在新能源家用車市場中，吉利銀河仿佛一直跟著比亞迪的腳步：銀河 L7、銀河 L6、銀河 E5 等等，都與比亞迪旗下車型形成直接的競爭關系，而近期上市的吉利銀河 A7 亦是如此。

令人矚目的是，官方數(shù)據(jù)顯示，吉利銀河 A7 在上市一天后就獲得超 1 萬臺大訂量。一直以來緊跟比亞迪步伐的吉利銀河，這一次終于將壓力真正地拋給了比亞迪。

圖源：吉利銀河新能源官方

任何一款新車的火爆背后，必然有其獨特的原因。那么，吉利銀河 A7 的銷量密碼究竟是什么？它為何能夠從比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）——這一長期占據(jù)銷量榜首的車型中，搶奪如此多的用戶？

帶著這樣的好奇，電車通來到了附近的吉利銀河新能源門店一探究竟。以下是我們的體驗分享。

圖源：電車通攝制

一款車能爆火，可能不需要太多理由

電車通探訪的吉利銀河新能源門店，算是擁有比較大的規(guī)模，能夠展示品牌絕大部分車型，新上市的吉利銀河 A7 被放置在面朝正門口的位置，其隔壁還展示了新車的“訂車風云榜”，整個展廳呈現(xiàn)出濃濃的“A7 味”。

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榜單來看，大部分用戶選擇了探索 + 版本（次頂配版）。電車通結合配置差距，基本摸清了這一版本備受關注的原因：價格不算高，且新增的輔助駕駛、前排座椅加熱/通風、手機無線充電等配置在廣東地區(qū)比較常用。相比之下，頂配版獨有的氛圍燈、主駕駛座椅記憶、前排座椅按摩等功能則不算特別實用。

店內展示的是吉利銀河 A7 星艦（頂配版），雖然不是整個車系中最受歡迎的版本，但可以讓客戶感受到吉利銀河 A7 最強的產品力?？傆幸恍┫M者的購車預算比較充足，愿意為這些頂配版都有的配置買單，因此“訂車風云榜”中下訂頂配版的客戶也不在少數(shù)。

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與銷售人員溝通后發(fā)現(xiàn)，來看吉利銀河 A7 的客戶比較注重用車的經濟性和配置表現(xiàn)。有的客戶在看車時會將其與合資油混轎車進行對比，有的則會對比秦 L DM-i、海豹 06 DM-i 等其他國產混動家轎。

不過，大部分客戶在試駕吉利銀河 A7、了解一下權益之后就直接下單，一方面是新車擁有比合資油混轎車更低的油耗、更好的配置和用料，另一方面是因為其價格比秦 L DM-i、海豹 06 DM-i 更低，而且吉利的品牌影響力絲毫不弱于比亞迪。

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電車通留意到，吉利銀河L6、吉利銀河星耀 8 與吉利銀河 A7 這三款轎車的價格區(qū)間存在重疊，消費者在選購時會如何抉擇，其背后的考量因素著實令人好奇。

與電車通一同到店的有一位年齡在 30 歲以上的奶爸，他的購車預算在 10 萬左右。在這三款轎車中，他優(yōu)先考慮吉利銀河星耀 8 和吉利銀河 A7，率先淘汰吉利銀河 L6 的原因是其定位相對較低，他認為在這個價位上，吉利銀河 A7 更具性價比。

至于吉利銀河星耀 8 和吉利銀河 A7，他表示車輛是他和愛人共同使用，吉利銀河星耀 8 的車身尺寸較大，他擔心愛人開起來不太方便，最終決定選擇吉利銀河 A7。

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另外一位看車的老哥發(fā)現(xiàn)，雖然吉利銀河 A7 的定價比吉利銀河星耀 8 略低，但吉利銀河 A7 的輔助駕駛技術更強，前者可以實現(xiàn)全場景高階領航輔助，后者在搭載激光雷達的前提下，僅支持高速路段領航輔助和智能泊車，這讓他百思不得其解。

不過，這位老哥對輔助駕駛技術并不感興趣，他更看重車輛的舒適性，因此選擇了后排舒適性更到位的吉利銀河星耀 8。

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總體來看，吉利銀河 A7 確實是主流家庭用戶不錯的新選項，其長續(xù)航、低油耗能夠滿足家庭用戶對低成本出行的需求。從多數(shù)客戶的選擇來看，前排座椅加熱/通風、手機無線充電等舒適性配置則十分必要。

電車通甚至認為，如果官方能推出只配備這些舒適性配置，而不具備高階輔助駕駛技術的車型版本，或許能吸引更多家庭用戶下單。

實力全面的“插班生”

大部分車企對一款 10 萬級新能源家轎的第一產品原則是三大件，其次是配置，至于設計，只要做到“耐看”的水準，就已經具備進入主流市場的能力。

平心而論，吉利銀河 A7 的設計確實很耐看，前包圍的設計偏運動，貫穿式燈帶也是當下新能源市場的主流設計元素，車身采用經典的三廂車造型。基本可以肯定，吉利銀河A7的外觀設計放在同級別市場中，不會有太多負面評價。

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內飾采用經典的“T 字型”設計，科技配置以一塊懸浮式中控屏、液晶儀表盤和HUD 抬頭顯示系統(tǒng)這“老三樣”來強化。車機系統(tǒng)搭載的是基于魅族 Flyme Auto 深度定制的銀河 NOS 系統(tǒng)，使用起來流暢，UI 界面設計足夠合理，還支持華為 HiCar/CarLink 等手機互聯(lián)，這一點比只支持 Flyme Link 的吉利銀河星耀 8 要全面。

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值得一說的是，吉利銀河 A7 作為混動中型轎車的后來者，確實發(fā)揮了后發(fā)優(yōu)勢，其車長、車寬和軸距都要比秦 L DM-i 更突出。以身高為 170cm 的電車通為例，坐在吉利銀河 A7 后排有一拳的頭部空間和超過三拳的腿部空間，而秦 L DM-i 的后排空間也夠用，但腿部空間只能說接近三拳。

電車通還對比了指導價為 12.98 萬元的秦 L DM-i 與指導價為 12.58 萬元的吉利銀河 A7，發(fā)現(xiàn)吉利銀河 A7 在性能、續(xù)航等關鍵參數(shù)上基本占據(jù)一定優(yōu)勢，且舒適性配置比較豐富，秦 L DM-i 則在輔助駕駛的感知硬件上表現(xiàn)更出眾。拋去品牌影響力的影響，兩款車型的受眾會因配置的不同而有所區(qū)分。

為了更全面地了解吉利銀河 A7，電車通申請了動態(tài)體驗。

圖源：電車通攝制

吉利銀河 A7 提供四種駕駛模式，分別為智能、純電、增程和性能。從命名也能看出，這四種駕駛模式的動力輸出調性是什么，在這里電車通比較推薦智能模式，在這一模式下車輛的動力表現(xiàn)完全可以應付市區(qū)的超車需求；性能模式下車輛在中低速下的性能輸出會猛一些，但高速下再加速的能力有待商榷；如果想要更靜謐的駕駛體驗可以選擇純電模式。

底盤方面，吉利銀河 A7 在經過減速帶、凹下去的單邊井蓋時，后排受到的沖擊并不大，而且底盤很快就能把余振過濾掉，呈現(xiàn)出一定的高級感，這樣的表現(xiàn)在 10 萬級新能源家轎中比較少見。另外，銷售人員在以比較快的速度過彎時（大約為 50km/h），車輛的側向支撐可以提供充足的駕駛信心，后排乘客也不至于慌到要馬上抓住扶手。

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再來說說輔助駕駛。試駕車雖然是頂配版，本身支持 NOA 領航功能，甚至還可以通過語音控制車輛變道，但銷售人員表示試駕車不支持體驗，只能體驗 ICC 智能巡航控制。

這一功能可以在市區(qū)道路中體驗，開啟之后車輛可以道路居中行駛、主動識別前方紅綠燈狀態(tài)，還能根據(jù)前車進行速度調整，撥桿變道的操作也能大大緩解駕駛的疲勞感。

當然，NOA 領航輔助才是吉利銀河 A7 的主要賣點之一，等后續(xù)拿到試駕車之后，電車通會再進行更深度的試駕體驗。

秦 L DM-i 反擊只是時間問題

相比吉利銀河A7，秦L DM-i在配置方面的優(yōu)勢似乎只剩下輔助駕駛技術的下放。入門版秦L DM-i就已經配備了高速路段領航和智能泊車兩大功能，而吉利銀河A7則至少在次低配版上才會配備。

不過在電車通看來，比亞迪今年針對秦 L DM-i 的升級就是輔助駕駛，其他配置還是與 2023 年上市的秦 L DM-i 看齊。因此，吉利銀河 A7 能夠在其他方面獲得比較明顯的優(yōu)勢，主要有兩個原因：一是對秦 L DM-i 研究得非常透徹，二是秦 L DM-i 在其他配置的迭代速度較慢。

圖源：電車通攝制

從目前的情況來看，吉利銀河 A7 在 10 萬級新能源家教市場中占據(jù)一段時間的有利地位，但比亞迪肯定還會帶著新款秦 L DM-i 卷土重來。

今年上市的秦 L EV 已經搭載車載冰箱，座椅通風/加熱、大尺寸屏幕、高階輔助駕駛等一眾駕乘舒適性“軟配置”，同為秦 L 系列的秦 L DM-i，后續(xù)升級迭代必然會朝著這一方向發(fā)展。

（封面圖源：電車通攝制）