曾幾何時(shí)，現(xiàn)代途勝L可是北京現(xiàn)代旗下的明星車型，深受消費(fèi)者喜愛，銷量一路飄紅，常常月銷過萬，在2016年末甚至達(dá)到了月銷2萬多臺(tái)，風(fēng)頭一時(shí)無兩，連當(dāng)時(shí)的本田CRV都被比了下去，妥妥的SUV市場(chǎng)的 “銷量擔(dān)當(dāng)”。

然而，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，如今的現(xiàn)代途勝 L 卻陷入了銷量的困境，從最近的汽車銷售數(shù)據(jù)來看，途勝 L 近兩個(gè)月的銷量非常平淡，甚至難以突破兩千臺(tái)。在2025年 2月，它更是僅僅賣出了569輛。這樣的成績(jī)，與曾經(jīng)的輝煌相比，簡(jiǎn)直是天壤之別，令人唏噓不已。

為扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)頹勢(shì)，北京現(xiàn)代于在去年11月推出了新款途勝L，官方指導(dǎo)價(jià)定為15.98萬至21.78萬元，相較于老款有所下調(diào)。而且據(jù)了解，經(jīng)銷商已經(jīng)把全系車型價(jià)格下調(diào)了最高5.9萬元。但即便如此，似乎也難以挽回消費(fèi)者的心。鴨梨不禁要問：曾經(jīng)的銷量王者，為何如今卻賣不動(dòng)了呢？接下來，就讓鴨梨帶大家深入分析一下。

目前仍在售的2025款現(xiàn)代途勝L，究竟是什么樣的車？

2025 款現(xiàn)代途勝L共有領(lǐng)先版、精英版、精英版 N Line、尊貴版、四驅(qū)尊貴版等多個(gè)車型版本 ，官方指導(dǎo)價(jià)在15.98 - 21.78萬元之間。這樣的價(jià)格看似很高，但在終端市場(chǎng)上，它有著59000元的優(yōu)惠力度，優(yōu)惠后的價(jià)格區(qū)間直接來到了10.08-15.68萬元。這樣的價(jià)格對(duì)于一臺(tái)合資緊湊型SUV來說，確實(shí)已經(jīng)來到了很低的位置。

車身尺寸方面，途勝L的長(zhǎng)寬高分別為4670/1865/1690mm，軸距為2755mm，這個(gè)軸距在同級(jí)別車型中算是有一定競(jìng)爭(zhēng)力的。身高175cm的體驗(yàn)者坐在后排，能獲得超兩拳的腿部空間余量，頭部空間也有一拳多的余量。后備廂空間也十分規(guī)則，常規(guī)狀態(tài)下就有583L的容積，第二排座椅比例放倒后可以擴(kuò)展至1904L，滿足日常家庭使用綽綽有余。

內(nèi)飾方面，車內(nèi)采用了橫向布局的中控臺(tái)，換上了雙12.3英寸一體式屏幕，屏幕下方依舊保留了物理按鍵，多功能方向盤也采用了三輻式設(shè)計(jì)。細(xì)節(jié)之處也處理得不錯(cuò)，比如貫穿造型的空調(diào)出風(fēng)口，大氣又美觀

配置上，鴨梨覺得途勝 L的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。入門版車型沒有感應(yīng)雨刷、前霧燈等實(shí)用配置，方向盤也為塑料材質(zhì)，座椅為織物座椅，大大降低了駕乘舒適性。中低配車型則缺失駐車?yán)走_(dá)、360度影像等輔助配置，L2級(jí)輔助駕駛和車聯(lián)網(wǎng)功能也僅限高配車型，引起很多消費(fèi)者的吐槽。

動(dòng)力方面，新款途勝L完全棄用了之前的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率147kW（200馬力），峰值扭矩253牛米，WLTC綜合油耗7L/100km，日常使用成本不高；傳動(dòng)方面，改款后的途勝L兩驅(qū)版采用了現(xiàn)代自研的8AT變速箱（高配車型配有四驅(qū)系統(tǒng)），但部分車主反映該款8AT變速箱存在異響問題。

底盤方面，途勝L采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。底盤擁有不錯(cuò)的厚重感，通過一般的路面顛簸時(shí)，能夠明顯感覺到懸架的韌性，對(duì)振動(dòng)的化解很干脆。但面對(duì)減速帶等大溝坎，或是連續(xù)細(xì)碎的振動(dòng)時(shí)，懸架還是不夠從容，高級(jí)感稍差。

車型優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié)：

優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力強(qiáng)勁，在同級(jí)別車型中，1.5T 能達(dá)到 200 馬力的可不多見；空間寬敞，軸距有2755mm，不管是載人還是載物，都能滿足各種需求；配置豐富，尤其是安全配置，日常家用還是夠用的。但它的缺點(diǎn)也不少，品牌影響力在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)越來越弱，和一些主流合資品牌以及崛起的自主品牌相比，現(xiàn)代品牌的吸引力大不如前；保值率也比較低，這意味著后期換車時(shí)，車輛的折舊損失會(huì)比較大；還有一些細(xì)節(jié)方面，比如入門款配置較低，配置分配不合理，影響了整體的性價(jià)比和消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。

最后，為什么大幅降價(jià)還是賣不動(dòng)？鴨梨認(rèn)為有這幾大原因：

品牌溢價(jià)能力下降，韓系車陷入信任危機(jī)

鴨梨認(rèn)為，近幾年韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的整體下滑嚴(yán)重影響了途勝L的競(jìng)爭(zhēng)力。北京現(xiàn)代已不復(fù)往日榮光，僅靠IX35和伊蘭特等經(jīng)濟(jì)型車型勉強(qiáng)支撐。

途勝L以及索納塔等高端車型的潰敗，也顯現(xiàn)出消費(fèi)者對(duì)北京現(xiàn)代信任度的極具下滑。有網(wǎng)友甚至喊出“別減配，壓低價(jià)，還能是原來的現(xiàn)代”的呼聲，這既溫暖又令人心酸。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，前后夾擊生存艱難

新款途勝L目前的處境十分尷尬。在合資SUV市場(chǎng)，途勝L不得不與本田CR-V、豐田RAV4、大眾途觀L及探岳等強(qiáng)勁車型正面交鋒，這些對(duì)手中本田CR - V 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟，燃油經(jīng)濟(jì)性好，維修保養(yǎng)成本低；豐田 RAV4 則以可靠性高、保值率高著稱 ，很多消費(fèi)者沖著品牌和質(zhì)量就會(huì)優(yōu)先選擇它們。

而在國(guó)產(chǎn)汽車陣營(yíng)，哈弗H6、長(zhǎng)安CS75PLUS體還有吉利星越L等國(guó)產(chǎn)優(yōu)秀燃油SUV也崛起了，它們不僅外觀好看，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也很符合國(guó)人的審美，還配備了各種高科技配置，像智能互聯(lián)系統(tǒng)、座椅通風(fēng)按摩和智能駕駛輔助等 ，性價(jià)比遠(yuǎn)超現(xiàn)代途勝 L。這些競(jìng)品在品牌、價(jià)格、配置、性能等方面各有優(yōu)勢(shì)，把現(xiàn)代途勝L夾在中間，生存空間被不斷壓縮。

產(chǎn)品力本身存在明顯短板

途勝L雖然在價(jià)格上給出了誠(chéng)意，但是它的銷量相比本田CR-V就顯出了不足。2025年9月份本田CR-V賣出了14345輛、而現(xiàn)代途勝L僅賣出了1668輛。

按理說，途勝L整車的產(chǎn)品力和性價(jià)比都是挺不錯(cuò)的。那么為什么現(xiàn)代途勝L的銷量表現(xiàn)很一般呢？鴨梨?zhèn)€人認(rèn)為就是因?yàn)轫n系車品牌影響力不足而導(dǎo)致，如果現(xiàn)代途勝L換上大眾、本田、豐田等合資品牌的LOGO，相信一定能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。

最后，現(xiàn)代途勝L的遭遇，某種程度上是整個(gè)韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的縮影。從曾經(jīng)的風(fēng)光無限到如今的靠大幅降價(jià)求生存，不禁讓人唏噓。在產(chǎn)品力本身不差的情況下，卻因?yàn)槠放屏ο陆?、市?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素而銷量不佳，這也反映了中國(guó)汽車市場(chǎng)的成熟與殘酷。

鴨梨認(rèn)為，對(duì)于北京現(xiàn)代而言，單純依靠降價(jià)已經(jīng)無法從根本上解決問題。如何提升品牌形象、優(yōu)化產(chǎn)品配置分布、提高產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性以及加快新能源轉(zhuǎn)型，才是讓途勝L乃至整個(gè)品牌重回賽道的根本之策。只是不知道那時(shí)候的途勝 L 能否重振雄風(fēng)，續(xù)寫輝煌。

而對(duì)于消費(fèi)者來說，如果你不那么在意品牌溢價(jià)，更注重實(shí)際使用價(jià)值和性價(jià)比，那么現(xiàn)在大幅降價(jià)的途勝L，也許是一個(gè)不錯(cuò)的撿漏機(jī)會(huì)。