在當(dāng)下國內(nèi)新能源車市場中，使用增程以及插混技術(shù)的車型，可謂是諸多用戶的新寵，其中續(xù)航表現(xiàn)突出，就成為了亮點(diǎn)所在。而如今，沃爾沃也有了新行動，搭載超混技術(shù)的沃爾沃全新XC70，就可以看作是現(xiàn)階段混動最優(yōu)選。今天小編就借這一機(jī)會，和大家聊聊出自SMA超混架構(gòu)的全新XC70，和其它傳統(tǒng)豪華品牌車型同臺競技的情況下，到底有哪些獨(dú)到之處呢？

和之前的評測文章一樣，咱們還是先來介紹一下全新XC70的硬件技術(shù)，SMA超混架構(gòu)附身，配合P1+P2+P4三電機(jī)構(gòu)型，實(shí)現(xiàn)前后雙電四驅(qū)，同時3擋DHT混動變速箱的運(yùn)用，也由此獲得了充沛的性能輸出。值得一提的地方在于，全新XC70還有著四擎四驅(qū)七模全能，真正達(dá)到了智能四驅(qū)，全速域覆蓋的水平。除此之外，新車還具備充電、直驅(qū)、能量回收、全功率輸出、混動、增程、純電模式，不同的用車場景下，系統(tǒng)能夠自主無感切換，使其在復(fù)雜的用車環(huán)境下，也能保持穩(wěn)定的性能發(fā)揮，單是夠用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，過剩才是王道。

下面咱們就從實(shí)戰(zhàn)的角度出發(fā)，聊聊近日全新XC70在中汽研測試中的表現(xiàn)。續(xù)航部分，中汽研在復(fù)雜的路況中進(jìn)行了實(shí)測，其中純電續(xù)航里程可以達(dá)到278.2km，油電充足的狀態(tài)下，綜合續(xù)航里程則直接來到了1585.7km。這么一來，無論是城市代步，還是長途出行，全新XC70都有足夠的實(shí)力迎戰(zhàn)。

舉個簡單的例子，就拿上海至北京來說，如果是一般的燃油車，一路上得補(bǔ)能好幾次，反觀全新XC70一箱油就可以達(dá)到目的地，什么實(shí)力不用多說了吧！正所謂沒有對比就沒有傷害，看完全新XC70的續(xù)航表現(xiàn)，估計大家對傳統(tǒng)豪華品牌插混車型的表現(xiàn)都比較好奇，一般的車型純電續(xù)航基本就是在100km，和全新XC70的差距不是一星半點(diǎn)。市區(qū)通勤用電的話，只能通過頻繁充電來“續(xù)命”，由此用車成本也水漲船高。

再來看全新XC70的動力表現(xiàn)，本次中汽研的測試中，為了模擬日常用車場景，分為純電/饋電高環(huán)測試以及滿載爬坡等多個項(xiàng)目。純電高環(huán)測試中，全新XC70可以實(shí)現(xiàn)平均車速181.9km/h持續(xù)行駛28分鐘，如果電量降至12%，就會智能切換到混動模式，依舊能夠保持180km/h的高速行駛。之前都說電車跑高速沒勁，沒想到全新XC70刷新了我們的認(rèn)知。即便是饋電的時候，全新XC70也能保持平均車速178km/h行駛2個小時，這里還是1.5小時電量為0%的情況下，打鐵還得自身硬，可見全新XC70做到了。

看到這里的時候，估計不少朋友就已經(jīng)對其稱贊不已了，畢竟傳統(tǒng)豪華品牌的插混車型，還不能達(dá)到全新XC70的水平。就拿很多的P2結(jié)構(gòu)的車來說，車輛在饋電之后，系統(tǒng)為了保證正常的驅(qū)動工作，驅(qū)動的任務(wù)全都交給了發(fā)動機(jī)，所產(chǎn)生的負(fù)面影響不光是動力會變?nèi)酰矣秃囊矔兏摺?/p>

與此同時，全新XC70的滿載爬坡能力，也屬于較好的水平。在本次測試中，對全新XC70的純電和混動模式都進(jìn)行了測試，沒想到全新XC70能夠輕松挑戰(zhàn)60%陡坡并爬上坡頂，這其中沒有動力衰弱的問題。另外在60%陡坡靜態(tài)完成起步的時候，全新XC70同樣是輕松完成挑戰(zhàn)，也沒有出現(xiàn)向后溜車以及不走的情況發(fā)生。

綜合來說，通過上述對全新XC70的解讀，用不鳴則已一鳴驚人來形容，還是挺貼切的。續(xù)航和動力兩者兼顧，填補(bǔ)了當(dāng)下豪華超混市場的空白，同時也讓其它傳統(tǒng)豪華品牌的壓力倍增。別人有的，全新XC70做到了更優(yōu)，別人不能做到的，全新XC70依舊交上了接近滿分的答卷。還是那句話，想買理想化的豪華新能源SUV，是時候該考慮一下全新XC70了。