蒙頭狂飆五年后，比亞迪的戰(zhàn)略重心開始悄然轉(zhuǎn)向。

8月14日，鄭州航空港區(qū)，比亞迪全地形賽車場正式開業(yè)，投資50億元，占地超15 萬平方米，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“百萬人下賽道”，讓賽車文化從小眾專屬走向大眾體驗(yàn)。

從技術(shù)魚塘到專業(yè)賽道，比亞迪最近的動(dòng)作，與其以往的“工程師文化”形象有所差別，電車通從比亞迪的身上看到了除“技術(shù)”外的另一種可能性。

比亞迪這一舉措，就像一個(gè)前瞻預(yù)告，不僅是其自身戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要一步，更像是一個(gè)行業(yè)信號(hào)：2025 年下半年，車企們的 “打法” 可能迎來全面轉(zhuǎn)變。

秉承著要么不做，要么就做到最好的心態(tài)，比亞迪賽車場出道即巔峰。

不同于傳統(tǒng)賽車場的單一賽道設(shè)計(jì)，比亞迪鄭州全地形賽車場突破傳統(tǒng)單一賽道模式，將全國特色地形濃縮其中。用戶無需遠(yuǎn)行，即可一站式體驗(yàn)浮水航行、沙漠沖坡、冰雪模擬等極致場景。這些設(shè)計(jì)不僅提供獨(dú)特駕控樂趣，更成為展示新能源汽車安全技術(shù)的絕佳平臺(tái)。

圖源：比亞迪

其中賽道區(qū)，共1758米包含9個(gè)彎道，550米最長直道可達(dá)220km/h；多功能測試區(qū)則集成繞樁、泊車、AEB、麋鹿測試等十幾種智能化場景。越野包含27個(gè)項(xiàng)目，精準(zhǔn)復(fù)刻川藏線、成佛坡等著名越野路線，滿足各層級需求；最后還有休閑區(qū)：9000㎡露營區(qū)連接玩樂與休憩。

除合肥、鄭州外，比亞迪紹興賽車場即將在明年年初開放。另外比亞迪將在華東地區(qū)建造自然山地越野基地，占地2000畝，海拔500米，將越野挑戰(zhàn)與生態(tài)游覽完美結(jié)合。

圖源：比亞迪

價(jià)格也很劃算，鄭州賽車場目前對外提供599元至6666元不等的預(yù)約套餐。其中，初級入門的599元套餐便可以在試乘比亞迪超跑車型仰望U9跑賽道，從價(jià)格上來說，確實(shí)很“大眾”。

比亞迪切入賽車領(lǐng)域的動(dòng)機(jī)非常明確：一是展示其新能源技術(shù)的極限性能，二是基于“用戶思維”，推動(dòng)賽車文化大眾化。

這一布局早有端倪。一年前的“比亞迪科技夢想日”上，王傳福就宣布將投資50億元，在全球范圍內(nèi)率先建設(shè)全地形專業(yè)賽車場。項(xiàng)目推進(jìn)迅速：今年5月，合肥賽道率先啟用；8月，鄭州賽車場落成；明年初，紹興賽道也將投入運(yùn)營。

為配合硬件落地，比亞迪還與中國汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合啟動(dòng)了“新賽道計(jì)劃”，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“百萬人下賽道”，讓賽車從少數(shù)人的專屬運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)變?yōu)槠胀ㄈ艘材軈⑴c的生活方式。

這種推動(dòng)賽車文化普及的思路，與海外的發(fā)展路徑高度一致，即從封閉的專業(yè)競技，走向開放的全民體驗(yàn)；從單純追求速度與勝負(fù)，轉(zhuǎn)向注重技術(shù)體驗(yàn)和社群互動(dòng)。

國內(nèi)賽車文化的興起是必然趨勢，只不過令人意外的是，這一進(jìn)程的主要推手不是極氪、不是小米，而是比亞迪。這位以“技術(shù)宅”形象著稱的巨頭，其戰(zhàn)略重心和品牌形象，正在悄然向“用戶思維”轉(zhuǎn)變。

比亞迪急需弱化“技術(shù)直男”標(biāo)簽

時(shí)間回到6月6日，在比亞迪年度股東大會(huì)上，董事長王傳福進(jìn)行了一場坦誠的交流。

這場會(huì)議的特別之處在于，它不僅完成了向股東匯報(bào)公司情況和未來戰(zhàn)略的既定議程，更將其延伸為一次車企與用戶之間的深度對話。

正是在這次大會(huì)上，王傳福首次將“情緒價(jià)值”明確列為公司的戰(zhàn)略重點(diǎn)。他坦言：“工程師能做好功能價(jià)值，但做不好情緒價(jià)值。”

過去幾年，比亞迪的產(chǎn)品力優(yōu)勢非常突出，以至于消費(fèi)者即使對設(shè)計(jì)或服務(wù)有所不滿，也依然會(huì)選擇購買，形成了‘邊罵邊買’的現(xiàn)象。然而，隨著競爭對手在產(chǎn)品功能上的快速追趕，當(dāng)硬實(shí)力差距逐漸縮小、趨于同質(zhì)化時(shí)，消費(fèi)者自然會(huì)對情感體驗(yàn)提出更高要求。

圖源：吉利銀河

今年以來，吉利銀河多款產(chǎn)品賣爆，包括單月最高達(dá)4萬輛的星愿，和星艦7、星耀8的熱銷，讓吉利銀河今年以來單月銷量基本上在10萬輛上下，此外，奇瑞和長安也紛紛加大對新能源領(lǐng)域的投入，迅速縮小了與比亞迪在技術(shù)和產(chǎn)品上的差距。

特別是在比亞迪多款爆款車型取得巨大成功后，這些競爭對手憑借后發(fā)優(yōu)勢，直接對標(biāo)比亞迪的爆款車型推出競爭產(chǎn)品，搶占了比亞迪的大量潛在用戶。

另一方面，以理想、小鵬、零跑與問界為代表的造車新勢力，隨著造車經(jīng)驗(yàn)的積累，逐漸找到了自身的準(zhǔn)確定位，穩(wěn)步發(fā)展。其中，理想汽車和問界汽車在25萬元以上的中高端市場建立了穩(wěn)固的地位，反而比亞迪成為了該市場的追趕者。

小鵬汽車和零跑汽車則確定了高性價(jià)比的戰(zhàn)略，在15萬元以下的中低端市場發(fā)力，零跑甚至單月銷量已突破8萬輛，搶占了比亞迪大量市場份額。

圖源：小鵬汽車

在面對一系列強(qiáng)勁競爭對手的強(qiáng)勢反擊時(shí)，比亞迪現(xiàn)有車型在國內(nèi)市場的銷量下滑也在情理之中。然而，更需警惕的是，曾經(jīng)幾乎每款車型都能成為爆款的比亞迪，在今年推出的多款備受期待的新車型中卻遭遇了銷售困境。

例如，比亞迪品牌旗下海洋系列主打性價(jià)比的海豹05 Dmi，根據(jù)易車數(shù)據(jù)，7月銷量僅10000出頭，甚至曾經(jīng)月銷3萬的漢在7月也僅售出8000多輛，以及王朝系列旗艦車型唐L與漢L，騰勢品牌旗下攻堅(jiān)30萬元以上市場的Z9、Z9 GT，還有沖擊豪華市場的仰望品牌首款大型旗艦轎車U7，這些車型的銷售表現(xiàn)均不及預(yù)期。整體來看，比亞迪在2025年的新品表現(xiàn)不盡如人意。

不少用戶表示，之所以不買比亞迪，是因?yàn)榕卤蝗苏`解為是網(wǎng)約車，產(chǎn)品力是可以的，但感覺買比亞迪比較難以啟齒，簡單來說，就是缺少情緒價(jià)值。

大家水平相當(dāng)，消費(fèi)者們自然“想要更多”。能否提供出色的情緒價(jià)值，將成為未來競爭的關(guān)鍵。

好在，比亞迪已經(jīng)開始注重“用戶思維”，不管是在股東大會(huì)上將“情緒價(jià)值”列為戰(zhàn)略目標(biāo)，還是賽車文化的建立，亦或是前往小米汽車參觀學(xué)習(xí)，都是這一反思的具體體現(xiàn)。

根據(jù)微博@蘇錫羊肉哥爆料，比亞迪增加了用戶需求研究部門，用戶想要什么就給什么，技術(shù)對比亞迪來說，已經(jīng)沒有任何難度。

2025車圈打法變了，“用戶思維”成賽點(diǎn)

比亞迪的轉(zhuǎn)型并非個(gè)例，進(jìn)入 2025 年下半年，整個(gè)汽車行業(yè)的 “打法” 都在發(fā)生深刻的變化。曾經(jīng)以激進(jìn)擴(kuò)張著稱的吉利汽車，在經(jīng)歷了一系列市場波動(dòng)后，也開始重新審視自己的發(fā)展策略。

這幾年，吉利旗下不乏有車型上市不到半年便降價(jià)，這一舉措引發(fā)了首批車主的強(qiáng)烈不滿。不少車主在社交媒體上吐槽 “剛買就降價(jià)，這是把老車主當(dāng)韭菜割”，甚至有車主組織了集體維權(quán)活動(dòng)。

8月14日，在吉利汽車2025年中期業(yè)績發(fā)布會(huì)上，吉利正式向被“背刺”的用戶鄭重致歉，首次回應(yīng)因產(chǎn)品迭代、價(jià)格調(diào)整及權(quán)益政策不透明引發(fā)的用戶信任危機(jī)。“想借今天這個(gè)機(jī)會(huì)，代表吉利汽車向所有吉利旗下品牌曾經(jīng)有背刺感覺的用戶表達(dá)我們最為真誠的歉意。我們現(xiàn)在已經(jīng)在多個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)了?！?/strong>

圖源：極氪

為重建用戶信任，吉利已啟動(dòng)系統(tǒng)性整改。8月初，極氪品牌率先公布下半年全系車型改款計(jì)劃，并同步推出在售車型限時(shí)權(quán)益政策，明確“未來6個(gè)月內(nèi)無重大升級”，讓消費(fèi)者自主抉擇。該試點(diǎn)獲新老用戶普遍好評，驗(yàn)證了透明化溝通的重要性。

在新勢力陣營中，鴻蒙智行同樣將“用戶思維”奉為核心戰(zhàn)略。作為華為與車企合作的產(chǎn)物，鴻蒙智行從誕生之初就自帶科技光環(huán)，但其在服務(wù)體驗(yàn)上的短板卻一直被用戶詬病。

圖源：問界

2025 年下半年，鴻蒙智行推出了 “全生命周期服務(wù)體系”，從購車前的試駕預(yù)約、金融方案定制，到購車后的保養(yǎng)提醒、道路救援，再到用車過程中的軟件升級、二手車置換，為用戶提供一站式的服務(wù)解決方案。

最近小紅書上刷屏出圈的“鴻蒙大酒店”，就是對鴻蒙智行售后的最佳夸贊。車主自發(fā)傳播“蹭飯”短視頻，話題閱讀量超億次，印證了“用戶思維”對品牌口碑的裂變效應(yīng)。

光喊“用戶第一”不管用了，得動(dòng)真格。

比亞迪砸錢建賽道讓人體驗(yàn)技術(shù)，吉利為定價(jià)透明道歉，鴻蒙把4S店變“大酒店”背后都指向一個(gè)共同的趨勢——用戶思維正在成為汽車行業(yè)的核心競爭力。同質(zhì)化背景下，參數(shù)表上的配置不再稀缺，誰能提供情緒價(jià)值，誰才更有可能贏得下一程。