從武夷山憬居度假酒店出發(fā)，車隊穿過杜壩風(fēng)情小鎮(zhèn)，在玉龍谷的茶園間穿行，沿著國家公園1號風(fēng)景道盤旋而上。云霧在林間升騰，陽光灑在碧綠的茶壟上，清晨的風(fēng)像新焙的巖茶，清苦又回甘。

而真正讓我“醒神”的，不是這片風(fēng)景，是駕駛的這臺車——上汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L Sportback。

這是一次令人驚喜的重逢。A5，這個名字在很多人心中，代表著奧迪美學(xué)的巔峰，但它從未像今天這樣，離駕駛者的神經(jīng)如此之近。

在彎道中重新定義“操控”

先說重點(diǎn)——如果你喜歡“開車本身”，你一定會喜歡它的底盤。

武夷山的山路，從不是一條輕松的線路。連綿的爬坡與急彎，對車輛的底盤、轉(zhuǎn)向與動力系統(tǒng)都是極大的考驗(yàn)。但坐進(jìn)A5L Sportback的駕駛席，握上手感細(xì)膩的方向盤，第一腳油門就已經(jīng)足夠讓我信任它。

這套前后五連桿獨(dú)立懸掛與新一代 CDC 運(yùn)動懸架組合，簡直是為山道而生。懸架的韌性讓車身在連續(xù)彎中緊緊貼合地面，幾乎感覺不到側(cè)傾。每一次轉(zhuǎn)動方向盤，車頭響應(yīng)都極其精準(zhǔn)，沒有一點(diǎn)拖泥帶水，仿佛底盤有意識地“預(yù)判”了你的意圖。漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向配合 quattro 智能四驅(qū)，在連續(xù) S 彎里把節(jié)奏拿捏得很穩(wěn)——那種“底盤被吸在地面”的踏實(shí)感，會讓人情不自禁地再快一點(diǎn)、再狠一點(diǎn)。

試駕車型搭載的是全新第五代EA888發(fā)動機(jī)，最大功率150kW、峰值扭矩340N·m。雖不是高功率版，但表現(xiàn)依然令人驚喜。油門踏板的調(diào)校非常德系——得益于高達(dá)500Bar噴油壓力與VTG可變截面渦輪技術(shù)的加持，動力輸出線性且持久，沒有“渦輪前乏力、后段暴躁”的割裂感。7 速 S tronic 的換擋也很利落，連著幾個彎給油，節(jié)奏干凈爽快。

切入S擋，上坡段持續(xù)加速時，發(fā)動機(jī)高亢的聲浪清晰傳入耳中，伴隨換擋時輕微的頓挫——那是一種讓人著迷的機(jī)械感，是電車無法還原的那份粗糲質(zhì)感。

在山道上，150kW的動力表現(xiàn)已綽綽有余，更令人期待的是未來即將交付的200kW高功率版本，配備MHEV Plus輕混系統(tǒng)，百公里加速可達(dá)5.6秒，將為A5L Sportback的“運(yùn)動轎跑”標(biāo)簽賦予更強(qiáng)說服力。

撥兩下?lián)軛U，老司機(jī)“上身”

傳統(tǒng)印象里，燃油車和“智能駕駛”很難聯(lián)系在一起。但上汽奧迪顯然不這么認(rèn)為。

在這臺A5L Sportback上，只需輕輕向后撥動左手的控制撥桿兩次，搭載華為乾崑技術(shù)的高階輔助駕駛就被激活了。

這套系統(tǒng)搭載雙激光雷達(dá)、12個攝像頭、6個毫米波雷達(dá)和12個超聲波雷達(dá)，在狹窄山道上的表現(xiàn)讓我驚艷：入彎前它會主動降速，出彎再順滑提速；路邊有行人，它會提前減速側(cè)身禮讓；碰上慢車，會判斷對向來車和道路寬度，擇機(jī)超車，一連串動作如同行云流水。

有那么一段，我真的只是握著方向盤“象征性陪跑”。它就像一個開了二十年山路的老司機(jī)，不搶不躲、不慌不忙，連我的猶豫都預(yù)判在先。

說它是“電車級”的輔助體驗(yàn)，一點(diǎn)也不夸張。這是我第一次，在燃油車上體會到智能駕駛的那種“松弛感”。

更妙的是，這臺車并沒有因?yàn)椤爸悄堋本秃鲆晜鹘y(tǒng)機(jī)械品質(zhì)。即使在緩行的山路間，我也能感知到底盤那種高級的整體感與隔震感——像是一件雕塑精致的金屬樂器，既有力度，也有韻律。

像坐在一間會移動的loft

車開累了，我把方向盤交給同車媒體朋友，自己坐到后排。

陽光透過PDLC可調(diào)光全景天幕灑下來，剛好落在我腿上。天窗被我調(diào)成“斑馬模式”，一格明一格暗，像黑白老電影的光影在移動。車窗外是茶山與田畦，山谷的風(fēng)掠過茶田，一瞬間恍若身處瑞士鄉(xiāng)間。

我連上藍(lán)牙，放了一首《張三的歌》。20個B&O揚(yáng)聲器將聲音鋪滿整車，那種低沉憂郁的唱腔在車廂里被放大、發(fā)酵，像是從空氣中泛起，整輛車都在輕聲和唱。這是一種聲音氛圍的“沉浸式SPA”。

腿部空間寬裕，靠背角度恰到好處，軟硬適中。車過減速帶時沒有突兀的跳動，CDC 懸掛把多余的情緒都留在了輪胎與地面之間——讓人沉浸于音樂、風(fēng)景和自己的思緒中。

那一刻我終于懂了，轎跑的迷人之處，不只是造型和操控，更是這份隔絕喧囂、只屬于自己的片刻安寧。

下車時我特意繞車一圈。午后陽光下，這臺幻夜黑的A5L Sportback仿佛被打磨過的黑曜石，線條流動。那條從C柱俯沖而下的溜背線條，沒有為美感犧牲空間，而是恰好拿捏住了“設(shè)計與功能”的平衡。

我注意到激光雷達(dá)沒有“突?！钡卣驹谲図敚乔擅钋度肭鞍鼑鷥蓚?cè)，若非細(xì)看，難以察覺——這就是奧迪：不僅講功能，還要講設(shè)計邏輯。

它在意比例，比如那黃金0.59軸長比；它堅持無框車門這種“浪漫至上的堅持”；它甚至愿意為一組可變簽名的數(shù)字尾燈，藏下百年美學(xué)的密碼。

結(jié)語：它在定義“下一代燃油車”

如果說A7L像一杯復(fù)雜調(diào)配的馬丁尼，那A5L Sportback更像一杯風(fēng)味清爽、口感鋒利的龍舌蘭——喝過之后，只想再來一杯。

它不再只是“好看”，不只是操控的傳承者，它用德系底子融合中國式智能化，把“駕駛樂趣”與“智能輔助”這兩個原本對立的命題，寫在了同一張答卷上。

更難得的是，在這股智能化浪潮中，它沒有犧牲美學(xué)與機(jī)械本能。掀背尾門、無框車門、隱藏式激光雷達(dá)，延續(xù)0.59軸長比的黃金比例，每一筆都在向經(jīng)典致敬。奧迪的設(shè)計師說：“A5必須驚艷世人?！倍@臺A5L Sportback，確實(shí)做到了。

目前這臺車的起售價為25.59萬元，面對同價位BBA產(chǎn)品線，它可說是唯一一臺提供高階智能駕駛、掀背尾門與無框車門的“原廠定制轎跑”。

對我而言，它不是通勤工具，不是電子產(chǎn)品，而是一臺真正讓我“想去開”的車——它懂彎、懂路，更懂人。