文｜Dedee

最近，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布了上半年省市自治區(qū)汽車(chē)產(chǎn)量數(shù)據(jù)。

安徽反超廣東 18 萬(wàn)，穩(wěn)坐汽車(chē)冠軍省第一。

直轄市重慶以 121.85 萬(wàn)排第三，以微弱優(yōu)勢(shì)勝過(guò)了好客山東（120 萬(wàn)）和散裝江蘇（116 萬(wàn)），后兩位分別屈居第四和第五名。

第六到十位分別是陜西（94.32 萬(wàn)）、浙江（89.62 萬(wàn)）、上海（81 萬(wàn)）、湖南（74.76 萬(wàn)）和吉林（71.82 萬(wàn)）。

北京（71.33 萬(wàn)）差那么一丁點(diǎn)兒就能進(jìn)入前十名。

除了“省級(jí)爭(zhēng)霸賽”，每年還有一場(chǎng)城市與城市之間的造車(chē)爭(zhēng)霸賽——可看性更強(qiáng)更刺激。

尤其相比2023 年（廣州 317.9 萬(wàn)，重慶 231.8 萬(wàn)，上海 215.6 萬(wàn)，深圳 178.6 萬(wàn)，長(zhǎng)春 156.7 萬(wàn)）和 2024 年（深圳 293.5 萬(wàn)，廣州 253.98 萬(wàn)，重慶 254 萬(wàn)，上海 182 萬(wàn)，西安 175.4 萬(wàn)）的城市前五強(qiáng)，2025年上半年國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)城的產(chǎn)量排名已經(jīng)是暗流涌動(dòng)，出現(xiàn)不小的變化。

預(yù)計(jì)到年底，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)版圖又迎來(lái)一輪新的大洗牌。

今天，我們就先預(yù)判一下誰(shuí)會(huì)是 2025 年中國(guó)造車(chē)第一城。

重慶第一

是的，今年上半年省級(jí)排名第三的重慶，以 121.85 萬(wàn)輛，同比微增 0.4%，領(lǐng)跑全國(guó)城市。

事實(shí)上，重慶早在2016年就依托長(zhǎng)安汽車(chē)這個(gè)自主品牌銷(xiāo)冠王，連續(xù) 3 年穩(wěn)居全國(guó)第一。

不過(guò) 2019 年重慶遭遇超長(zhǎng)“水逆”，汽車(chē)產(chǎn)量一度下滑到 138.3 萬(wàn)輛?！八妗钡闹饕蚓褪切履茉窜?chē)突然爆發(fā)。

此后整整 7 年，廣州一直高于重慶。去年，重慶依然被廣東另一豪強(qiáng)深圳壓得死死的。

雖然那幾年重慶的名次不如老廣們，但汽車(chē)產(chǎn)量卻是穩(wěn)中有升，一年勝過(guò)一年——尤其從 2022 年開(kāi)始，問(wèn)界M5（參數(shù)丨圖片） 和M7 先后上市，重慶的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就如同打通任督二脈，快速品學(xué)兼優(yōu)起來(lái)。

2023 年，重慶的汽車(chē)產(chǎn)量就來(lái)到了 231.8 萬(wàn)，去年更是超過(guò)廣州，達(dá)到 254 萬(wàn)。

更重要的是，除了靠問(wèn)界突圍成功的造車(chē)新貴賽力斯，重慶造車(chē)?yán)蠈㈤L(zhǎng)安汽車(chē)成功轉(zhuǎn)道新能源汽車(chē)，讓重慶的汽車(chē)產(chǎn)量再度德高望重，整個(gè)重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也日益達(dá)官顯貴起來(lái)。

數(shù)據(jù)顯示，去年整個(gè)長(zhǎng)安系的年產(chǎn)量約有 268 萬(wàn)輛，已經(jīng)創(chuàng)下近七年新高，同比增長(zhǎng)約 5.1%——超過(guò)了去年重慶汽車(chē)的總產(chǎn)量。

今年前 6 個(gè)月，長(zhǎng)安汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到了 135.5 萬(wàn)輛，創(chuàng)近 8 年新高。其中大部分出自重慶的造車(chē)基地。尤其是兩江工廠，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為 76 萬(wàn)輛，極限產(chǎn)能更是達(dá)到全球第二的 102 萬(wàn)。

上月底，中國(guó)第 100 家新央企中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)成立，落戶(hù)重慶，無(wú)疑是對(duì)當(dāng)?shù)仄?chē)產(chǎn)業(yè)的重大利好。旗下阿維塔、長(zhǎng)安深藍(lán)、啟源三大智能電動(dòng)子品牌，更是品牌和重慶本地?cái)U(kuò)產(chǎn)重中之重，產(chǎn)銷(xiāo)量在國(guó)企品牌中相當(dāng)可觀。

尤其是阿維塔，就在上個(gè)月 27 日，長(zhǎng)安阿維塔數(shù)智工廠正式掛牌，主線(xiàn)設(shè)備自動(dòng)化率達(dá)100%，平均每 60 秒就可下線(xiàn)一臺(tái)新車(chē)，訂單準(zhǔn)時(shí)交付率達(dá) 100%。不同類(lèi)型、不同動(dòng)力，甚至不同品牌的產(chǎn)品均可共線(xiàn)生產(chǎn)，能滿(mǎn)足 1280 種個(gè)性化訂單需求。

此外，另一家新能源新貴賽力斯同樣表現(xiàn)突出，1-6 月累計(jì)產(chǎn)量 20.25 萬(wàn)輛，歸母凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)可達(dá) 27-32 億。董事長(zhǎng)張興海還曾傲嬌表示：每年給重慶財(cái)政上稅 80 億，還帶動(dòng)了大量汽車(chē)配套產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)。

以長(zhǎng)安和賽力斯為首的重慶頭部車(chē)企，再加上東風(fēng)小康的微型商用車(chē)系列，慶鈴汽車(chē)的各類(lèi)卡車(chē)商用車(chē)，恒通制造的新能源客車(chē)等……重慶的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從各個(gè)方面，都在不斷加速新能源汽車(chē)的加快發(fā)展，彌補(bǔ)了燃油車(chē)產(chǎn)量的下降，更讓重慶這個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)重鎮(zhèn)煥發(fā)新生，成為中國(guó)新一代汽車(chē)城的排面。

西部“底特律”，重慶實(shí)至名歸。

榜單上的第二大造車(chē)城無(wú)疑是上海

上海今年上半年的產(chǎn)量是 81 萬(wàn)輛和去年同期基本持平，甚至……還少了 1 萬(wàn)。

在這個(gè)內(nèi)卷如斯的時(shí)代，原地踏步等于退步。此次在“省級(jí)公開(kāi)賽”上，就從第6滑到了第8，而導(dǎo)致上海不進(jìn)則退的最肉眼可見(jiàn)的品牌，就是特斯拉。

今年以來(lái)，由于馬斯克的神操作，外加老款車(chē)型需求疲軟，特斯拉在全球市場(chǎng)遭遇滑鐵盧，也讓品牌最重要的生產(chǎn)和出口基地上海超級(jí)工廠的產(chǎn)量同比減少了 13.3%，只有 72 萬(wàn)輛。

好吧，讓我們狠狠期待一下 2 年后的金山雷克薩斯基地。

榜單的第三大汽車(chē)城是北京

可喜可賀啊，在造車(chē)領(lǐng)域沉寂許久的北京終于拋頭露面了——71.3 萬(wàn)輛。雖然“省級(jí)公開(kāi)賽”排名沒(méi)進(jìn)前十，但今年市級(jí)造車(chē)大戶(hù)前十名，肯定是穩(wěn)了。

前幾年，北京和重慶堪稱(chēng)同病相憐的難兄難弟，兩座城市都是在 2016 年達(dá)到過(guò)巔峰。那年，重慶是315.62萬(wàn)輛，北京是237.95萬(wàn)輛。

可隨著產(chǎn)業(yè)深度調(diào)整，兩座城市的汽車(chē)產(chǎn)量也從那年開(kāi)始一路下滑。

尤其是北京。

在北京現(xiàn)代為首的韓系車(chē)進(jìn)入一路跌跌跌跌跌跌不休的狀態(tài)后，北京的整個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也快速下滑。尤其是進(jìn)入2023年，全市 6 家車(chē)廠的產(chǎn)量剛剛超過(guò) 100 萬(wàn)輛，在年產(chǎn)百萬(wàn)的邊緣反復(fù)搖擺。

幸好，隨著 2023 年底理想基地和 2024 年春天小米基地的建成投產(chǎn)，去年北京汽車(chē)產(chǎn)量回升至114.54萬(wàn)輛。尤其是新能源車(chē)產(chǎn)量直線(xiàn)飆升，全年產(chǎn)量達(dá)到29.43萬(wàn)輛，增長(zhǎng)2.8倍，行業(yè)增加值同比增長(zhǎng)16.4%。

自此北汽集團(tuán)旗下北京汽車(chē)、北汽新能源、北汽福田、北京現(xiàn)代、北京奔馳、福田戴姆勒，再加上小米汽車(chē)、理想汽車(chē)——八大造車(chē)金剛讓北京的造車(chē)產(chǎn)業(yè)時(shí)隔 8 年再度輝煌。

尤其是小米汽車(chē)的橫空出世，讓北京汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展一年之內(nèi)從騾馬進(jìn)化到羅馬。數(shù)據(jù)顯示，2024年，小米 8 個(gè)月內(nèi)交付新車(chē)136854臺(tái)。

再加上理想汽車(chē)順義工廠的助攻，外加北汽旗下極狐和享界兩大新能源品牌順利崛起，成功推動(dòng)北京汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

其實(shí)早在今年 3 月，北京市統(tǒng)計(jì)局就發(fā)布了汽車(chē)制造業(yè)增長(zhǎng)33.7%，新能源汽車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)2.5倍的好消息。

再加上小米YU7、理想MEGA改款、享界S9增程版等多款新能源車(chē)型及時(shí)發(fā)布，讓北京的汽車(chē)制造業(yè)今年 1-6 月生產(chǎn)整車(chē) 71.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 24.8%。

預(yù)計(jì)今年新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)將更上一層樓，年產(chǎn)或?qū)⑤p松超過(guò) 40 萬(wàn)輛。如果小米兩款車(chē)持續(xù)熱銷(xiāo)，則有望突破 45 萬(wàn)輛——遠(yuǎn)超2023年發(fā)布的《北京市新能源汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案》中描述的2025年“新能源汽車(chē)在京產(chǎn)量將超30萬(wàn)輛”這一預(yù)計(jì)。

不過(guò)這張榜單有些單薄

榜單上只有“省+直轄市級(jí)參賽隊(duì)”，如果真按城市算，上海和北京大概率前三都排不進(jìn)。

真的，比如榜單第六名陜西就隱藏著一個(gè)造車(chē)大城：西安。

據(jù)去年數(shù)據(jù)顯示，西安年造車(chē)量是 175.35 萬(wàn)，只比上海少 7 萬(wàn)，全國(guó)城市排名第五。當(dāng)?shù)毓俜綌?shù)據(jù)顯示：今年上半年西安比亞迪汽車(chē)產(chǎn)量 60.81 萬(wàn)輛，同比近增長(zhǎng) 34%；西安吉利產(chǎn)量、產(chǎn)值持續(xù)也保持著高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)量達(dá)到了 16.46 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近 30%。

再加上西安經(jīng)開(kāi)區(qū)內(nèi)的陜汽，半年內(nèi)累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)超 8.6 萬(wàn)輛。

三大品牌相加，預(yù)計(jì)西安今年前六個(gè)月的汽車(chē)產(chǎn)量已超 85 萬(wàn)——比上海還多起碼 4 萬(wàn)輛。

隱形造車(chē)大城，實(shí)至名歸。

另一個(gè)隱形大戶(hù)是安徽合肥

坐擁江淮、蔚來(lái)、大眾安徽、比亞迪和長(zhǎng)安等5大品牌生產(chǎn)基地的它，不僅是安徽乃至整個(gè)華東地區(qū)的造車(chē)第一名城，更有力爭(zhēng)全國(guó)造車(chē)前三強(qiáng)的底氣。

雖然還不知道合肥的上半年產(chǎn)量具體數(shù)字，但合肥統(tǒng)計(jì)局前5個(gè)月的數(shù)據(jù)擺在那——近 70萬(wàn)輛，并給出了超 80 萬(wàn)的半年整車(chē)生產(chǎn)預(yù)計(jì)。

這個(gè)數(shù)和上海的 81 萬(wàn)真的相差無(wú)幾。

還有一點(diǎn)尤其值得一提。

許多省份基本是一“市”獨(dú)大的“蹺腳”局面。比如河南依仗鄭州，陜西全靠西安，廣西有柳州，吉林看長(zhǎng)春……

但安徽之所以是能成為 2025 年上半年中國(guó)造車(chē)第一省——靠的不止是合肥，省內(nèi) 16 座地級(jí)市個(gè)個(gè)都是重量級(jí)。

還有奇瑞汽車(chē)的大本營(yíng)蕪湖；坐擁江淮、振宜和福田雷薩三大整車(chē)基地的安慶；開(kāi)沃新能源基地、陜汽工廠和蔚來(lái)樂(lè)道所在地淮南；以及有著蔚來(lái)螢火蟲(chóng)工廠的滁州；江淮安馳生產(chǎn)基地和奇瑞商用車(chē)工廠的亳州等等。

據(jù)了解，截止今年初合肥的合計(jì)規(guī)劃總產(chǎn)能已超 300 萬(wàn)輛。

如果再看時(shí)間維度，安徽汽車(chē)產(chǎn)量這幾年來(lái)更是呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。從 2020 年的 10.5 萬(wàn)輛到去年的 168.4 萬(wàn)輛，四年內(nèi)增長(zhǎng) 15 倍，再加上今年半年就摸到了近 150 萬(wàn)輛。

或許，這也是為何江南小透明安徽可以替代大廣東，排名一路從第四升到全國(guó)第一，成為如今中國(guó)乃至全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，舉足輕重的存在。

相比之下，去年的第一第二名深圳和廣州，

同比下降明顯。

一個(gè)最主要原因是統(tǒng)計(jì)口徑發(fā)生了變化——從 2025 年開(kāi)始，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局調(diào)整汽車(chē)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)方式，由此前的“企業(yè)法人所在地”改為“生產(chǎn)地統(tǒng)計(jì)”。

以 2024 年的中國(guó)“汽車(chē)第一城”深圳為例，去年全年汽車(chē)產(chǎn)量是 293.53 萬(wàn)，可謂是遙遙領(lǐng)先！但統(tǒng)計(jì)方式一變，今年上半年的成績(jī)單就只能……尚未公布了。

年初，就曾有媒體打過(guò)一記預(yù)防針：今年深圳的汽車(chē)產(chǎn)量或?qū)⒈┑?200 萬(wàn)輛以上，相當(dāng)于年產(chǎn)不到 100 萬(wàn)。

原因就是比亞迪在安徽合肥、湖南長(zhǎng)沙、河南鄭州等基地的產(chǎn)量就不再計(jì)入深圳，而是歸入當(dāng)?shù)?，尤其是?guī)劃產(chǎn)能132萬(wàn)輛的比亞迪合肥超級(jí)工廠，今年直接歸入安徽，直接導(dǎo)致深圳的汽車(chē)產(chǎn)量數(shù)據(jù)出現(xiàn)了斷崖式大幅下降。

而比亞迪深圳地區(qū)的產(chǎn)能，圈內(nèi)人也都知道。

比如坪山基地的產(chǎn)能是 35 萬(wàn)輛，新的深山合作區(qū)廠區(qū)去年產(chǎn)量是 25 萬(wàn)輛左右，相當(dāng)于深圳本土的產(chǎn)量統(tǒng)共是 60 萬(wàn)輛左右。

此外，雖然理想、深藍(lán)、一汽大眾、賽力斯、小鵬都在深圳設(shè)立了公司，但多是研發(fā)、銷(xiāo)售、智能座艙與軟件功能等相關(guān)周邊布局或配套延伸，而非大規(guī)模整車(chē)制造。

換言之，比亞迪是目前唯一在深圳持續(xù)大規(guī)模造車(chē)的整車(chē)企業(yè)，其余多為周邊布局或配套延伸。

所以，深圳今年上半年的汽車(chē)產(chǎn)量……搞不好也就 30 萬(wàn)左右。

廣州也差不多，因?yàn)閺V汽集團(tuán)的生產(chǎn)基地也是覆蓋全國(guó)的——除了廣州番禺和增城兩大本土生產(chǎn)基地，湖北宜昌、新疆烏魯木齊，浙江臺(tái)州，山東東營(yíng)等地都有工廠。

再加上小鵬汽車(chē)有一半的產(chǎn)量被“后花園”肇慶市分擔(dān)了，廣州今年上半年的汽車(chē)產(chǎn)量同樣被蒸發(fā)了許多。

扯開(kāi)說(shuō)一句，如果哪天統(tǒng)計(jì)口徑再生變化或直接變回“企業(yè)法人所在地”，重慶、上海、合肥與北京等地依舊有較為牢固的基本盤(pán)。

此外，還有一些頗為低調(diào)的

“汽車(chē)城”值得關(guān)注

首先是鄭州。

之前那篇《很多人不知道，河南造車(chē)有多“中”》就能說(shuō)過(guò)，作為中原地帶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心，鄭州的汽車(chē)產(chǎn)量一直都是河南省總產(chǎn)量的大頭，一般可以達(dá)到 80% 以上。比如去年鄭州為 112 萬(wàn)輛，同期河南總產(chǎn)量是 140 萬(wàn)輛左右。

另有數(shù)據(jù)顯示：目前比亞迪鄭州基地的年產(chǎn)量是 50-60 萬(wàn)，上汽鄭州基地去年超過(guò)了 25 萬(wàn)，鄭州日產(chǎn)是 20 萬(wàn)，還有年產(chǎn) 7-8 萬(wàn)的宇通客車(chē)……

而今年上半年河南汽車(chē)產(chǎn)量是 67.94 萬(wàn)輛，交叉對(duì)比一下 不難得出，同期鄭州市的產(chǎn)量至少能超過(guò)去年的 43.07 萬(wàn)輛，甚至達(dá)到 50 萬(wàn)輛——以一城之力，超過(guò)河北、江西、遼寧等省。

的確非常“中”。

還有偏安一隅的柳州

它所在的廣西今年上半年的產(chǎn)量是 51.72 萬(wàn)輛，省+直轄市排名全國(guó) 15?？雌饋?lái)有點(diǎn)平平無(wú)奇，但這 51 萬(wàn)里超 90% 是柳州貢獻(xiàn)的——這就意味著，柳州今年生產(chǎn)了超 46 萬(wàn)輛新車(chē)，而且?guī)缀跞俏⑿碗妱?dòng)車(chē)。

這么說(shuō)吧，柳州絕對(duì)是中國(guó)第一微星電動(dòng)車(chē)城。而且柳州遍地開(kāi)花的微型電動(dòng)車(chē)，大多有著同一個(gè)媽?zhuān)莓a(chǎn)上汽通用五菱。

某種程度上，占股比例只有 5.9% 的廣西汽車(chē)集團(tuán)，更像是五菱的真·娘家。

數(shù)據(jù)顯示，柳州微型電動(dòng)車(chē)的市占率起碼連續(xù)四年全國(guó)第一了。還有人做過(guò)一個(gè)神秘的統(tǒng)計(jì)：如果把柳州生產(chǎn)的微型電車(chē)首尾相連，能繞地球 2 圈。

香飄飄都拍馬不及。

另?yè)?jù)柳州當(dāng)?shù)厝瞬煌耆庋劢y(tǒng)計(jì)：柳州街面上的汽車(chē)，十輛中有五輛是微型電動(dòng)車(chē)。就連消防大隊(duì)、特警公安等單位都“招錄”了一大批納入編制。

除了微型電動(dòng)車(chē)，柳州造車(chē)界還少不了另一大王牌——就是由東風(fēng)柳汽一手打造，最近風(fēng)頭正勁，連理想汽車(chē)都不得不低頭的東風(fēng)乘龍。

雖然乘龍卡車(chē)今年上半年的產(chǎn)量還是未知數(shù)，但其同期半年銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到 23,348 輛，同比增長(zhǎng)24.3%。尤其是快遞牽引車(chē)、港口牽引車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)，穩(wěn)居前列。

這一小一大兩個(gè)品牌，不只是柳州以及整個(gè)廣西的造車(chē)排面，也成為了柳州兩大新特產(chǎn)。

浩克山東的青島和濟(jì)南實(shí)力也不容小覷

根據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w數(shù)據(jù)顯示，青島今年前 6 個(gè)月的汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到了 46.5 萬(wàn)，濟(jì)南今年去前 4 個(gè)月達(dá)到了 33.8 萬(wàn)。

僅這兩座城市，就輕松占據(jù)了山東今年上半年汽車(chē)產(chǎn)量的大半壁江山。

比如青島，今年前4個(gè)月的新能源汽車(chē)產(chǎn)量就已經(jīng)超過(guò)去年全年，達(dá)到了 12.5 萬(wàn)輛。這其中當(dāng)?shù)仄嫒?、比亞迪、一汽解放等生產(chǎn)基地功不可沒(méi)。

濟(jì)南則坐擁山東乃至整個(gè)山河四省最首屈一指的自有品牌——中國(guó)重汽。這兩年一直在重卡市場(chǎng)跟東風(fēng)掰手腕，硬是從行業(yè)老三逆襲成老大。去年 24.5 萬(wàn)輛的產(chǎn)量，直接刷新行業(yè)紀(jì)錄。其中近一半的軍功章屬于濟(jì)南基地。

正所謂老黃牛也能犁出新天地。

更不用說(shuō) 2022 年才簽約落戶(hù)的比亞迪基地。數(shù)據(jù)顯示，2024 年濟(jì)南基地從無(wú)到有一口氣干出了 36 萬(wàn)輛新能源車(chē)，今年更是劍指 50 萬(wàn)輛。

難怪不少網(wǎng)友認(rèn)為，山東汽車(chē) 2025 年的產(chǎn)業(yè)爆發(fā)，濟(jì)南絕對(duì)是頭號(hào)功臣！

關(guān)于山東的造車(chē)能力和實(shí)力，未來(lái)我會(huì)挖坑細(xì)說(shuō)。

最后來(lái)說(shuō)說(shuō)杭州

雖然今年上半年浙江在省級(jí)汽車(chē)產(chǎn)量排行榜上并不十分突顯，只比上海多了 8 萬(wàn)輛屈居第七，但浙江省會(huì)杭州的造車(chē)實(shí)力不容小覷。

人家可是坐擁吉利集團(tuán)和零跑汽車(chē)的隱形汽車(chē)大城，今年上半年全市整車(chē)制造產(chǎn)量同比增長(zhǎng) 24.6%。

據(jù)了解，吉利方面在杭州有錢(qián)塘制造基地和杭州大江東新能源汽車(chē)工廠兩大基地。前者的年產(chǎn)量在 10 萬(wàn)，自動(dòng)化率達(dá) 90%，是吉利集團(tuán)最先進(jìn)的新能整車(chē)工廠之一。

后者雖然尚處于籌建或準(zhǔn)備階段，但已經(jīng)是集團(tuán)的重中之重，是吉利新能源汽車(chē)的“4.0 工廠”項(xiàng)目，具體年產(chǎn)能規(guī)劃還沒(méi)明確公開(kāi)。

當(dāng)然，還少不了 7 月交付超 5 萬(wàn)輛的零跑汽車(chē)，其杭州智慧工廠占地愈 120 萬(wàn)㎡，年產(chǎn) 20 萬(wàn)，上個(gè)月剛剛正式投產(chǎn)。

預(yù)計(jì)未來(lái)零跑杭州智慧工廠產(chǎn)能徹底釋放，外加吉利 4.0 工廠投產(chǎn)后，不止杭州，整個(gè)浙江的整車(chē)產(chǎn)量也會(huì)有明顯提升。

近十年來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邏輯和生態(tài)發(fā)生明顯改變，汽車(chē)第一城也在不斷變換。

重慶的突圍，合肥的逆襲，鄭州的攀升，深圳的下墜，上海的不進(jìn)則退，西安的穩(wěn)扎穩(wěn)打，柳州的出其不意，北京的重新崛起……

今年上半年的數(shù)據(jù)，除了突出統(tǒng)計(jì)口徑的巨大變化，更展現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深層邏輯：新能源驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，智能化重塑競(jìng)爭(zhēng)格局，供應(yīng)鏈強(qiáng)化本土韌性，技術(shù)自主對(duì)沖市場(chǎng)波動(dòng)。

當(dāng)北上廣仍在消化合資品牌轉(zhuǎn)型陣痛時(shí)，重慶與合肥已經(jīng)快人一步，建立起難以復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，西安比亞迪二期投產(chǎn)，長(zhǎng)安合肥新基地在建；小米汽車(chē)能讓北京有更光明的未來(lái)，尚界和雷克薩斯或讓上海再現(xiàn)輝煌……

中國(guó)汽車(chē)城的格局在不斷變化，加速重構(gòu)，誰(shuí)是“汽車(chē)第一城”的暗戰(zhàn)從未終結(jié)。