即便是定位高端的星途旗下新能源品牌星紀(jì)元，全新2025ES純電款也僅為18.98萬(wàn)元起售，尚未突破20萬(wàn)元門(mén)檻。而星紀(jì)元系列的市場(chǎng)表現(xiàn)也難言出色，星紀(jì)元ES在2025年1月銷量?jī)H為147輛，4月雖一度攀升至2879輛，但隨后逐漸下滑，7月銷量跌至797輛。星紀(jì)元ET的表現(xiàn)同樣有限。

近日，奇瑞汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“奇瑞汽車”）迎來(lái)重大戰(zhàn)略調(diào)整，擬成立獨(dú)立運(yùn)作的“智界新能源公司”，憑借內(nèi)外部技術(shù)研發(fā)力量，實(shí)現(xiàn)高端品牌建設(shè)。奇瑞已將智界品牌確立為最高優(yōu)先級(jí)戰(zhàn)略項(xiàng)目，為此暫停了星紀(jì)元MPV項(xiàng)目，并調(diào)配團(tuán)隊(duì)集中資源進(jìn)行研發(fā)。奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍明確表示，智界品牌將投入超過(guò)100億元的資金和5000人規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以強(qiáng)化技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

次日，新款智界R7/S7開(kāi)啟預(yù)售，數(shù)據(jù)顯示預(yù)售開(kāi)啟后僅1小時(shí)，小訂訂單量便突破1萬(wàn)臺(tái)。這一市場(chǎng)反響初步驗(yàn)證了智界品牌新戰(zhàn)略的號(hào)召力，也預(yù)示著新車有望成為“鴻蒙智行”（HIMA）生態(tài)下的重要車型。

圖片來(lái)源：微博

智界系列市場(chǎng)表現(xiàn)高開(kāi)低走

奇瑞智界的推出，始于2023年，其于當(dāng)年11月發(fā)布首款車型智界S7。初期由于工廠搬遷、芯片供應(yīng)緊張等因素影響，S7在2023年11月至2024年2月期間的月銷量始終未能突破千輛。即使在表現(xiàn)相對(duì)較好的2024年3月，其銷量也僅為3197輛，市場(chǎng)首發(fā)表現(xiàn)不及預(yù)期。

為此，智界于2024年4月調(diào)整了S7部分版本的配置與定價(jià)，并重新推向市場(chǎng)。短期內(nèi)該舉措取得一定效果，S7在2024年4月至5月連續(xù)兩個(gè)月銷量突破5000輛。但進(jìn)入6月至8月后，銷量呈現(xiàn)快速下滑趨勢(shì)，至8月僅售出425輛，跌至上市以來(lái)的低點(diǎn)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：太平洋汽車

2024年11月，智界對(duì)S7進(jìn)行了第三次上市調(diào)整。盡管在調(diào)整前的2024年10月，S7曾創(chuàng)下7397輛的單月銷量新高，但進(jìn)入2025年后整體走勢(shì)依舊疲軟。其銷量從1月的1088輛一路下滑至6月的491輛，7月銷量也僅為730輛，未能完全扭轉(zhuǎn)下行態(tài)勢(shì)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：太平洋汽車

相比之下，智界第二款車型R7在2024年11月上市初期的市場(chǎng)表現(xiàn)更為突出，首月銷量即突破萬(wàn)輛，12月進(jìn)一步攀升至15903輛。然而，進(jìn)入2025年后，R7銷量亦呈現(xiàn)快速下滑趨勢(shì)，2月跌破萬(wàn)輛，至7月已降至3950輛，相隔半年的月銷量跌幅竟達(dá)65.41%。

數(shù)據(jù)來(lái)源：太平洋汽車

智界系列銷量表現(xiàn)波動(dòng)，部分原因可歸結(jié)于產(chǎn)品定位與定價(jià)策略面臨的挑戰(zhàn)。在30萬(wàn)元以下的細(xì)分市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)性價(jià)比高度敏感。例如，小米SU7作為小米首款純電動(dòng)轎車，起售價(jià)為21.59萬(wàn)元，但標(biāo)配了高階智能駕駛硬件，且整體配置在同級(jí)競(jìng)品中具備優(yōu)勢(shì)，性價(jià)比突出。同時(shí)，同價(jià)位的極氪001和小鵬P7i在動(dòng)力系統(tǒng)與智能配置方面也表現(xiàn)優(yōu)異，且售價(jià)相對(duì)更具競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)智界形成了直接的市場(chǎng)壓力。

技術(shù)研發(fā)是高端化關(guān)鍵

奇瑞的高端化執(zhí)念從未消退，力圖將智界打造為高端品牌，但長(zhǎng)期以來(lái)依賴中低價(jià)市場(chǎng)的策略，使其在高端化進(jìn)程中顯得相對(duì)謹(jǐn)慎。比如旗下主力車型價(jià)格區(qū)間多集中于中低端：艾瑞澤5為4.69-5.99萬(wàn)元，瑞虎8定價(jià)區(qū)間為7.99-15.68萬(wàn)元，EXEED星途LX為10.99-15.28萬(wàn)元。

即便是定位高端的星途旗下新能源品牌星紀(jì)元，全新2025ES純電款也僅為18.98萬(wàn)元起售，尚未突破20萬(wàn)元門(mén)檻。而星紀(jì)元系列的市場(chǎng)表現(xiàn)也難言出色，星紀(jì)元ES在2025年1月銷量?jī)H為147輛，4月雖一度攀升至2879輛，但隨后逐漸下滑，7月銷量跌至797輛。星紀(jì)元ET的表現(xiàn)同樣有限，2025年1月銷量為603輛，較上月（2024年12月）環(huán)比下降83.56%；在6月達(dá)到1907輛的峰值后，7月銷量環(huán)比下滑42.27%至1101輛。

數(shù)據(jù)來(lái)源：太平洋汽車

在星紀(jì)元與智界銷量雙雙承壓的背景下，奇瑞在高端化道路上的戰(zhàn)略選擇已十分明朗。這場(chǎng)豪賭也已反映在資源重置上，星紀(jì)元高端MPV項(xiàng)目已于8月被暫停，研發(fā)精銳盡數(shù)調(diào)往智界，力爭(zhēng)今年內(nèi)將豪華的智界MPV首次投入市場(chǎng)。亟需破局的奇瑞，押下高端突圍的重注，到底能否重新書(shū)寫(xiě)中國(guó)新能源豪強(qiáng)版圖？

作者 | 魏思

編輯 | 吳雪

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