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電動知家消息，8月22日，德國汽車工業(yè)迎來了一個具有里程碑意義的時刻。據(jù)可靠消息，梅賽德斯 - 奔馳（Mercedes - Benz）與寶馬集團（BMW Group）正在就四缸汽油發(fā)動機供應計劃展開深度談判。如果談判成功，這將是德國兩大豪車巨頭史上首次在動力系統(tǒng)方面的合作。這一合作不僅將改寫德國汽車工業(yè)的歷史，也將對全球汽車市場產生深遠影響。

在全球汽車行業(yè)面臨電動化轉型和環(huán)保法規(guī)日益嚴格的背景下，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的研發(fā)和生產成本不斷攀升。梅賽德斯 - 奔馳與寶馬集團作為德國汽車工業(yè)的兩大巨頭，均在電動化領域投入了大量資源，但傳統(tǒng)燃油發(fā)動機在短期內仍將占據(jù)重要市場地位。通過合作，雙方可以在發(fā)動機技術研發(fā)、生產成本控制以及供應鏈管理等方面實現(xiàn)優(yōu)勢互補，提升整體競爭力。此次合作的戰(zhàn)略意義不僅在于資源共享和成本節(jié)約，更在于通過聯(lián)合研發(fā)和生產，推動傳統(tǒng)燃油發(fā)動機技術的進一步發(fā)展。

奔馳內部人士坦言，電動車市場增速遠低于規(guī)劃目標，迫使品牌重新評估內燃機戰(zhàn)略 。2025年上半年，奔馳純電車型銷量占比僅18%，較預期低7個百分點，研發(fā)投入與回報失衡成為合作導火索。 雙方將合作定位為“削減研發(fā)成本的戰(zhàn)略協(xié)同” 。奔馳若引入寶馬發(fā)動機，可節(jié)省超10億歐元四缸機研發(fā)費用，轉而聚焦六缸/八缸高端機型；寶馬則能激活奧地利施泰爾工廠30%閑置產能，實現(xiàn)規(guī)模效益。 2027年實施的歐7排放標準對氮氧化物排放限值加嚴50%，奔馳自研的1.5T M252發(fā)動機雖適配輕混系統(tǒng)，卻缺乏插混技術接口，難以滿足新規(guī) 。而寶馬B48發(fā)動機已通過模塊化設計兼容插電混動，成為奔馳快速達標的最優(yōu)解。

奔馳此前宣布2030年全面電動化，此次合作標志其重回“燃油+混動+純電”三線并行策略。面對蔚來、智界等品牌30萬級高端車型的降價攻勢（如蔚來ES8（參數(shù)丨圖片） BaaS價30.88萬），德系豪門通過供應鏈整合維持溢價能力。繼豐田-馬自達、Stellantis-福特合作后，奔馳-寶馬聯(lián)盟標志著“共享核心硬件，競爭品牌體驗”成為傳統(tǒng)車企生存新法則。