“滬杭高鐵二線”有新進展！8月21日，國家發(fā)展改革委官網(wǎng)顯示：近日，國家發(fā)展改革委批復新建上海至杭州高速鐵路可行性研究報告，線路長約223.8公里，總投資約670.97億元。項目建設對提升滬杭運輸通道能力，支持推動長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略實施，促進區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展等具有重要意義。

作為一條備受滬嘉杭三地市民期待的高鐵線路，新建上海至杭州高速鐵路有個更為人所熟知的名字——滬乍杭高鐵，這條高鐵線路位于上海市南部和浙江省北部，是第二條直連上海與杭州的高速鐵路，其從杭州西站出發(fā)，經(jīng)嘉興進入上海境內(nèi)，通過滬通鐵路二期至上海東站，全線共設9座車站，設計時速350公里。

2010年，滬杭高鐵開通，滬杭一小時交通圈形成，跨城商旅、通勤需求不斷增長。近年來，滬杭間說走就走，越發(fā)成為奢望。時常有人為“一票難求”而叫苦不迭，甚至有人總結(jié)出一套應對之策——滬杭間出差會提前訂上往返車票，“大不了再換票，總比買不上要好”。記者查詢發(fā)現(xiàn)，目前僅上海虹橋前往杭州東站的高鐵、動車班次每日就超過100個，但依舊票源緊張。以今天（21日）剩余班次為例，不少班次的二等座顯示“候補”狀態(tài)，多個班次的一等座、商務座的票源也已緊張，余票僅為個位數(shù)。

造成這一現(xiàn)狀的原因何在？簡單來說，高鐵運能供給小，但乘客往來需求大，供需失衡了。

從供給端來看，多年來，滬杭間僅有滬杭高鐵一條高鐵通道，而滬寧間已有3條高鐵通道，滬杭、滬寧作為長三角兩條發(fā)展主軸線，無疑顯得不夠均衡；從需求端看，滬杭高鐵是滬昆高鐵重要組成部分，承擔著我國高鐵大動脈的作用，同時兼顧滬杭間的旺盛城際客流需求，自然顯得捉襟見肘。

去年底，滬蘇湖高鐵開通后，滬杭間多了一條通道，但因停靠站點、線路繞行以及票價等問題，對客流壓力緩解作用有限；外界期盼多年的采用磁懸浮技術(shù)的滬杭“超級高鐵”，目前尚處“預控建設空間”階段，恐怕還會“懸”上一段時間。兩條線，無疑都“遠水難解近渴”。

被民間稱為“滬杭高鐵二線”的滬乍杭高鐵，也就此次獲批的新建上海至杭州高速鐵路，無疑是最快能夠落地見效的滬杭直達新通道。此前，華東師范大學城市發(fā)展研究院院長曾剛就曾對記者說，近年來，滬杭客運需求增長迅速，建設新高鐵線路成為杭州的新愿望。當時他表示，可喜的是途經(jīng)嘉興乍浦的滬乍杭高鐵已列入相關(guān)計劃，未來滬杭間運能有望增強。

今年以來，往返滬杭的?？腿ψ臃序v了，他們不斷盯著這條新線進展：今年2月，中國鐵路上海局集團有限公司官網(wǎng)發(fā)布《滬乍杭高鐵（上海段）、滬乍杭鐵路（上海段）選線專項規(guī)劃（草案）公示》；3月，浙江省自然資源廳發(fā)布《新建上海至乍浦至杭州高速鐵路（浙江段）選址公示》，項目進入可研批復關(guān)鍵階段；6月4日，自然資源部政務服務門戶官網(wǎng)發(fā)布信息，新建上海至杭州高速鐵路（上海段）項目建設用地已獲批準。

未來，這條新建高鐵將分擔已有滬杭高鐵的客流，大大增強滬杭間運能。同時，也將讓旅客更加快捷通達滬杭兩地，以新建的臨平北站前往上海浦東國際機場為例，屆時僅需約40分鐘，相比現(xiàn)在杭州市民無論是自駕還是“高鐵+地鐵”前往，動輒約3小時，無疑快上不少。

除了距離開工越來越近的新建上海至杭州高速鐵路外，滬杭市民還有新期待。今年初，《杭州市國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》（公開稿）對外發(fā)布，其中明確提到“預控上海方向超高速鐵路建設空間”。這條滬杭“超級高鐵”，給外界留下了足夠的想象空間。

原標題：《“滬杭高鐵二線”，要來了？》

欄目主編：陳抒怡 文字編輯：陳抒怡 題圖來源：上觀題圖

來源：作者：解放日報 任俊錳