【導(dǎo)語(yǔ)：比亞迪汽車(chē)之前一路高歌猛進(jìn)的勢(shì)頭出現(xiàn)了放緩的跡象。作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的領(lǐng)軍者，比亞迪的表現(xiàn)不僅關(guān)乎自己，更是國(guó)內(nèi)外各方評(píng)判中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展和走向的一個(gè)重要指標(biāo)。如何找到新的增長(zhǎng)動(dòng)力，是比亞迪的當(dāng)務(wù)之急?！?/p>

撰文|張 弛、編輯|禾 子

今年車(chē)市下半場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)有增無(wú)減。

比亞迪在7月份銷(xiāo)量達(dá)到344196輛，單純從銷(xiāo)量來(lái)看，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)非常不錯(cuò)，但是從趨勢(shì)來(lái)看，有放緩的跡象。34萬(wàn)多的銷(xiāo)量，同比雖然增長(zhǎng)0.56%，但是環(huán)比出現(xiàn)了10左右的下降。前7個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到249萬(wàn)輛，同比依然有27.35%的高速增長(zhǎng)。

不可否認(rèn)的是，7月份是傳統(tǒng)的銷(xiāo)售淡季。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，當(dāng)月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量環(huán)比下降12%。如果從這個(gè)維度來(lái)衡量的話，比亞迪的銷(xiāo)量跑贏了整體車(chē)市。而且之前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上的多輪價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)讓包括比亞迪在內(nèi)的不少品牌提前透支了一部分的市場(chǎng)需求。更不要說(shuō)，國(guó)內(nèi)各大主機(jī)廠都在對(duì)標(biāo)比亞迪的車(chē)型，都搶在比亞迪銷(xiāo)量大的細(xì)分市場(chǎng)上來(lái)投放新車(chē)型。

基礎(chǔ)穩(wěn)固，向上受阻

在比亞迪的銷(xiāo)量中，王朝和海洋系列是其銷(xiāo)售的主力和基石。

7月，“秦”家族的銷(xiāo)量達(dá)到53907輛，成為比亞迪內(nèi)部的銷(xiāo)量冠軍?！八巍毕盗泻嫌?jì)貢獻(xiàn)了27052輛，再疊加漢、唐等車(chē)型，王朝網(wǎng)7月總銷(xiāo)量達(dá)到了133783輛。至于海洋網(wǎng)，表現(xiàn)更加亮眼，同期總銷(xiāo)量更是接近18萬(wàn)輛，達(dá)到179512輛。其中，海鷗（參數(shù)丨圖片）賣(mài)出44989輛，海豹達(dá)到46850輛。憑借著較高的性?xún)r(jià)比和此前積累的市場(chǎng)口碑，短期內(nèi)王朝和海洋系列的優(yōu)勢(shì)幾乎難以被撼動(dòng)。

但是在高端品牌方面，騰勢(shì)7月銷(xiāo)量?jī)H為11375輛，表現(xiàn)難言及格。新推出的Z9和N9兩款車(chē)型，合計(jì)銷(xiāo)量只有2800輛；定位硬派越野的方程豹，銷(xiāo)量從6月的1. 8萬(wàn)輛滑落至7月的1.4萬(wàn)輛；而定價(jià)百萬(wàn)級(jí)別的仰望，上個(gè)月交付只有349輛。對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，品牌向上依然還有很長(zhǎng)的路要走。

此外，值得注意的是，比亞迪在7月的純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到177887輛，同比增長(zhǎng)36.84%；而插混車(chē)型卻同比下滑22.61%至163143輛。這也已經(jīng)是比亞迪體系內(nèi)純電動(dòng)車(chē)型連續(xù)第四個(gè)月超過(guò)插混車(chē)型。當(dāng)下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)幾乎所有品牌都在發(fā)力插混/增程式賽道，無(wú)論是吉利、奇瑞等傳統(tǒng)車(chē)企，還是問(wèn)界、理想等新勢(shì)力車(chē)型的混動(dòng)車(chē)型，對(duì)比亞迪的插混車(chē)型形成了分流。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手虎視眈眈

在比亞迪增勢(shì)放緩的情況下，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻沒(méi)有放下快速擴(kuò)張的步伐。

作為比亞迪最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，吉利汽車(chē)集團(tuán)7月份銷(xiāo)量達(dá)到了23.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了58%。這已經(jīng)是吉利連續(xù)11個(gè)月銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛。值得一提的是，吉利汽車(chē)旗下新能源汽車(chē)7月銷(xiāo)量達(dá)到了13.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120%，新能源汽車(chē)滲透率高達(dá)55%。值得一提的是，雖然吉利汽車(chē)在總銷(xiāo)量上依然落后比亞迪10萬(wàn)輛，但是如果僅計(jì)算國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量，雙方差距為5.5萬(wàn)輛左右。

通過(guò)幾乎1Vs1對(duì)標(biāo)比亞迪主力車(chē)型來(lái)投放新車(chē)型的吉利正在快速擴(kuò)張，特別是主打新能源市場(chǎng)的吉利銀河系，正在成為帶領(lǐng)吉利汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)的最大引擎。擁有后發(fā)優(yōu)勢(shì)以及整個(gè)吉利體系能力的加持，讓吉利多款車(chē)型具備了和比亞迪正面硬剛的能力。以吉利星愿為例，硬生生從比亞迪海鷗和海豚手中搶走不少銷(xiāo)量。對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，在將領(lǐng)克、極氪等原先散落在外的子品牌都整合到吉利汽車(chē)旗下之后，吉利汽車(chē)集團(tuán)手頭可打的牌非常多，雖然2025年要超過(guò)比亞迪較難，但是為與比亞迪2026年一較高低埋下伏筆。

吉利之外，國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)集團(tuán)的表現(xiàn)其實(shí)都比較亮眼。上汽集團(tuán)7月份整車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到33.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.2%。隨著尚界品牌的推出，以及像全新MG4這樣的高性?xún)r(jià)比車(chē)型亮相，今年集團(tuán)層面的冠軍歸屬，還是存在很大的不確定性。奇瑞控股集團(tuán)上個(gè)月完成了22.44萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)14.7%。對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，其最大的亮點(diǎn)在于其出口汽車(chē)達(dá)到11.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.9%，繼續(xù)向更高數(shù)字在沖擊。

除了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之外，宏觀政策層面對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)都難言加持。從政策層面，在“反內(nèi)卷”的定調(diào)下，任何一家車(chē)企下一步很難輕易再發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)。和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，比亞迪最大的優(yōu)勢(shì)就是成本。如果說(shuō)技術(shù)方面，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能通過(guò)一兩代車(chē)型就能趕上；而成本方面，尤其是刀片電池帶給比亞迪電動(dòng)車(chē)的巨大定價(jià)優(yōu)勢(shì)，是其他車(chē)企短期很難趕上。因此，不能打價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)并不是什么好消息，相反卻可以讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手喘一口氣。如果再疊加供應(yīng)商60天賬期，對(duì)于體量巨大的比亞迪來(lái)說(shuō)在資金層面更是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

比亞迪的新動(dòng)力在哪里？

找到新的增長(zhǎng)動(dòng)力來(lái)源，是比亞迪接下來(lái)的頭等大事。

通過(guò)技術(shù)上的領(lǐng)先來(lái)提升終端銷(xiāo)量是比亞迪最近幾年常規(guī)武器。在去年推出第五代DM插混技術(shù)的情況下，今年比亞迪帶來(lái)了第五代DM技術(shù)的優(yōu)化版，將NEDC虧電油耗降到了2.6L/百公里。 “天神之眼”智駕系統(tǒng)，已經(jīng)下沉到比亞迪7萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)型，并在最近宣布對(duì)泊車(chē)場(chǎng)景的安全兜底。即發(fā)生泊車(chē)相關(guān)事故，不用走保險(xiǎn)，由比亞迪來(lái)負(fù)責(zé)維修。至于兆瓦閃充技術(shù)已經(jīng)可以達(dá)到 “每秒一公里”充電效率，基于這個(gè)技術(shù)的新一代純電平臺(tái)支持5分鐘續(xù)航400公里。只要在充電站布局完善的情況下，比亞迪的電動(dòng)車(chē)用戶(hù)將完全沒(méi)有任何里程焦慮。

除了“技術(shù)牌”，海外市場(chǎng)也是比亞迪當(dāng)下銷(xiāo)量的主要增長(zhǎng)點(diǎn)之一。7月份，比亞迪出口突破8萬(wàn)輛，達(dá)到80737輛，同比飆升169%。無(wú)疑，比亞迪新能源汽車(chē)的性?xún)r(jià)比在海外市場(chǎng)具有明顯的優(yōu)勢(shì)。今年前7個(gè)月，比亞迪海外市場(chǎng)總計(jì)貢獻(xiàn)了54.5萬(wàn)輛，成為拉動(dòng)其銷(xiāo)量增長(zhǎng)的最大推手。不過(guò)，海外市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)更大，包括關(guān)稅和新能源補(bǔ)貼的政策的不確定性、對(duì)當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)和消費(fèi)者喜好不熟悉等，都會(huì)成為潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，車(chē)企之間未來(lái)刀刀見(jiàn)骨的競(jìng)爭(zhēng)依然不可避免。剛剛發(fā)布的吉利銀河A7，讓用戶(hù)可以以8.18萬(wàn)買(mǎi)到一臺(tái)B級(jí)混動(dòng)轎車(chē)，這又何嘗不是在打價(jià)格戰(zhàn)。憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)，比亞迪推出下一代新車(chē)型時(shí)或許在定價(jià)上更加激進(jìn)。

點(diǎn)評(píng)

7、8月份素來(lái)是汽車(chē)銷(xiāo)售的淡季，金九銀十才是決定全年汽車(chē)銷(xiāo)售的關(guān)鍵。以吉利為首的自主品牌正在不斷蠶食比亞迪的優(yōu)勢(shì)細(xì)分市場(chǎng)，大眾、豐田、通用等外資品牌也在摩拳擦掌，準(zhǔn)備反擊。在一些自主競(jìng)品車(chē)型直接對(duì)標(biāo)比亞迪來(lái)設(shè)計(jì)并且定價(jià)更低的情況下，比亞迪需要以更快的速度來(lái)對(duì)旗下車(chē)型進(jìn)行持續(xù)迭代更新，同時(shí)想方設(shè)法對(duì)高端車(chē)型尋求更大的突破，只有這樣才能穩(wěn)定自己的市場(chǎng)份額。否則，比亞迪未來(lái)有可能把冠軍寶座弄丟。

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