)計(jì)交付時(shí)間過于漫長,遠(yuǎn)超合理等待期限,嚴(yán)重影響自身的用車計(jì)劃。

還有人干脆表示“著了營銷的道”,認(rèn)為小米汽車在營銷層面的花活沒有切實(shí)貫徹到售后。

一個(gè)毋庸置疑的事實(shí)是,小米汽車之所以上市即是爆款以及擁有巨大的聲量,與創(chuàng)始人雷軍密不可分,以至于俞敏洪都坦言,如果沒有雷軍宣傳小米,小米不會(huì)賣得這么好。

功夫其實(shí)都在車外,這是車圈一段時(shí)間以來的營銷流行法則。

但雷軍的訣竅在于,諸多行為其實(shí)難覓“營銷”的痕跡,總在與千億富豪身份的反差感之外令人驚喜不已。


圖注:雷軍微博

從給用戶躬身開車門、到給小米15用戶求婚點(diǎn)贊,再到和網(wǎng)友打賭買車換頭像、睡工廠扭螺絲,以及最近去黑河冬測蕩秋千開懷大笑,解鎖潑水成冰,拿著瓷缸子的照片刷爆全網(wǎng),雷軍的營銷花活總讓友商應(yīng)接不暇。

這種通過個(gè)人IP鏈接消費(fèi)者的方式,直接降低了消費(fèi)者的信任門檻,使得小米汽車在初入車圈之時(shí),就收獲了潑天的流量和關(guān)注度。

但I(xiàn)P生意的過度曝光,會(huì)增加品牌的脆性,之前小米SU7的高速車禍?zhǔn)录总娨呀?jīng)領(lǐng)教了這把雙刃劍的另一面。

再上催付尾款事件頻發(fā),消費(fèi)者更是諸多不滿,認(rèn)為雷總在在產(chǎn)品發(fā)布、宣傳層面極為活躍,和準(zhǔn)車主們達(dá)成了一片,但售后體驗(yàn)上米粉們并沒有收獲對等的對待。

這種信任一旦倒塌,是很難扶的起來的,對于小米汽車而言,要走的路還很長。


任何生意做到最后,都關(guān)乎人性。

在車圈淘汰賽愈演愈烈之際,這一點(diǎn)尤為重要,如近期理想車主被大面積抹黑吐槽,看似是個(gè)玩梗事件,但多少影響到了準(zhǔn)車主們的購車信心。

李想還表示,知道哪個(gè)品牌在操控,他們藏得很深。

看到?jīng)],車圈明面上的價(jià)格戰(zhàn)、營銷戰(zhàn)只是最簡單直白的較量,水面之下的暗流涌動(dòng)才更加致命,只要發(fā)動(dòng)就可能是致命一擊。

正因此,補(bǔ)齊短板,把自己打造成六邊形戰(zhàn)士,對車圈品牌們尤為重要,進(jìn)攻才是最好的防守。

小米汽車同樣如此,上個(gè)月,雷軍發(fā)微博激動(dòng)的表示,小米汽車交付量超過3萬輛,這是小米汽車自開啟交付以來首次實(shí)現(xiàn)月交付超過3萬輛。

隨著汽車交付量的攀升以及用戶規(guī)模的擴(kuò)大,消費(fèi)者和行業(yè)勢必會(huì)拿著放大鏡斟酌小米以及雷軍的一舉一動(dòng)。

如這次的催促交付事件,處理不好可能會(huì)寒了準(zhǔn)車主們的心,影響潛在車主的信任情緒,從而在輿論場掀起風(fēng)浪。


圖源:微博@小米汽車

對于其他廠商同樣具有借鑒意義,首先在條款設(shè)計(jì)層面避免過于死板,一刀切很容易造成車主的損失。

其次,如果公開承諾過一些服務(wù)措施,那么就不該在后續(xù)的落實(shí)中推翻,畢竟企業(yè)不是過家家,變臉不斷很容易引發(fā)信任危機(jī)。

當(dāng)雷總和小米汽車享受著頂流般的愛戴,必須要配套完善的服務(wù)鏈來支撐這個(gè)地位,否則很a容易造成頭重腳輕的局面。

新能源的品牌力已經(jīng)邁過了0的階段,現(xiàn)在吸引消費(fèi)者的不光是比誰能在新能源的大潮里蕩起更多想象的波瀾,更重要的是內(nèi)在。

把沒有落地的“故事”變成踏實(shí)妥貼的服務(wù)與確定性!




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