近兩年，海外市場已經(jīng)成為中國汽車重要的增長點(diǎn)。不過看似順風(fēng)順?biāo)?、潛力無限的海外市場，卻暗流涌動(dòng)。

中國卡車“突然”被禁

7月30日，一則重磅消息“引爆”國內(nèi)卡車圈。俄羅斯國家標(biāo)準(zhǔn)局撤銷了中國四家卡車企業(yè)的多款車型認(rèn)證，禁止其在俄聯(lián)邦境內(nèi)進(jìn)口和銷售，理由是車輛存在嚴(yán)重安全隱患，例如制動(dòng)系統(tǒng)不達(dá)標(biāo)、行駛噪聲超標(biāo)、車輛控制系統(tǒng)標(biāo)識(shí)不規(guī)范、緊急呼叫服務(wù)裝置缺失等。此外，監(jiān)管機(jī)構(gòu)還記錄了?大量文件合規(guī)性問題?，特別是安全帶安裝、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、尾氣排放、卡車內(nèi)飾有害物質(zhì)含量等環(huán)節(jié)存在缺陷。

有消息稱，現(xiàn)在在俄羅斯上不了牌照的中國卡車有幾萬臺(tái)，為何有這么多？這就不得不提俄羅斯的報(bào)廢稅政策。報(bào)廢稅是汽車在報(bào)廢時(shí)需要繳納的一筆稅金，主要是為了讓汽車在報(bào)廢時(shí)能夠得到更為環(huán)保的處理，不過俄羅斯將其前置，在新車階段就提前收取，而車輛并無報(bào)廢年限要求。俄羅斯此前的規(guī)定對(duì)進(jìn)口汽車并無顯著影響，無論是國產(chǎn)車還是進(jìn)口車待遇基本相同。

不過從2023年8月開始，俄羅斯要求進(jìn)口汽車必須全額繳納報(bào)廢稅，輕型商用車、卡車、公交車報(bào)廢稅平均增加了1.7-4.8倍不等。而到了2024年10月，俄羅斯進(jìn)口車報(bào)廢稅一下提高了70%-85%，并且之后每年還會(huì)遞增10%-20%，持續(xù)到2030年。也就是說在2024年10月，一輛進(jìn)口重卡需要繳納的報(bào)廢稅從20萬元左右直接漲到了50萬元。因此中國卡車企業(yè)為了少交報(bào)廢稅，提高產(chǎn)品銷售優(yōu)勢(shì)，紛紛在2024年10月前盡可能多的將卡車運(yùn)抵俄羅斯并完成清關(guān)。沒成想，現(xiàn)在成了“燙手的山芋”。

有不少媒體和個(gè)人對(duì)其進(jìn)行解讀和評(píng)價(jià)，認(rèn)為這是俄羅斯政府粗暴的貿(mào)易保護(hù)，其實(shí)并不是這么簡單。

的確，在三年俄烏戰(zhàn)爭的影響下，俄內(nèi)部政治勢(shì)力發(fā)生了根本變化。西化派和本土派兩個(gè)派系的斗爭逐漸有了結(jié)果，西化派被迫邊緣化，本土派實(shí)現(xiàn)掌權(quán)，使得俄羅斯的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向發(fā)生了根本轉(zhuǎn)變。

過去中國人喜歡跟俄羅斯的反美派（本土派）打交道，然而當(dāng)俄羅斯內(nèi)部發(fā)生危機(jī)的時(shí)候，反美派開始反對(duì)一切外國勢(shì)力。反倒是之前那些親美親歐派（西化派），由于俄羅斯被歐美制裁沒有了依靠，急切想要得到中國的支持。

不過具體到這次中國卡車禁售事件，俄政府還真有點(diǎn)“冤”，其“始作俑者”是俄羅斯著名卡車制造商——卡瑪茲（KAMAZ）及其“勢(shì)力”。

問題到底出在哪兒？

首先要說的是我國汽車想要出口到俄羅斯，需要通過OTTC認(rèn)證。這個(gè)認(rèn)證在俄羅斯本土實(shí)驗(yàn)室做十分嚴(yán)苛，并且周期長、成本高，所以中國卡車企業(yè)一般會(huì)委托第三方，去比較容易過的地區(qū)比如哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦和亞美尼亞等國做認(rèn)證。認(rèn)證沒過的項(xiàng)目，可能想辦法改改數(shù)據(jù)，就通過了。

真說起來，是中國卡車技術(shù)不行通不過認(rèn)證測試嗎？我想不是，中國卡車近些年飛速發(fā)展已經(jīng)取得了巨大進(jìn)步，一些技術(shù)性能已經(jīng)不只是達(dá)到先進(jìn)水平而是領(lǐng)先于全球。據(jù)介紹，目前卡瑪茲產(chǎn)品的技術(shù)水平還處于上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）八九十年代，這種產(chǎn)品都能通過測試認(rèn)證，中國卡車想要通過測試認(rèn)證可謂“手拿把攥”。只是中國卡車企業(yè)已經(jīng)習(xí)慣了這種“曲線”模式，簡單的將國內(nèi)版本卡車直接出口，沒有花費(fèi)時(shí)間和精力去研究當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)和使用習(xí)慣，為后續(xù)的事件埋下了巨大的隱患。

俄羅斯某媒體人接受此次事件采訪時(shí)表示：“以自卸卡車為例，它們常超載1.5-2倍行駛。最終導(dǎo)致的結(jié)果是中國卡車一旦發(fā)生事故，能使數(shù)輛轎車瞬間報(bào)廢?！睆闹形覀兛梢愿Q探俄羅斯卡車普遍超載上路，而中國國內(nèi)治超嚴(yán)格，中國卡車均按標(biāo)載設(shè)計(jì)生產(chǎn)，嚴(yán)重超載的情況下車輛性能肯定難以保證。此外，俄羅斯駕駛風(fēng)格“彪悍”，人們喜歡大油門、急剎車高速行駛，而俄羅斯卡車踏板腳感與中國卡車不同，俄羅斯駕駛員不熟悉、不習(xí)慣中國卡車的調(diào)校，可能也是事故頻發(fā)的重要原因之一。

再比如，俄羅斯卡車沒有強(qiáng)制報(bào)廢政策，只要能通過車檢就能一直使用，而中國卡車15年強(qiáng)制報(bào)廢，那在車輛設(shè)計(jì)和用料方面肯定也有所差異。還有俄羅斯經(jīng)常下雪，就需要使用融雪劑，融雪劑對(duì)于車輛有一定腐蝕性，而據(jù)了解俄羅斯有新車三年時(shí)間內(nèi)底盤生銹可退車的規(guī)定。像這類法規(guī)、氣候、習(xí)慣等方面的差異，對(duì)于產(chǎn)品影響其實(shí)很大，然而中國卡車企業(yè)對(duì)其了解并不多。

當(dāng)然了，當(dāng)俄羅斯缺少卡車產(chǎn)品的時(shí)候，沒人計(jì)較這些車的優(yōu)劣。但是當(dāng)他們不需要你的時(shí)候，你身上的每一根汗毛都會(huì)被放大。

這時(shí)候就要說到俄羅斯國家汽車工程研究院了，研究院簡稱為NAMI，就是俄羅斯國家標(biāo)準(zhǔn)局下屬負(fù)責(zé)OTTC認(rèn)證的單位。2014年，來自雷諾體系的謝爾蓋·蓋辛（Sergey Gaysin）成為NAMI的首席執(zhí)行官（CEO）。在他任職期間，歐洲汽車在俄羅斯風(fēng)生水起，在市場上始終壓著俄羅斯自主品牌。而到了2022年，現(xiàn)任NAMI首席執(zhí)行官接替謝爾蓋·蓋辛走馬上任，他上任之前在卡瑪茲工作了十余年，其中從2017年開始在卡瑪茲擔(dān)任首席技術(shù)官。

明白了嗎？出身于卡瑪茲的現(xiàn)任NAMI首席執(zhí)行官自然而然的要為卡瑪茲“謀福利”。同時(shí)，俄羅斯聯(lián)邦工業(yè)和貿(mào)易部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也有不少更換成了卡瑪茲派系的人，所以針對(duì)進(jìn)口的是卡瑪茲“勢(shì)力”，而不是俄羅斯政府。

俄羅斯本土有三大卡車企業(yè)，卡瑪茲、嘎斯（GAZ）和?烏拉爾（Ural）?，嘎斯和烏拉爾基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，只?？ì斊澇蔀椤叭逦ㄒ坏南Ｍ薄．?dāng)前卡瑪茲庫存積壓嚴(yán)重，企業(yè)已被迫轉(zhuǎn)為四天工作制，產(chǎn)能削減約30%。而中國卡車暫停供應(yīng)將市場提供的27.6%份額空缺。

中國車企該如何破局？

文章前面第一個(gè)小標(biāo)題的“突然”加了雙引號(hào)，是因?yàn)榭此片F(xiàn)在爆發(fā)出來的事件，其實(shí)早在2022年就已經(jīng)有了苗頭。并且在今年2月份，一家中國卡車企業(yè)的產(chǎn)品率先被俄羅斯宣布正式取消認(rèn)證。而中國卡車企業(yè)始終沒有認(rèn)識(shí)到問題的嚴(yán)重性，認(rèn)為只要找人托關(guān)系，實(shí)在不行通過外交手段就一定能解決問題。沒成想在俄羅斯的政府體系中，“錘子”一旦落下，就算是“大帝”出面也沒有任何回旋余地。要知道，中國卡車產(chǎn)品認(rèn)證問題早在一年半之前已經(jīng)開始調(diào)查，“鑿實(shí)”的證據(jù)，找找人就能解決怎么可能呢。

如果我們的卡車企業(yè)能有相關(guān)的信息咨詢渠道，第一時(shí)間關(guān)注到新任NAMI首席執(zhí)行官的背景，并且重視、分析后續(xù)的通知和報(bào)道，肯定能夠預(yù)判到后面的動(dòng)作，從而提前準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)，不至于落到被人正式“宣判”的田地。

從2月份到現(xiàn)在，那些被取消認(rèn)證的卡車依然沒有任何動(dòng)靜，通過關(guān)系找人解決問題的可能性微乎其微，那現(xiàn)在該怎么辦呢？這幾萬臺(tái)卡車如果直接報(bào)廢，損失將達(dá)幾百億元。本文作者請(qǐng)教多位在俄工作多年人士，比較好的解決辦法是在當(dāng)?shù)貙ふ矣匈Y質(zhì)的汽車生產(chǎn)企業(yè)，幫忙對(duì)涉事卡車進(jìn)行改制，使其符合俄羅斯認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，從而得以重新上市銷售。

而從長遠(yuǎn)來看，面對(duì)不斷增長的報(bào)廢稅，俄羅斯市場還有沒有繼續(xù)深耕的價(jià)值？其實(shí)俄羅斯各項(xiàng)政策的最終目的是讓中國汽車品牌在俄投資建廠實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，以提升俄羅斯汽車制造水平，同時(shí)提供就業(yè)崗位。據(jù)介紹，如果在俄生產(chǎn)汽車使用70%的本土化零部件，可退還高達(dá)100%的報(bào)廢稅。目前已經(jīng)有中國乘用車品牌與俄羅斯簽署了“SPIC特別投資合同”，以獲得更加公平和開放的市場環(huán)境。不過這條路是否是中國汽車企業(yè)今后在俄發(fā)展的最優(yōu)選，仍需謹(jǐn)慎推敲。

后記

在發(fā)稿的時(shí)間點(diǎn)，又有消息爆出埃塞俄比亞全面禁止了中國某卡車品牌車輛的進(jìn)口，理由是存在嚴(yán)重的安全和技術(shù)缺陷。“警鐘”再一次敲響，中國卡車企業(yè)真的需要認(rèn)真反思一下，明明有實(shí)力，卻因不重視、不熟悉國外法律法規(guī)、風(fēng)土人情，導(dǎo)致產(chǎn)品“水土不服”，實(shí)在讓人惋惜。希望中國的汽車企業(yè)能夠改變陳舊的觀念，真正深入到海外市場，建立完善的信息咨詢渠道，因地制宜塑造產(chǎn)品、銷售、服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈，才能健康長久的發(fā)展，向世界展現(xiàn)“中國制造”這一閃亮名片。