2025年8月17日，猛士M817在成都科技館上市。 猛士品牌是東風的豪華越野品牌，M817定位于30萬級市場，與華為聯(lián)合定義，基于IPD研發(fā)流程打造，具備“五全實力”。技術上有諸多突破，如行業(yè)首次實現(xiàn)前后解耦的榫卯架構、智能E鎖，整合相關系統(tǒng)的VMC底盤域控制系統(tǒng)，雙電機集成兩擋變速器集成差速鎖，還申請了450多項發(fā)明專利。 該車是首批搭載華為乾崑智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片）的越野車，采用全新WEWA架構，在智駕、座艙、車控等方面全棧華為賦能。

東風與華為合作全面且深入，涉及多個品牌，從整車定義到上市全環(huán)節(jié)合作，追求打造領先產品。下面就是此次媒體對尤崢東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理，曹東杰東風汽車集團股份有限公司猛士汽車科技公司總經(jīng)理，靳玉志華為智能汽車解決方案 BU CEO等三位領導的專訪內容。

記者：尤總，這兩年國內新能源越野車市場處于一個群雄并起的狀態(tài)，東風是因軍而生、有濃厚越野文化的央企，猛士品牌在其中承擔著什么角色？猛士M817對東風集團有哪些戰(zhàn)略意義？

尤崢：東風是造軍車起家的，一直以來，國有盛事，必有東風。

2003年，猛士品牌創(chuàng)立。2004年，當時的東風總經(jīng)理苗圩提出，我們可以把猛士打造成東風的豪華越野車。從品牌創(chuàng)立到時隔17年的2020年，我們堅定地走向電動化的猛士道路。

猛士的第一臺車為什么叫猛士917？9代表東風1969年建廠，17是指我們轉民用，歷經(jīng)17年的努力與探索，終于打造出豪華越野車，推出猛士917。

在東風的品牌架構中，猛士是豪華越野文化的領先者，它是東風的豪華品牌。嵐圖是高端新能源品牌，奕派聚焦主流市場，現(xiàn)在整個東風乘用車體系的品牌架構非常清晰。猛士品牌在東風整個戰(zhàn)略中的位置也非常清晰，而猛士917就是開山之作。

猛士的磐石底盤是業(yè)界最好的底盤，它采用前后雙叉臂結構，再加上空簧，所以猛士917和猛士M817的底盤，不僅是國內第一，在世界范圍內我們認為也是第一。

猛士917定位60萬以上市場，改裝版本的價格可超過100萬，今年上海車展黃立定的一臺加上無人機達到198萬，可以說猛士的豪華品牌形象已逐漸立住。在杰蘭路的品牌調研中，把猛士定位在豪華越野位置，與BBA同處高檔豪華陣營，和吉普、牧馬人、大G在同一個位置。

第二款車猛士M817，是面向30萬級市場打造的越野車型。我們在研發(fā)時希望它能比猛士917減重400公斤，并通過幾年的研發(fā)把它打造出來了。我們是“寧少一公斤，不多一馬力”，這車是1.5T的，但采用專用混合動力發(fā)動機，加上后電機四驅，相當于6.0T發(fā)動機來驅動這個車。這臺車還融入鐵血猛士的軍工品質，給大家?guī)順O限越野體驗，包括越野的細膩感，爬山過坎，有泥地、沙地、巖石、涉水多種工況。猛士M817，是由我們與華為來聯(lián)合定義，它在開發(fā)過程就是聯(lián)合利用華為的IPD研發(fā)流程。

有了這臺車，你可以放下工作的壓力開心去撒野。所以當時在聯(lián)合定義的時候，我們也會關注城市路況的駕駛體驗，我們和華為共同打造這臺智能越野第一車，是希望大家開車時可以一起撒點野，所以為這臺車打造了“五全實力”，包括全棧華為、全域通達、全維安全，還有全感豪華。豪華不是皮質，不是氣味，而是我們的底盤，是選用的京西重工，和衛(wèi)士一樣的空氣彈簧，但是我們的價格可能是衛(wèi)士的1/3、1/4。最后一個是全能拓展，我們到年底會公布全能拓展的猛士M817極限越野版，希望大家能夠信任東風猛士這個品牌，我們會為客戶打造極致的越野體驗，包括城市中的體驗。

以前只有機械才能越野，但是科技時代賦能了越野新的可能，它是越野界的新物種，以前只有老炮兒去越野，現(xiàn)在越野變得非常簡單。所以請大家繼續(xù)期待我們后續(xù)的產品線，我們已經(jīng)布局到2028年，我們將以中國越野文化領先者的姿態(tài)，打造一個讓大家更加驚喜的豪華越野體驗，和你們共同去征服，去成為你們心中的猛士。謝謝大家！

記者：曹總，我也是猛士917的車主，從917到M817，猛士的越野基因深厚，與市場同級產品相比，猛士M817在技術上有哪些突破？差異化競爭優(yōu)勢在哪里？另外，權益為什么是限時的，而不是長期提供？

曹東杰：非常感謝選擇猛士！從開發(fā)角度來說，我們要承襲猛士的越野基因，又不能拘泥于傳統(tǒng)機械架構。我們在行業(yè)內首次實現(xiàn)了前后解耦，開發(fā)了一套榫卯架構，能夠做到前后驅動同步，這就是我們的智能E鎖。這是第一點。

第二點，我們聯(lián)合采埃孚把IBC、AKC、CDC，也就是把縱向、橫向、垂向，通過VMC底盤域控制系統(tǒng)進行整合，讓底盤有了小腦的概念。我們是行業(yè)里第一個做這個的。

同時，我們第一個把雙電機集成兩擋箱集成差速鎖做出來，前后開發(fā)了三代，第一代是解決有和無的問題，第二代解決能不能的問題，第三代解決可靠性的問題，在這個過程中我們攻克了很多難關和困難，經(jīng)歷了很多次推倒重來。比如差速鎖在雪地里的延時問題，比如阿拉善天坑，一把上去沒有問題，但能否N把連續(xù)上去？這考驗的是可靠性。再比如我們從6300升到8100，整個尺寸鏈，所有傳動性的東西全部推倒重來，所以前后開發(fā)代價還是很多。再一個就是電驅動的扭振問題，前后輸出同步的問題等等。為了解決上面的問題，我們做了大量的創(chuàng)新工作，前后申請了450多項發(fā)明專利。

在猛士917基礎上，猛士與華為深度綁定，把最強的骨骼，再加上最強的大腦，整合在一起，以開放姿態(tài)與華為共創(chuàng)猛士M817。所以我們在講這款車的“五全實力”的時候，第一個就是強調全棧華為，也就是從車控到座艙，到智駕，到云控，到通信系統(tǒng)全部放開，全部和華為綁定，所以猛士M817有了最強大腦的賦能，我們也把它稱作智能越野第一車。這是這款車的一個最核心的點。

再一個剛才問了權益問題，因為都是免費權益，所以限時了。

尤崢：我再補充一下，猛士M817的升級點，我覺得第一個就是底盤性能的全面升級，這個車是全鋁底盤，比猛士917整整降低了400公斤。同時底盤技術里面加上了后轉角，包括轉向技術，這是底盤的升級。同時，車身也進行了升級，可以滿足歐洲五星碰撞和美標的最嚴格的側撞，包括面對沙漠翻滾的安全。第三個升級，我覺得是與華為的合作，智能化系統(tǒng)升級，這是底盤、車身、智能化的升級。

越野方面的升級，猛士917和猛士M817，是6-10級的越野，未來還會通過具身智能技術，向智能體發(fā)展，它有明亮的眼睛，強健的體格，聰明的大腦。這里面還有一個突破就是電子電氣架構的突破，在這個架構基礎上，未來我們再做L3級自動駕駛技術的話就更容易了。

曹東杰：還有動力方面的升級，猛士917是增程動力，猛士M817首次實現(xiàn)了PHEV。

尤崢：是超級混動加上增程的結合體。在越野過程中，越野的速度比較慢，三四十公里，在沙漠、巖石路況中，它和商務車差不多，要低速高扭矩才能過巖石，所以說這個車的保電功能非常好，在極限的過程中也能夠用電機和發(fā)動機來同時驅動，過坎效果非常好。同時，如果傳統(tǒng)的車必須有機械差速鎖，我們用智能E鎖，這個E鎖的結構也是一個技術的升級，它和差速鎖幾乎無伯仲之別。

記者：各位領導好，我是電動車公社的胡婷，想問一下靳總，咱們猛士M817是首批搭載華為乾崑智駕ADS 4的越野車，與之前相比有什么不同？這種升級，對越野市場又將帶來哪些體驗上的革新？

靳玉志：猛士M817這款車是首批搭載華為乾崑智駕ADS 4的車型。

從ADS 1、2、3到ADS 4，每一個版本都有不同的定位，ADS 1是第一個支持城區(qū)、依賴于高清地圖的城區(qū)的ADS，ADS 2的話是我們發(fā)布以后，第一個不依賴高清地圖，全國都能開的版本。所以有了ADS 2以后，是整個中國第一個具備輔助駕駛能力，才使得輔助駕駛L2，一下在全國爆開。之前它的應用場景很受限，只能在全國幾個城市支持城區(qū)，高清地圖還不完整，所以ADS 2放在更長遠來看，是整個中國歷史上更重要的里程碑。

到了ADS 3的時候，我們開始具備端到端的架構，同時支持車位到車位和代客泊車的能力，當時是1.0的能力。到ADS 4以后，我們又在過去端到端的架構的基礎上進一步升級，全新的基于模型WEWA架構，WE，世界引擎，這是在云端訓練用的一個架構，在車端叫WA，所以連在一起叫WEWA。WEWA是一個縮寫，就是我們在云端訓練完的模型，能夠部署在車端，這是一個全新架構的升級。

在云端這一塊，我們用非常大的算力來做訓練，原因就是我們要把各種各樣的數(shù)據(jù)放進去進行訓練，同時還會用增強的方式來提供更高難度的數(shù)據(jù)，比實際使用場景當中還要生成更高難度的，難1000倍的數(shù)據(jù)。

可以這么理解，平時的數(shù)據(jù)，實際上相當于大家平時做的普通數(shù)學題，但是在云端訓練，我們加強難度以后，相當于做了很多的奧數(shù)題，或者附加題。這種問題你平時不常見，但是在實際開車的場景當中，一旦遇到的話可能關系到生命安全。

在車端，我們基于云端訓練好的模型，部署到車端的世界行為模型，使得我們在車端，從各種傳感器感知以后，直接生成控車的能力，讓開車非常自信，非常絲滑，而且會對很多預見性的風險做提前處理，這是ADS很大的升級。

其實我們到ADS 3的時候，已經(jīng)是行業(yè)里面非常驚艷的體驗，到ADS 4會更好，從9月份會陸續(xù)開始推出。下周周末我們在上海有媒體日，請媒體朋友體驗。

那為什么我們會把ADS和猛士M817結合起來？這是和猛士品牌的第一款車，后面全系列都會合作，就像尤總前面提到的，猛士的定位是“整個東風集團里面的豪華越野”。但是越野其實跟大家的生活感覺離得很遠，我認為90%甚至更長的時間是在城市里面使用，而不是在越野的場景使用。

猛士M817如果加上智能化，對用戶使用會帶來很多的便利，首先是在越野的場景里面，曹總跟我講，越野往往要專門開很長的長途，到一個越野的場地去。開到越野的場地過程當中都是高速，有ADS 4的智能化能力，在高速上能夠很輕松，到了越野場地以后可以使勁地撒野。

在城區(qū)，這么大的車，很多人覺得不好開，停車更是一個難題，但是有了智能化的能力以后，在城區(qū)開起來會很方便，而且停車不再是難題。我今天跟尤總還在說，現(xiàn)在停車都不用自己停了，我們用了ADS 4的停車能力，我認為超過99%的人的停車水平。大家只要用過的肯定都相信我說的這句話，因為是在特別窄的車位，其實人的判斷，看不到距離障礙物有多少的距離，猛士M817是360度的傳感器，測距到了厘米級的精度，因此你可能感覺到很極限、很危險，實際上對它來說是很安全，可以充分利用這個空間，一次就倒進去了，因為它對空間的感知非常準確，對大車來說也不難，這就是為什么猛士M817跟智能化結合在一起以后，能夠給用戶帶來很多的價值。

記者：今年以來，東風和華為的戰(zhàn)略合作提速發(fā)展、不斷深化，今天兩位老總都在現(xiàn)場，想問一下雙方接下來的合作又要放哪些“大招”？

尤崢：我們第一個合作是2022年年底，2023年年初是猛士，同時我們去年把奕派也跟靳總進行全面合作。這個合作是技術方面的，因為未來的研發(fā)，獨立研發(fā)你想通吃整個世界，尤其是智能化到來的時候是不行的。我們必須和生態(tài)合作伙伴，和華為這樣的優(yōu)秀伙伴一起來研發(fā)，才會給我們的用戶提供極致的體驗，這是技術方面的。

與華為的合作還有集成式的，從開始定義汽車到推向市場到整個生命周期的管理，還有營銷的管理，這是整個從戰(zhàn)術層面的合作，戰(zhàn)略合作是全方位的。

還有就是我們要探索整個體制機制，因為央企的體制機制怎么和民企創(chuàng)造一個更加靈活的，有利于我們人才的發(fā)揮，我們的研發(fā)效率，同時給客戶提供更好的產品，這么一個全機制的體系。

所以可以看到今年嵐圖，下半年大概有4款車將量產，而猛士今天量產的猛士M817，猛士M817改型車會在明年陸續(xù)推出，我們正在謀劃第三款車。

當然我們之間的合作不是這種物理上的，我覺得我們之間的合作是能夠做到化學上的反應，我和靳總一個月開一次項目會，項目會要盤點我們要合作的項目、新合作的項目，我和靳總應該說相對滿意，同時我們和董事長、包括徐直軍總等等都有很好的戰(zhàn)略層面上的溝通，這樣互通有無，我們把問題擺在桌面上，不是藏在桌下面，這樣解決問題既快又有效。

靳玉志：東風和華為的合作，雙方非常信任。目前的合作，剛才尤總介紹了東風整個車的譜系，猛士是豪華，嵐圖是高端，奕派是主流。這三個品牌我們都在合作，所以可以看到我們合作的全面性。

二是我們合作的深度，我們合作從整車的定義到設計、開發(fā)，然后整個測試，以及上市的整個環(huán)節(jié)，就像尤總提到的，我們是整個環(huán)節(jié)全程在深度合作。因為到了智能化時代以后，車最重要的兩個變化，一個就是到新能源，一個就是到智能化，新能源它的電池是標準件，所以合作的深度不會太深，但是智能化意味著什么？意味著軟件，很多的軟件意味著AI。所以在這種情況下，一定要在最初的前端就要開始很深度的合作，才能把一款車的機械性能和AI進行充分的結合。

我們雙方在這次合作的過程當中是有追求的，我們的追求體現(xiàn)在什么地方？因為東風有著非常好的造車底子，華為有好的軟件和AI方面的能力，我們希望結合以后，打造出真正領先中國、領先世界的汽車，這是我們的共同追求。就像今天曹總發(fā)布的猛士M817，我們?yōu)槭裁唇小爸悄茉揭暗谝卉嚒?？智能越野是我們雙方共同定義的新賽道，因為過去的越野車，大家知道的世界上有名的越野車，在智能化上沒有能力。有智能化的車，但是沒有很強的越野能力，所以我們雙方就希望打造一個全新的品類，就叫智能越野。我們這個品類定義以后，要做就做成世界第一，這就是我們雙方共同的追求。

當時我們在討論的時候，就像尤總說的，我們每個月都會開會，每個月都會見面，當時討論這個事情，我們首先想到的是什么？拿過去的手表來說，過去一想到越野，我們就想到專業(yè)的運動手表——佳明手表，是專門給運動員，戶外愛好者用的手表。

但是真正用佳明手表的用戶是很少的，后來大家看到都是智能手表，這個量變得非常大，而且可以做得非常貴。后面我們覺得說智能手表就是以蘋果、華為為代表的穿戴式手表，所以我們覺得越野看起來是一個非常專業(yè)化，非常細分的賽道，我們認為未來它跟智能化結合在一起以后，應該重新定義一個市場，那就是智能越野市場，這個市場的空間遠遠不是過去純越野的小眾市場，而應該是面向大眾的，既可以越野，又可以在城市里面大量使用的，既有重度越野，又可以給輕度越野使用的車。未來我們會有更多合作，我們的追求就是要做成行業(yè)里面，真正開創(chuàng)性的、引領性，而且是世界性的。

尤崢：當市場、政策、技術三者的共同作用下，會導致細分市場產生爆發(fā)性的增長。所以說可能大家期待的第一個千億企業(yè)會誕生在嵐圖，第二個可能就是東風猛士在湖北，湖北的猛士也是中國猛士，更是世界的猛士。

記者：我是媒體里面第一批買猛士917的，是首發(fā)版，今天猛士M817作為猛士和華為打造的“智能越野第一車”，想問一下在豪華智能越野技術方案，尤其黑科技在產品具體的實力上，關于智能越野這部分，請曹總分享一下。

曹東杰：首先非常感謝你成為猛士917的車主，剛才回答問題的時候已經(jīng)說過了，還是有一些差別。

猛士917主要是基于規(guī)則的邏輯做了L2的開發(fā)，那么猛士M817就是剛才靳總說的，它是WEWA架構，是端到端的概念，完全就是兩套邏輯，所以兩款車對于L2級別上，它們的差距還是非常大的，相當于猛士M817無限接近于L3級別，差距比較明顯。因為一個是端到端，一個是基于規(guī)則，這是主要的差別。當然，我們后續(xù)的車型都會基于華為打造的全新架構去做后續(xù)車型的開發(fā)。

兩款車當中猛士917更穩(wěn)重，能力更強悍，同時還有一些別的車型不能給予的精神和榮耀上的定位。那么對于猛士M817，我們還是希望能夠跟大家一起撒野，讓廣大用戶在生活中也能夠撒點野，這就是兩款車不同的定位。

尤崢：越山海、閱不凡、悅人生，開著猛士可以跨山越海，同時看見不凡的景色，最終人生快樂。這三個既有車的層次，又有人格魅力，又有整個我們想表達的為客戶造車的理念和世界觀。

靳玉志：猛士M817這款車，兩個領導提到的全棧華為，里面不僅僅是搭載了華為的智駕，也搭載了鴻蒙座艙，還搭載了智能車控，還有車云，車云就含了“星閃鑰匙”，還有“鯨鰭通信”，就是雙卡的通信模組，第一個實現(xiàn)雙卡雙待的，所以說它是全棧的智能化，都是用的華為的。

猛士M817本身的越野性能很好，然后智駕的性能很好，座艙這部分，因為家人在一起，城區(qū)要用，或者在去越野的路上，座艙體驗會非常好。

車控能力就是有各種模式，比如說現(xiàn)在可以一鍵小憩模式，中午直接在車里進行午休，一鍵成床這些都有，這款車為什么叫“全棧滿血華為”？主要就是指的這部分。為什么它敢稱為“智能越野第一車”？就是因為在目前市面上，智能化的程度，它的越野性能肯定是第一，智能化程度第一，加在一起叫作“智能越野第一車”，不僅僅是說它第一個做這件事，而且它的水平、能力是第一。

尤崢：“鯨鰭通信”如果做一個非常形象的比喻，我們到了信號比較弱的地方，4G信號或者只有一格信號的時候，手機打不出去，接收信號只能簡單的通話，但是“鯨鰭通信”可以加強信號，及時把一些信息傳出去。

記者：各位領導好，我是中國工信新聞網(wǎng)的，有一個問題想問一下尤總，為推動猛士品牌的發(fā)展及進一步開拓猛士M817的市場，東風集團層面會給予哪些支持？

尤崢：集團給到的支持，第一個就是建店。傳統(tǒng)的營銷方式是代理制跟經(jīng)銷商談，他去賣車，這樣，主機廠和客戶之間B To B To C，我到經(jīng)銷商，經(jīng)銷商再到客戶，隔開了。但是這次在猛士做了嘗試，我們前期和華為模擬了很多狀況，接下來大概40個自營店，就是我們自己的隊伍，形成自己的一套方法，東風的DFSW銷售方法和華為共同合作之后，創(chuàng)造了一個檢查供應商能力、銷售能力的一套體系，有嚴格的考核體系，考核答卷都是80-85分以上，70分以下的，我們是不讓這個區(qū)賣車的。建完以后，同時賦能給奕派和嵐圖。

第二個方面就是品牌的支持，品牌的聲量打造。這次無論是在頭條，還是小紅書，這個頻次現(xiàn)在維持的力度還是蠻大的，同時我們不止是一個發(fā)布會達到一個尖峰的狀態(tài)，最重要的是維持熱度。今天我看了，猛士科技這一個網(wǎng)站，上個月717技術發(fā)布的時候，大概8萬多觀眾，今天是24萬，包括微博可能到了幾百萬了，今天的發(fā)布會我認為可能沖到億級。如果是按照媒體的曝光率的話，有可能到10億級，這是品牌的。

最后，在整個人才方面，我們建立猛士專屬的研發(fā)團隊，持續(xù)升級我們的底盤。和華為一起合作，做到全棧華為，為猛士M817共同賦能。明年年底，我們還會對猛士917進行升級，帶來更加智能化、更加豪華的體驗，我們現(xiàn)在正在聯(lián)合定義。

記者：各位大佬好，我是汽車商業(yè)評論的王菁，猛士M817定義為“智能越野第一車”，是雙方合作的集大成者，經(jīng)歷了一個合作演進的過程。想問兩個問題，第一，東風跟華為合作是從2018年就開始了，期間經(jīng)歷了不同的階段，我們是怎么樣通過合作，打破顧慮或邊界，從一個階段走入下一個階段的？第二個問題，是剛才尤總和靳總也提到了，我們是一個產品的全流程合作。從產品的研發(fā)和管理來說，華為采用的是現(xiàn)代化產品研發(fā)流程，而東風又是歷史深厚的企業(yè)，需要一步步基于過去研究發(fā)展，在這個過程中，我們產品的研發(fā)流程合作、雙方的配合是怎么樣達成的？

曹東杰：從微觀上談一下感受，非常感謝您問的問題，因為最后合作的落地必須落在具體的實操環(huán)節(jié)。

就像您剛才說的，東風有一套完整的開發(fā)流程，央企所有的東西有流程、有標準，且按照這個體系來的，也就是我們追尋的就是一臺車開發(fā)的體系、流程、標準，然后還有工具和方法。跟華為合作，也就是他的硬件、軟件怎么上車，和我現(xiàn)有的體系怎么融合的問題。

初期的時候，的確會有碰撞，因為雙方的開發(fā)還是有一些不同的觀點和內容。但隨著雙方合作程度的加深，從30分到50分到60分，然后一直到現(xiàn)在應該是80-85分，肯定會有碰撞，哪怕我們自己內部開發(fā)也會有碰撞。最后達到最佳的平衡態(tài)，這是開發(fā)。

因為是全棧的工藝，特別里面涉及到了車控環(huán)節(jié)，我必須開放我的架構，這是一個挑戰(zhàn)。但是我覺得所有的東西就是必須開誠布公，用開放的心態(tài)和胸懷來跟華為、跟先進的合作，不僅限于智駕，我們后續(xù)也會加深更多方面的合作。

尤崢：這里還有一個就是合作的基礎。傳統(tǒng)車有傳統(tǒng)車的積淀，以前我們開發(fā)一個車型幾乎是48個月，整整4年的時間。

現(xiàn)在為什么開發(fā)這么快呢？平臺的模塊化非常重要。猛士M817之所以開發(fā)速度還可以，是因為有猛士917這個平臺，在這個成熟平臺上，做輕量化，不斷地升級，我們現(xiàn)在的開發(fā)周期幾乎是24個月。

現(xiàn)在是軟件定義汽車，未來是底盤和上車身解耦開發(fā)，也就是以前必須先有底盤再做整車開發(fā)，再去做實驗，周期很長，如果做解耦開發(fā)，那么上車身、下車身之間是一個解耦開發(fā)。未來的車，走到車-路-云協(xié)同，系統(tǒng)可能會更簡單。在國家層面也有星網(wǎng)公司，如果加上車－路-云-星，那未來的智能化發(fā)展，在整個大的宏觀環(huán)境下，可能會發(fā)生更大的一些變化。

如果是車-路-云的話，路端的這種攝像頭、算法會重基礎設施，如果加上星鏈的這種方式，有可能路側端的基礎設施的投入就會輕量化。所以說一個成熟的平臺，里面有很多的東西都可以走到模塊化上面，比如說矩陣式大燈是模塊的，屏，鴻蒙操作系統(tǒng)是模塊的，座椅包括傳統(tǒng)的部件也都是模塊化的。只有模塊化、平臺化最終走向集成式的開發(fā)，整個研發(fā)速度才會快起來，給客戶不斷提供創(chuàng)新的產品的速度也會快起來。

猛士M817這個車為什么安全？我們采用了“熱氣脹”成型，也就是A柱這一圈全是“熱氣脹”，以前這個問題很難解決的。今天大家看到的一個場景，就是這個車撞擊卡車，追尾的時候，車的前窗沒有變形，這就是得益于工藝質量的提升，這是集成創(chuàng)新的一個過程。

記者：我是猛士917的車主，我想問靳總，猛士M817是全棧華為，在未來猛士的其他車型里是否也會采用這樣的方式合作？第二個問題，現(xiàn)在一提到華為就代表了科技、代表了智駕，華為跟很多車企都在合作。作為消費者怎么去判斷華為跟哪個企業(yè)合作的深入程度、產品的質量水平？怎么樣去判斷華為的全棧自研或者華為在智駕、鴻蒙座艙或者其他領域的合作？

靳玉志：首先回答你第一個問題。東風集團和我們的合作，猛士、嵐圖、奕派都有。猛士是東風集團里面的豪華越野，猛士M817是我們合作的第一款，但絕對不是就這一款，未來會有猛士917的改款，以及整個猛士的系列上都會有新的合作，這是全系的合作。我們的目標，就是要覆蓋從20萬到150萬，整個的越野全系列，全部的猛士系列。我們就是要打造出全世界最好的智能越野，所以我們說“智能越野第一車”。今天大家見證了“智能越野第一車”的發(fā)布，這只是開始，大家有一天一定能看到世界上最好的智能越野就是在中國，而且是在猛士誕生的，大家一定要相信這個判斷。這是第一個問題，就是說我們是整個猛士的系列，全面地來合作。

第二，因為華為的戰(zhàn)略是不造車，所以我們只能通過智能化的技術和解決方案來賦能，幫助車企造好車、賣好車。大家看到的“界”也好，我們現(xiàn)在和東風的這種全棧、全流程的合作也好，也有其他幾個類似這樣的合作，深度的合作，實際上是在把我們的智能化方案，賦能于我們的車企，因為他們本身有做車很好的底子，一起把車定義好、設計好，把它造好、賣好。

當然我們也有其他的合作模式，僅僅只買一個部件，這也是一個模式，也是同樣的商業(yè)模式，所以實際上對于用戶來說來判斷，更多的就是看我們合作的深度以及部署的智能化是不是全棧的，你就大體能判斷我們在上面投入的深度。就像我們現(xiàn)在和猛士的合作深度是非常之深的，就是雙方能夠共同給消費者提供一個高質量的、高品質的、高度智能化的車。因為雙方在車的質量上、品控上都非常嚴格的，我們平時在和他們的交流當中，能夠深刻感受到他們對質量的追求，而我們也是一樣的，我們內部也是把質量安全放在最高優(yōu)先級。所以我們雙方都是在共同追求質量、品質、智能化，在整車的用戶體驗上，去追求極致。