曾經(jīng)的新能源黑馬，如今在銷量卻遭遇陣痛期，著實讓人惋惜。廣汽集團最新產(chǎn)銷快報顯示，旗下新能源品牌廣汽埃安7月銷量僅為21，124輛，同比下滑25.32%。2025年1-7月累計銷量129，801輛，同比下降16.05%。這是否意味著曾經(jīng)風(fēng)光無限的“新能源銷量冠軍”，如今正面臨嚴峻挑戰(zhàn)，值得觀察。

埃安

事實上，根據(jù)廣汽集團發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從今年5月份開始，廣汽埃安的單月銷量就已經(jīng)開始下滑了。

官方數(shù)據(jù)顯示，2025年5月份，廣汽埃安的單月銷量為18280臺。相比去年同期，其銷量下滑了39.91%，幾乎下滑了四成。

2025年6月份，廣汽埃安的單月銷量為19886臺。相比去年同期，廣汽埃安的銷量下滑了22.6%。

產(chǎn)銷快報

顯然，從今年5月份開始，截止到今年6月份，廣汽埃安的單月銷量已經(jīng)連續(xù)三個月同比下滑了。

2025年1-7月，埃安累計銷量僅為129，801輛，相比去年同期的154，616輛，下滑幅度達到16.05%。

顯然，無論是從單月銷量表現(xiàn)來看，還是從1-7月份累計銷量來看，廣汽埃安目前應(yīng)該承受了一定的市場壓力或者沖擊。

應(yīng)該說，廣汽埃安的銷量下滑，可能是多方面原因造成的。比如說，曾經(jīng)在網(wǎng)約車市場的活躍表現(xiàn)，讓其迅速得到了市場的關(guān)注和認可。

昊鉑HL

不過，從另一個層面來看，“網(wǎng)約車”標(biāo)簽也可能對其開拓個人端市場造成了一定的影響。當(dāng)然，在我看來，這并不是什么大問題。

縱觀各大車企，在網(wǎng)約車市場有活躍表現(xiàn)的比比皆是，比如大眾捷達（參數(shù)丨圖片）、現(xiàn)代伊蘭特等曾經(jīng)是網(wǎng)約車市場的寵兒。

而且，如今國內(nèi)依然有部分新能源汽車品牌甚至針對網(wǎng)約車市場推出“針對性車型”。只是，可惜的是，可能由于認知等方面的原因，使得其銷量遭受一定的影響。不過，這種影響應(yīng)該會越來越小。

AION Y

同時，產(chǎn)品路線單一也可能埃安錯失市場機遇。 在插混和增程式市場，埃安此前并沒有在早期介入，可能錯失了一些市場機遇。

高端化戰(zhàn)略有待發(fā)力，可能也是原因。埃安推出的高端品牌昊鉑，但是從市場表現(xiàn)來看，其市場規(guī)模，有待提升。

不過，面對銷量持續(xù)下滑，廣汽埃安已開始尋求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。今年6月，埃安宣布推出B端專用品牌，針對網(wǎng)約車市場獨立運營車型與渠道。此舉旨在擺脫“網(wǎng)約車標(biāo)簽”對C端形象的拖累，重塑品牌定位。

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產(chǎn)品布局方面，埃安計劃下半年推出首款混動車型，并計劃推出至少3款全新或改款車型，試圖挽回市場頹勢。這一動作，是否為對純電路線過度依賴的修正，值得思考。

管理層也發(fā)生重大變動。原廣汽埃安董事兼總經(jīng)理古惠南因到齡退休，廣汽集團已提議由李文英擔(dān)任董事，且董事會已經(jīng)審議通過。領(lǐng)導(dǎo)層換血能否帶來新氣象，業(yè)界正拭目以待。

埃安營銷本部負責(zé)人肖勇此前表示，2025年將主打“三個拼”：拼產(chǎn)品、拼價格、拼服務(wù)。當(dāng)然，從目前銷量看，這一戰(zhàn)略尚未顯現(xiàn)明顯成效。

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不過，車宇世界認為，上述舉措的推出，對于廣汽埃安度過當(dāng)前的市場陣痛期，將會發(fā)揮較大的助益作用。

背靠廣汽集團，兼之新舉措的推出，加上埃安前期運用爆款車的經(jīng)驗，車宇世界認為，其前景值得期待。

本文結(jié)語：

廣汽集團內(nèi)部對埃安的定位舉足輕重。作為集團新能源轉(zhuǎn)型的核心力量，埃安的表現(xiàn)直接關(guān)系到整個集團的電動化進程。

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隨著管理層更替與戰(zhàn)略調(diào)整，埃安正試圖重振旗鼓。下半年，首款混動車型即將推出，B端專用品牌獨立運營。

在競爭白熱化的新能源汽車市場中，這家曾經(jīng)的銷量冠軍能否重拾榮耀，市場正密切關(guān)注。畢竟，在汽車行業(yè)變革浪潮中，沒有永遠的領(lǐng)跑者，只有不斷適應(yīng)的變革者。

在此，車宇世界希望，經(jīng)過陣痛期之后的埃安，能夠走的更穩(wěn)、更遠，不斷獲得更好的銷量和發(fā)展前景。

最后，本文涉及的車企銷量數(shù)據(jù)，來源于廣汽集團，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

本文聲明：

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