新市金沙江特大橋合龍現(xiàn)場。宜賓觀察 羅順 攝

控制性工程

●新市金沙江特大橋連接四川屏山縣新市鎮(zhèn)與云南綏江縣南岸鎮(zhèn)，是宜攀高速重要控制性工程之一

●全長1867米，主跨680米，是川滇最高索塔斜拉橋，也是四川省內(nèi)同類型在建最大規(guī)模的鋼桁梁斜拉橋

●宜攀高速全線建成通車后，宜賓至攀枝花車程有望從10小時縮短至6小時左右

解決復(fù)合型難題

●在國內(nèi)首創(chuàng)板桁結(jié)合主梁形式，將橋體設(shè)計為多層結(jié)構(gòu)，解決橋面易“疲勞”開裂問題

●大橋上布設(shè)的200余個智能傳感器，將實時數(shù)據(jù)反饋至智慧管控平臺，確保橋梁線性控制精準

●在距離合龍點300余米處設(shè)置兩臺牽引裝置，逐步拉出足以安裝最后一段鋼結(jié)構(gòu)體的空間，這項無應(yīng)力合龍技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平

川滇交界處，宜賓市屏山縣新市鎮(zhèn)，金沙江在這里拐出一個幾字彎，人們依水而居又因水分隔。如今，又一座跨越金沙江的大橋在這里連接川滇——

8月20日下午，隨著鋼梁上最后一根鋼桿件吊裝到位，宜賓至攀枝花高速公路(簡稱宜攀高速)新市金沙江特大橋順利合龍，標志著這座川滇最高索塔斜拉橋、四川省內(nèi)同類型在建最大規(guī)模的鋼桁梁斜拉橋主體結(jié)構(gòu)完工，為宜攀高速綏江支線年底建成通車奠定了基礎(chǔ)。

施工場地狹窄、峽谷風(fēng)力大，大橋使用的鋼材重量達2.2萬噸。大橋鋼桁梁吊裝拼接，需達到毫米級超高精度。擺在新市金沙江特大橋建設(shè)團隊面前的，是一個集“高、大、險、精”于一體的復(fù)合型難題。

創(chuàng)新施工方法 橋體部件實現(xiàn)高空組裝

新市金沙江特大橋連接四川屏山縣新市鎮(zhèn)與云南綏江縣南岸鎮(zhèn)，是宜攀高速重要控制性工程之一。大橋兩座主塔高度超過290米，其中云南岸塔高297.51米，刷新了川滇兩省索塔高度紀錄。

遠眺新市金沙江特大橋，橋體與兩側(cè)山谷幾乎形成“H”形。在宜賓屏山新市鎮(zhèn)一側(cè)，山體陡峭，最大坡度達73度；自云南岸遠望，翠綠色的山體宛如一道綠幕從天而降，壓迫感撲面而來。

陡峭的山體臨江而立，留給岸邊的施工場地極為狹窄。這意味著，傳統(tǒng)的現(xiàn)場拼接再吊裝的施工方法，由于受到場地和重量限制，無法應(yīng)用于新市金沙江特大橋建設(shè)之中。

“地上沒有空間，就把場地搬到天上去。”蜀道集團川高沿江宜金公司副總經(jīng)理全凱介紹，大橋建設(shè)過程中使用了“空中散拼三步法”，在高空將零散部件整合成整體，改變了傳統(tǒng)的整體吊裝模式。

施工人員利用寶瓶形狀的索塔，從塔上向兩端延伸作業(yè)平臺。他們首先借助330米高的塔吊，分批將橋體所需的鋼材吊升至120米高的空中平臺，再在平臺上將鋼材焊接成三角形或矩形的桁片，共同組成桁架梁，如同搭積木一般逐步構(gòu)建起橋體的結(jié)構(gòu)。該工藝使單件吊裝重量降低60%，巧妙化解了場地與吊裝重量的制約。

傳統(tǒng)鋼橋的橋面容易出現(xiàn)“疲勞”開裂問題，為此，建設(shè)團隊在國內(nèi)首創(chuàng)板桁結(jié)合主梁形式，將橋體設(shè)計為多層結(jié)構(gòu)。其中，最底部的鋼桁架提供力量支撐，其上覆蓋一層鋼板，接著在橋面上現(xiàn)場澆筑鋼筋混凝土面板，最后鋪設(shè)瀝青。這種復(fù)合型橋面極大增強了橋面耐久性。相較于傳統(tǒng)鋼筋混凝土制成的橋面，它的重量減少了一半。

巧用智慧工藝 智能傳感器助力精準控制

新市金沙江特大橋全長1867米，主跨680米。建設(shè)中，施工團隊分別從橋體兩端施工，實際誤差如何控制在毫厘之間？更具挑戰(zhàn)性的是，由于夏季氣溫變化，橋體熱脹冷縮，合龍前最后一段鋼結(jié)構(gòu)體的長度為8.8米，最終實際留出的縫隙只有8.6米。這種情況下大橋是如何實現(xiàn)精準合龍的？

答案就在施工現(xiàn)場。在即將合龍的橋面兩端，分別安裝有4組黑盒子。這些被稱作毫米波雷達的設(shè)備，從橋面建設(shè)初期就開始運行，能夠24小時監(jiān)測兩端作業(yè)面有沒有對齊。此外，它們能清晰識別周邊環(huán)境對大橋產(chǎn)生的影響。

“新市金沙江特大橋所在的峽谷，最大風(fēng)力可以達到12級，且兩條支流在此匯入金沙江，這些因素都持續(xù)對橋體產(chǎn)生不可忽視影響?！笔竦兰瘓F四川路橋交建公司宜攀高速新金段ZX1合同段項目總工夏明強介紹，為確保鋼桁梁吊裝拼接的超高精度，大橋上共布設(shè)200余個智能傳感器。它們將實時數(shù)據(jù)反饋至智慧管控平臺，形成“感知—分析—決策—執(zhí)行”閉環(huán)，系統(tǒng)動態(tài)調(diào)整斜拉索張拉力及鋼桁梁安裝高程，確保橋梁線性控制精準，最終在百米高空實現(xiàn)難度極高的毫米級精度合龍。

為應(yīng)對氣溫變化帶來的熱脹冷縮問題，施工團隊在大橋兩側(cè)鋪設(shè)了鋼軌，并在距離合龍點300余米處設(shè)置了兩臺牽引裝置——各自可產(chǎn)生300噸左右的拉力，通過利用橋體兩側(cè)的余量空間，逐步拉出足以安裝最后一段鋼結(jié)構(gòu)體的空間。“這項無應(yīng)力合龍技術(shù)是國內(nèi)領(lǐng)先的施工技術(shù)，適合應(yīng)對新市金沙江特大橋所處的溫差較大的環(huán)境?！毕拿鲝娬f。

宜攀高速串聯(lián)宜賓、涼山、攀枝花三市州，分新市至金陽段、金陽至寧南段、寧南至攀枝花段三段建設(shè)。全線建成通車后，成都至涼山州金陽縣車程有望從8小時縮短至4小時左右，宜賓至攀枝花車程有望從10小時縮短至6小時左右。(四川日報全媒體記者 王培哲 寇敏芳 宜賓觀察 羅順)