撰文/周信

造車汽車均價(jià)下探的原因有很多，其中最直接的因素是，高端燃油車市場從去年下半年開始“失速”，今年更為嚴(yán)重。

近幾年，中國車市最常聽到的一個(gè)詞就是“價(jià)格戰(zhàn)”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年全年國內(nèi)車市降價(jià)車型達(dá)227款，新能源車和燃油車新車平均分別降價(jià)1.8萬元和1.3萬元，降價(jià)幅度分別為9.2%和6.8%。

與此同時(shí)，2024年有84.4%的汽車經(jīng)銷商出現(xiàn)不同程度的價(jià)格倒掛，即進(jìn)車價(jià)高于售出價(jià)，超四成經(jīng)銷商虧損；汽車行業(yè)利潤率跌至4.3%，這一數(shù)據(jù)在2017年時(shí)為7.8%，不及下游工業(yè)企業(yè)6%的利潤率。

然而，一個(gè)看似矛盾的現(xiàn)象是，雖然價(jià)格戰(zhàn)不斷上演，但市場的汽車均價(jià)“逆勢(shì)上揚(yáng)”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年乘用車總體零售均價(jià)為15.1萬元，到2024年上半年均價(jià)達(dá)到18.6萬元，2025年1—7月的均價(jià)為18.1萬元。

這一看似矛盾的現(xiàn)象，其背后與汽車市場結(jié)構(gòu)變化相關(guān)。在價(jià)格戰(zhàn)打響初期，燃油車市場呈現(xiàn)“冰火兩重天”：中低端車型因消費(fèi)能力承壓而快速萎縮，2019年至2024年間，5萬—10萬元燃油車銷量占比從26.8%降至13.5%，而30萬元以上高端燃油車占比卻從6.2%升至10.3%。這種“低端退、高端守”的格局，推動(dòng)燃油車整體均價(jià)從15萬元一路抬升至18.3萬元。

另一方面，新能源車雖以“降價(jià)先鋒”姿態(tài)沖擊市場，均價(jià)從2023年的18.4萬元降至2025年的16.1萬元，但其價(jià)格下行主要是由于供應(yīng)鏈成熟所帶來的“技術(shù)普惠”，同時(shí)高端新能源車型的占比也逐漸提升。例如，2021年至2024年，在30萬—40萬元市場中，新能源車的占比從14.4%提升39.8%，40萬元以上市場新能源車的占比從12.3%提升42.8%。

更重要的是，近幾年中高端車市場整體仍在持續(xù)增長。2019年時(shí)，20萬元以上的新車銷量為215萬輛，到2024年為699萬輛，翻了3.25倍；而20萬元以下的新車銷量從2019年的1657萬輛，減至2024年的1590萬輛，減少67萬輛。

在上述多方面因素的共同影響下，國內(nèi)汽車市場抗住了“價(jià)格戰(zhàn)”的沖擊，汽車均價(jià)一直維持在高位。但到了2025年，中國乘用車市場迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)，汽車整體均價(jià)開始出現(xiàn)下降。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年二季度汽車均價(jià)降至17.2萬元，7月降至16.9萬元，較2024年降了8000元。

造車汽車均價(jià)下探的原因有很多，其中最直接的因素是，高端燃油車市場從去年下半年開始“失速”，今年更為嚴(yán)重。以C級(jí)中大型燃油車為例，2019年時(shí)市場份額為96%，到2024年降為56.6%，年均下降率約為10%，下降較為緩慢。但今年二季度突降至45.5%，7月再降至39.8%。其中，30萬—40萬元燃油車銷量占比從2024年的6.8%降至5.5%。

“以舊換新”政策也成為今年汽車均價(jià)下降的重要推手之一。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，2024年隨著報(bào)廢更新政策推動(dòng)，車市的中低端市場回暖，中低價(jià)位消費(fèi)回升，出現(xiàn)了5萬元以下微型電動(dòng)車銷量提升、5萬—15萬元市場增長趨勢(shì)仍存在、15萬元以上車型市場份額下降的局面。

2023年，5萬元以下車型下降了1.1個(gè)百分點(diǎn)至2.5%，但2024年升至3.2%，到目前又攀升至4.2%；20萬元以上車型的市場份額在2024年同比下降了1.8%，今年1—7月再次下降2.2%；10萬元以下車型銷售占比從2024年的15.2%升至17.3%，這些都變化均拉低了車市整體均價(jià)。

如此一來，乘用車均價(jià)是否已經(jīng)走過了頂峰？從數(shù)據(jù)看，2025年7月，16.9萬元的均價(jià)已較2023年的峰值已下降8.7%，且呈現(xiàn)出環(huán)比連降的趨勢(shì)。就此，崔東樹對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示：“乘用車均價(jià)目前在頂峰徘徊，未來幾年乘用車均價(jià)是否會(huì)繼續(xù)下降還不好說?！?/p>

安邁咨詢董事總經(jīng)理彭波對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，乘用車均價(jià)下降，主要是因?yàn)樾枨笙陆?，“這兩年物價(jià)都跌了，CPI（全國居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)）如果含房價(jià)，跌得也不少。”國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年上半年，全國居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)同比下降0.1%。

乘用車均價(jià)出現(xiàn)峰值跡象，是否意味著未來的汽車市場會(huì)有新的演變，例如傳統(tǒng)豪華車丟失的市場份額，是否能由自主品牌填補(bǔ)？

彭波認(rèn)為，自主新能源車有可能填補(bǔ)豪華燃油車的空缺，華為鴻蒙智行旗下問界、尊界等幾個(gè)界字輩品牌，以及騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）、阿維塔、極氪等品牌，都可以成長起來。

近幾年，諸多自主車企打造了高端品牌，推出了一系列新車型。售價(jià)70萬—100萬元的尊界S800，上市67天大訂單突破一萬輛；售價(jià)30萬—40萬元的領(lǐng)克900上市百天交付破兩萬輛；售價(jià)50萬左右的問界M9月銷1萬輛左右；阿維塔連續(xù)五個(gè)月銷量破萬輛；售價(jià)或超過60萬元的極氪9X即將開啟預(yù)售。

崔東樹則表示：“（自主豪華車補(bǔ)位傳統(tǒng)豪華車市場）應(yīng)該很難，高端車市場劇烈萎縮，富人少了，需求也減少了?！?/p>

彭波從產(chǎn)品角度分析認(rèn)為，現(xiàn)在30萬元車的配置特別好，所以傳統(tǒng)豪華品牌售價(jià)50萬元以上的車，需求量會(huì)下降，40萬元以內(nèi)的車就能夠滿足消費(fèi)者對(duì)大部分豪華車的功能需求，所以豪華車還是有市場需求，但均價(jià)可能會(huì)下降，進(jìn)而導(dǎo)致乘用車整體均價(jià)持續(xù)下降。