北京
8月4日，蘿卜快跑與出行平臺Lyft達成戰(zhàn)略合作。蘿卜快跑將通過Lyft平臺在歐洲提供無人駕駛出行服務(wù)。短短不到一個月的時間內(nèi)，蘿卜快跑先后與優(yōu)步出行平臺和Lyft達成戰(zhàn)略合作，加速“出?！边M程。不僅蘿卜快跑，今年上半年，包括小馬智行、文遠知行等在內(nèi)的自動駕駛企業(yè)都在積極布局海外市場。中國無人駕駛企業(yè)，正在集體“出?！敝飞祥_啟“狂飆”模式。
2025年 無人駕駛“出海”元年
根據(jù)蘿卜快跑與Lyft的規(guī)劃，蘿卜快跑的第六代無人駕駛車輛將于2026年率先落地德國和英國，并在歐洲市場逐步擴大規(guī)模至數(shù)千輛，實現(xiàn)無人駕駛的規(guī)?；涞?。
據(jù)介紹，去年6月以來，中國文遠知行的無人駕駛小巴（Robobus）已在新加坡圣淘沙名勝世界景區(qū)開啟純無人駕駛小巴的測試運營，保持了良好的安全紀錄，獲得新加坡交通部陸路交通管理局批準后，今年7月17日正式運營，這也是東南亞首款實現(xiàn)“車內(nèi)無安全員”運營的自動駕駛車輛?！爸袊鵁o人駕駛車輛行駛安全平穩(wěn)，給游客帶來了良好體驗。”新加坡華裔導(dǎo)游黃順說。
據(jù)不完全統(tǒng)計，至今已經(jīng)有百度、小馬智行、文遠知行等多家中國無人駕駛科技企業(yè)在全球超30座城市開展了無人駕駛的研發(fā)、測試及運營。2025年二季度起，文遠知行的自動駕駛出租車（Robotaxi）車隊在阿聯(lián)酋的阿布扎比公開道路上開通無安全員的純無人駕駛試運營。同時，文遠知行也與優(yōu)步擴大戰(zhàn)略合作，計劃未來5年將新增15座海外城市部署無人駕駛出租車運營，區(qū)域涵蓋歐洲、中東等國際市場。小馬智行也獲得了由盧森堡交通與公共工程部頒發(fā)的首批Robotaxi測試許可，獲準在當(dāng)?shù)亻_展路測。此外，北京初速度科技有限公司（Momenta）也已與優(yōu)步達成戰(zhàn)略合作，將自動駕駛車輛引入優(yōu)步平臺，覆蓋美國和中國以外的國際市場，首批合作商業(yè)化落地將于2026年初在歐洲啟動。
目前國內(nèi)多家無人駕駛企業(yè)已于海外落子，從中東、東南亞，覆蓋至瑞士、法國等歐洲國家乃至北美地區(qū)，而且面向全球市場的戰(zhàn)略布局仍在加速?！?025年，可以說是無人駕駛‘出海’元年。”中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜認為，這是一種雙向奔赴，意味著中國無人駕駛企業(yè)在技術(shù)層面從可跑、能跑，進入“規(guī)模化快跑”階段，在市場拓展上從單點落地逐步進入“平臺級放量”階段。
對于無人駕駛企業(yè)的集體“出?！?，全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認為有著多種因素的支撐。首先，從技術(shù)成熟度看，中國無人駕駛企業(yè)正在迎來從量變到質(zhì)變的飛躍階段，這也是其在全球范圍內(nèi)擁有競爭力的重要基礎(chǔ)。其次，在政策方面，海外越來越多的國家和地區(qū)正在逐步開放無人駕駛車輛的測試及運營許可，如阿聯(lián)酋的“2030迪拜自動駕駛交通運輸戰(zhàn)略”計劃在2030年將25%的出行轉(zhuǎn)化為自動駕駛，打造全球領(lǐng)先的智能交通體系；德國、英國等國不僅健全政策支持措施，而且加大了對車路協(xié)同（V2X）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，為無人駕駛汽車的運行提供了更加完善的政策和硬件支持，從而使中國相關(guān)企業(yè)有機會實現(xiàn)“政策-技術(shù)-場景”的精準對接。第三，在市場需求方面，海外市場出現(xiàn)了多層面、多領(lǐng)域的無人、安全、高效出行的迫切需求，從自動駕駛出租車、小巴到無人駕駛礦卡、環(huán)衛(wèi)車等，都為中國無人駕駛企業(yè)帶來了廣闊的市場空間。
中外合作是“出海”主要模式
值得注意的是，在新一輪集體“出海”道路上，中國無人駕駛企業(yè)普遍選擇了合作的方式，無論是優(yōu)步還是Lyft等國際出行服務(wù)巨頭，都是中國自動駕駛企業(yè)合作的對象。比如，在蘿卜快跑之前，Momenta、小馬智行、文遠知行已相繼與優(yōu)步達成合作。中國企業(yè)正借助這些合作伙伴遍布全球的出行網(wǎng)絡(luò)，達成在海外多個地區(qū)商業(yè)化落地的目標(biāo)。
“合作是中國無人駕駛企業(yè)‘出海’的主要模式?！弊詣玉{駛行業(yè)人士陸遠（化名）介紹，海外不同地區(qū)的不同政策法規(guī)、道路特點、出行消費習(xí)慣等，對于在海外剛剛起步的中國企業(yè)來說都是現(xiàn)實課題，如果僅憑借自己的力量去開拓海外市場，無論在推進效率、當(dāng)?shù)厥袌稣J可度等方面都尚無優(yōu)勢，但如果采用合作模式，這些問題就會迎刃而解。他認為，合作是“雙贏”的選擇，優(yōu)步、Lyft等國際出行平臺擁有廣泛的市場布局、成熟的用戶群體和流量，以及完善的支付體系和豐富的本地化運營經(jīng)驗，而中國無人駕駛企業(yè)則掌握著先進的技術(shù)，合作容易達成“1+1>2”效果。以Momenta與優(yōu)步的合作為例，Momenta一旦接入優(yōu)步全球2500萬活躍用戶的全球市場網(wǎng)絡(luò)，將快速在歐洲15座城市部署無人駕駛出租車服務(wù)。而如果Momenta選擇獨立搭建運營平臺，則至少需要耗費3~5年的時間，同時還需要投入數(shù)億美元的相關(guān)費用。
黃順系統(tǒng)研究過中國無人駕駛企業(yè)“出海”的模式，他認為可細分為幾種類型。一種是政府主導(dǎo)型，文遠知行和小馬智行都是這種模式，它們在阿聯(lián)酋市場通過與當(dāng)?shù)亟煌ú块T簽訂排他性合作協(xié)議，獲得當(dāng)?shù)氐脑S可，并在其公共道路上測試和運行自動駕駛汽車。一種是平臺嵌入型，即中國企業(yè)與優(yōu)步、Lyft等國際出行平臺深度合作，通過接入優(yōu)步、Lyft的用戶訂單系統(tǒng)直接觸達海量用戶。第三種是合資共建型，如小馬智行與新加坡康福德高集團成立合資公司，這種模式使得中國企業(yè)能夠更好地了解當(dāng)?shù)厥袌鲂枨?，根?jù)當(dāng)?shù)氐穆窙r、交通規(guī)則和用戶習(xí)慣，對技術(shù)進行優(yōu)化和調(diào)整，提高無人駕駛汽車的適應(yīng)性和可靠性。他認為，這些不同的合作模式為中國企業(yè)“出海”開了方便之門，也讓它們快速積累了經(jīng)驗。
從輸出產(chǎn)品到輸出標(biāo)準
正如中國汽車“出?！彼哌^的道路一樣，中國無人駕駛企業(yè)“出?！?，也在從產(chǎn)品“出?！毕蚣夹g(shù)“出海”轉(zhuǎn)變?！盁o人駕駛企業(yè)之所以能夠加速‘出?！蛟谟诟鼮橹匾暫诵募夹g(shù)賦能?！秉S順表示，已經(jīng)有中國無人駕駛企業(yè)在海外市場設(shè)立了本地化研發(fā)中心，并深度參與當(dāng)?shù)刈詣玉{駛安全標(biāo)準的制定。他表示，以往都是歐美企業(yè)在自動駕駛技術(shù)規(guī)則制定方面占據(jù)主導(dǎo)地位，但近年來中國無人駕駛企業(yè)正在憑借自己的努力和實力逐步打破這一局面，為中國企業(yè)贏得更多話語權(quán)?！爸袊鵁o人駕駛企業(yè)通過‘技術(shù)+標(biāo)準’的新‘出?！Ｊ?，正在從以往的‘跟隨者’逐步向全球智能交通規(guī)則的‘參與者’轉(zhuǎn)變?！彼f。
“中國無人駕駛企業(yè)必須提前進行全球市場的精準布局，才更有利于自身獲得技術(shù)標(biāo)準輸出的話語權(quán)?！卑匚南舱J為，中國無人駕駛企業(yè)集體“出?！?，既抓住了全球無人駕駛監(jiān)管法規(guī)出現(xiàn)集中破冰的窗口期，也趕上了行業(yè)進入技術(shù)、成本、場景3條曲線相交的新階段。因此，新階段下的“出海”，是中國企業(yè)的商業(yè)模式、行業(yè)標(biāo)準向全球市場的輸出，而不是像前些年那樣僅僅停留于產(chǎn)品輸出的初級階段。
不僅如此，中國無人駕駛企業(yè)集體“出海”，還帶動了上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同“出?！??！皬漠a(chǎn)業(yè)協(xié)同到生態(tài)共建，中國企業(yè)正在激活全球無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的新動能?！痹陉戇h看來，這是一條完整的“技術(shù)-制造-服務(wù)”全鏈條賦能體系。他舉例說，在中東地區(qū)，文遠知行在阿聯(lián)酋設(shè)立研發(fā)中心，不僅加速了技術(shù)創(chuàng)新，還促進了技術(shù)知識在當(dāng)?shù)氐霓D(zhuǎn)移和傳播，為阿聯(lián)酋培養(yǎng)了一批高素質(zhì)的智能交通專業(yè)人才。馭勢科技則在海外多地的機場、廠區(qū)等特定場景中，成功部署了無人物流解決方案，同時也帶動了傳感器、芯片等國產(chǎn)硬件設(shè)備走向國際市場。這些都有利于中國企業(yè)在海外市場逐步構(gòu)建“技術(shù)共享-生態(tài)繁榮”的良性循環(huán)發(fā)展新格局。
最新數(shù)據(jù)顯示，全球已經(jīng)有約50個國家允許無人駕駛汽車落地測試或運營。有研報指出，全球Robotaxi市場預(yù)計將迎來爆炸式增長，到2030年市場規(guī)模有望達到400億美元至457億美元。美國銀行的最新報告稱，到2040年，自動駕駛汽車市場總規(guī)?？赡茉鲩L至1.2萬億美元。
“在無人駕駛新一輪國際競爭中，中國企業(yè)正在通過全球市場的差異化布局，搶占未來發(fā)展新的增長點和戰(zhàn)略制高點。”曹鶴認為，中國無人駕駛企業(yè)集體“出?！保粌H為中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化增添了新的亮色，也有利于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級，以及為構(gòu)建“雙循環(huán)”賦能。
文：趙建國 編輯：孫煥玉 版式：李沛洋
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