近期裁員賠償方案調(diào)整為"N或N+1"的消息引發(fā)廣泛關(guān)注，這與半年前奔馳中國"N+9至N+11"的"天價賠償"形成強烈反差。這一變化折射出傳統(tǒng)豪華車企在電動化轉(zhuǎn)型中的深層困境。

北京奔馳

裁員補償被吐槽

2025年8月，北京奔馳被曝調(diào)整裁員補償方案，將標(biāo)準降至"N或N+1"，即員工工作年限對應(yīng)的月薪倍數(shù)，再加一個月工資（若未提前通知）。公司解釋稱，這完全符合中國《勞動法》規(guī)定：勞動合同到期不續(xù)簽時，提前1個月通知支付N倍月薪，未提前1個月通知則支付N+1。北京奔馳強調(diào)，這一方案“嚴格遵循中國勞動法相關(guān)規(guī)定，并未觸碰法律紅線"、"賠償差異主要源于員工合同性質(zhì)"，合同到期不續(xù)簽適用N或N+1，而合同期內(nèi)裁員標(biāo)準可能更高。在此，“可能”需要劃重點。

這與2025年2月奔馳中國的裁員方案形成驚人對比。當(dāng)時奔馳中國針對銷售和金融部門約15%的員工（超2000人）提供了"N+9"基礎(chǔ)補償，若員工兩個月內(nèi)未找到新工作，還可額外獲得3-4個月薪資，綜合計算最高可達"N+11"。以一名年薪40萬元、工齡8年的員工為例，其補償總額或突破56萬元，這明顯高于同行業(yè)水平。甚至有人把這稱為“離職補償金天花板"。

北京奔馳與奔馳中國裁員賠償方案的顯著差異并非偶然。一個重要原因是，兩者的企業(yè)性質(zhì)不一樣。北京奔馳是中外合資企業(yè)，而奔馳中國是純外資企業(yè)。在勞動法的框架下，合資企業(yè)通常更嚴格執(zhí)行法定最低補償標(biāo)準，而外資企業(yè)往往提供更高補償以維持雇主品牌形象。

2025年上半年，奔馳在中國市場銷量遭遇斷崖式下滑。其銷量僅29.32萬輛，同比減少14%。其中，第二季度銷量14.04萬輛，跌幅擴大至19%。同時凈利潤暴跌55.8%。面對這樣的業(yè)績壓力，北京奔馳選擇通過降低人力成本來維持運營。

奔馳全球計劃到2027年削減50億歐元成本，中國區(qū)作為最大單一市場必然承擔(dān)重要部分。

另外，奔馳中國被裁員工多為簽訂無固定期限合同的資深人士（平均工齡超5年），高額補償是為減少裁員阻力；北京奔馳此次裁員更多涉及合同即將到期員工，適用法律最低標(biāo)準。值得注意的是，兩次裁員均未波及研發(fā)部門，反而在智能駕駛、本土化車型開發(fā)等領(lǐng)域擴招。例如，2025年北京奔馳將投產(chǎn)中國團隊主導(dǎo)研發(fā)的純電長軸距CLA，搭載無圖L2++級智駕系統(tǒng)，并計劃三年內(nèi)推出7款中國專屬車型。

這一策略引發(fā)爭議：短期裁員雖能降本，但可能削弱銷售體系的戰(zhàn)斗力。而研發(fā)投入若無法快速轉(zhuǎn)化為市場競爭力，將加劇“越裁越弱”的惡性循環(huán)。

有網(wǎng)友直言：“賠償再高，也掩蓋不了電動化落后的尷尬?！?/p>

轉(zhuǎn)型陷入系統(tǒng)性困境

奔馳在中國業(yè)績低迷，這并非孤立事件，而是傳統(tǒng)豪華車品牌在中國市場面臨系統(tǒng)性挑戰(zhàn)的縮影。

2024年奔馳全球凈利潤同比縮水28%至104億歐元，中國市場銷量同比下滑6.7%-7%至約68.36萬輛，創(chuàng)五年新低。到了2025年，上半年奔馳中國銷量降至29.32萬輛，同比減少14%，顯示下滑趨勢加速。2024年，、在華銷量分別下滑6.2%和8.1%，豪華車市場正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性變革。消費者不再迷信三叉星、藍天白云和四個圓圈的光環(huán)，而轉(zhuǎn)而追求“冰箱彩電大沙發(fā)”的智能座艙體驗。當(dāng)、等國產(chǎn)車型熱銷，傳統(tǒng)豪華品牌的定義權(quán)正從德國斯圖加特轉(zhuǎn)向中國的珠三角和長三角。

寶馬

奧迪

問界M9（參數(shù)丨圖片）

理想L9

理想、問界、等品牌憑借智能化和性價比，不斷蠶食豪華車市場份額。數(shù)據(jù)顯示，問界40個月突破70萬輛，創(chuàng)中國豪華品牌紀錄，5月成交均價40.9萬元，超越奔馳、寶馬（均價30萬元）。其中，M9（50萬元級）累計交付超20萬輛，M8（40萬元級）單月交付破2萬輛；1-6月累計交付20.4萬輛，同比增長7.9%。其中，上半年累計銷量為97,531輛，位居中大型SUV銷量榜首，遠超其他競品。

蔚來

理想汽車

理想L6

BBA（奔馳、寶馬、奧迪）在中國豪華車市場的份額大幅下降。2020年，BBA占據(jù)豪華車市場80%以上的份額，到了2025年上半年進一步下滑至35%左右。BBA的車機系統(tǒng)和輔助駕駛功能被用戶吐槽“卡頓”“像諾基亞裝安卓殼”，而奔馳電動車型因“油改電”技術(shù)滯后、車機系統(tǒng)卡頓（2025年6月還出現(xiàn)全國性導(dǎo)航功能癱瘓事件，引發(fā)用戶強烈不滿。

）等問題，被消費者調(diào)侃為“電動雜牌”。

對于奔馳來說，更為嚴峻的是其純電動車型銷量暴跌。2025年上半年，奔馳純電動車銷量進一步下滑14%（全球8.73萬輛），其中主力車型SUV在中國市場銷量暴跌78.69%，上半年僅1560輛。這反映出奔馳在電動化轉(zhuǎn)型中的系統(tǒng)性困境，包括技術(shù)路線失誤、本土化不足及品牌溢價失效等問題

EQE

某種意義上說，奔馳裁員補償事件超越了單純的勞資糾紛范疇，成為傳統(tǒng)汽車工業(yè)面臨時代轉(zhuǎn)型的典型案例。

百姓評車

奔馳裁員補償風(fēng)波，既是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的陣痛，也是整個行業(yè)向電動化、智能化躍遷的歷史注腳。對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，這既是挑戰(zhàn)高端市場的機遇，也是一面審視自身戰(zhàn)略的鏡子。