M817的推出標(biāo)志著東風(fēng)猛士正式從“高端小眾”走向“主流大眾”，為行業(yè)開辟“智能越野”新賽道。

文 / 張敏

日前以“一起撒野”為主題的猛士M817上市發(fā)布會(huì)在成都落幕。

在發(fā)布會(huì)上，新東方創(chuàng)始人俞敏洪提到：“真正的猛士，是敢于突破邊界的人。”而猛士M817正是這樣一款“突破邊界”的車型——它以軍工品質(zhì)延續(xù)越野硬核基因，以智能科技打破“越野=不智能”的場(chǎng)景邊界，更以30萬(wàn)級(jí)定價(jià)打破“越野=高端小眾”的市場(chǎng)邊界，讓“撒野”從“少數(shù)人專屬”變成普通人可及的生活體驗(yàn)。

這款由東風(fēng)猛士科技與華為聯(lián)手打造的“豪華智能越野SUV”，以“五全實(shí)力”（全感豪華、全棧華為、全域通達(dá)、全維安全、全能拓展）顛覆了市場(chǎng)對(duì)越野車型的傳統(tǒng)認(rèn)知。發(fā)布會(huì)后，東風(fēng)集團(tuán)、華為車BU、東風(fēng)猛士高層與媒體進(jìn)行了深度溝通，將品牌向主流市場(chǎng)突破的戰(zhàn)略、核心技術(shù)亮點(diǎn)及明確的市場(chǎng)野心，清晰地展現(xiàn)在公眾視野中。

品牌進(jìn)階，主流破局

作為東風(fēng)集團(tuán)旗下的豪華越野品牌，猛士自2003年創(chuàng)立起，就烙印著“無(wú)畏·征服”的精神基因。從早期深耕軍用越野的硬核底蘊(yùn)，到2020年堅(jiān)定轉(zhuǎn)向電動(dòng)化賽道，猛士用17年時(shí)間打磨出開山之作猛士917，成功鎖定60萬(wàn)元以上高端市場(chǎng)，更以198萬(wàn)元改裝版等產(chǎn)品樹立起豪華越野標(biāo)桿。

在第三方品牌調(diào)研中，其已與BBA、大G等一同躋身高端豪華陣營(yíng)，這份成績(jī)?cè)趪?guó)產(chǎn)越野品牌中堪稱亮眼。

如今，猛士M817的推出，為品牌發(fā)展按下“加速鍵”，更承載著雙重關(guān)鍵戰(zhàn)略意義：一方面，它標(biāo)志著猛士正式向30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)戰(zhàn)略下沉，踏出了進(jìn)軍主流市場(chǎng)的關(guān)鍵一步；另一方面，這款車型憑借精準(zhǔn)定價(jià)與均衡產(chǎn)品力，打破了“越野車型=小眾高端”的固化認(rèn)知，讓曾經(jīng)“小眾圈層專屬”的智能越野，逐漸變成“多數(shù)人可觸及的生活選項(xiàng)”。

東風(fēng)集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理 尤崢

東風(fēng)集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理尤崢在溝通中明確表示，M817布局30萬(wàn)元級(jí)主流市場(chǎng)，核心目標(biāo)是讓更多普通家庭用戶“放下壓力撒野”，真正實(shí)現(xiàn)“越野生活大眾化”。

這一動(dòng)作也進(jìn)一步完善了東風(fēng)乘用車的產(chǎn)品體系：猛士（覆蓋豪華與主流越野市場(chǎng)）、嵐圖（聚焦高端新能源）、奕派（深耕主流市場(chǎng)）的架構(gòu)愈發(fā)清晰，形成了從主流到豪華、從城市通勤到越野出行的全消費(fèi)層級(jí)產(chǎn)品矩陣，其中猛士通過(guò)M817，成為首個(gè)同時(shí)在高端與主流越野市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的中國(guó)品牌。

雙重技術(shù)優(yōu)勢(shì)

猛士M817能在主流市場(chǎng)立足，關(guān)鍵在于對(duì)“越野性能”與“智能體驗(yàn)”的雙重技術(shù)重構(gòu)。既滿足主流用戶對(duì)“性價(jià)比”“實(shí)用性”的基礎(chǔ)需求，又保留越野車型的核心魅力。

底盤與動(dòng)力是M817越野實(shí)力的根基，同時(shí)也針對(duì)主流用戶的日常通勤、長(zhǎng)途自駕場(chǎng)景做了精準(zhǔn)優(yōu)化?；诿褪孔匝械摹芭褪妆P”技術(shù)，M817采用全鋁底盤設(shè)計(jì)，成功減重400公斤，搭配前后雙叉臂結(jié)構(gòu)與京西重工空氣彈簧，這套空氣彈簧性能對(duì)標(biāo)路虎衛(wèi)士（參數(shù)丨圖片），價(jià)格卻僅為后者的1/3-1/4，既能應(yīng)對(duì)非鋪裝路面的顛簸，又能保證城市道路的舒適性，解決了傳統(tǒng)越野車“城市開著累、油耗高”的核心痛點(diǎn)。

猛士科技CEO 曹東杰

猛士科技CEO曹東杰介紹，M817搭載的行業(yè)首創(chuàng)“榫卯架構(gòu)”與智能E鎖，可實(shí)現(xiàn)前后驅(qū)動(dòng)同步；聯(lián)合采埃孚開發(fā)的VMC底盤域控制系統(tǒng)，能整合縱向、橫向、垂向控制，讓底盤具備“小腦”般的協(xié)同能力。這一技術(shù)的關(guān)鍵價(jià)值在于降低駕駛門檻：即便越野新手，也能通過(guò)系統(tǒng)輔助輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，而“易上手”正是主流用戶最看重的屬性之一。

動(dòng)力方面，M817采用1.5T專用混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)+后電機(jī)四驅(qū)組合，踐行“寧少一公斤，不多一馬力”的效能理念。這套系統(tǒng)完美平衡“性能”與“成本”：動(dòng)力輸出堪比6.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足越野需求；CLTC綜合續(xù)航達(dá)1300km，徹底解決越野續(xù)航焦慮；日常通勤油耗僅為同級(jí)別燃油越野車的1/2，契合主流用戶對(duì)“低使用成本”的訴求。

尤崢強(qiáng)調(diào)，M817的智能E鎖性能與機(jī)械差速鎖不相上下，而PHEV架構(gòu)在低速高扭矩場(chǎng)景（如巖石路況）的保電能力，更是傳統(tǒng)燃油車難以企及——這意味著主流用戶“花更少的錢，能享更全面的性能”。

“全棧華為”的智能化賦能，是M817在主流市場(chǎng)的核心差異點(diǎn)，也是吸引年輕用戶的關(guān)鍵。作為首批搭載華為乾崑智駕ADS 4的車型，M817基于WEWA架構(gòu)實(shí)現(xiàn)“云端訓(xùn)練+車端部署”的端到端能力：云端以1000倍于實(shí)際場(chǎng)景的高難度數(shù)據(jù)訓(xùn)練（如同用“奧數(shù)題”強(qiáng)化極端工況應(yīng)對(duì)），車端通過(guò)27顆傳感器實(shí)現(xiàn)360°厘米級(jí)感知，停車精度超越99%人類駕駛員，高速與城區(qū)智駕幾乎“零接管”。

這種智能化配置對(duì)主流用戶的價(jià)值在于“場(chǎng)景全覆蓋”：90%的城市場(chǎng)景中，智駕能大幅降低通勤疲勞，適合上班族；10%的越野場(chǎng)景中，智能系統(tǒng)可輔助長(zhǎng)途駕駛，讓“周末帶家人郊外撒野”從“麻煩事”變“輕松事”。再加上鴻蒙座艙5的6屏聯(lián)動(dòng)、“鯨鰭通信”雙卡雙待（偏遠(yuǎn)越野地增強(qiáng)信號(hào)）等功能，M817在30萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)中形成“智能+越野”的獨(dú)家優(yōu)勢(shì)，成功避開與傳統(tǒng)城市SUV的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志曾表示：“智能化時(shí)代，機(jī)械性能與AI的融合必須從前端開始，否則只是‘智能貼標(biāo)’。”雙方聯(lián)手布局主流市場(chǎng)的核心邏輯，正是用技術(shù)整合打破場(chǎng)景邊界——讓M817“既好用又好玩”：日常是智能通勤車，周末是越野玩伴，完美匹配主流家庭“一車多用”的需求。

東風(fēng)與華為的“雙向奔赴”

猛士M817的誕生，絕非“東風(fēng)造車身+華為裝系統(tǒng)”的簡(jiǎn)單疊加，而是雙方“全流程深度合作”的成果，這種合作深度正是其進(jìn)軍主流市場(chǎng)的關(guān)鍵保障——從產(chǎn)品定義到成本控制，從技術(shù)集成到用戶體驗(yàn)，雙方均以“主流市場(chǎng)接受度”為核心標(biāo)尺，而非單純堆砌技術(shù)。

從合作模式看，東風(fēng)與華為突破了傳統(tǒng)“供應(yīng)商-主機(jī)廠”的淺層關(guān)系：聯(lián)合定義產(chǎn)品階段就聚焦主流需求，比如針對(duì)30萬(wàn)元級(jí)用戶對(duì)“性價(jià)比”的敏感，聯(lián)合優(yōu)化供應(yīng)鏈（如空氣彈簧成本控制）；針對(duì)家庭用戶需求，共同調(diào)整座艙空間與交互邏輯。同時(shí)，雙方共用華為IPD研發(fā)流程，縮短研發(fā)周期、降低成本，最終實(shí)現(xiàn)“高端技術(shù)平民化”——這在以往國(guó)產(chǎn)越野車型中極為少見。

合作的全面性體現(xiàn)在東風(fēng)多品牌聯(lián)動(dòng)（猛士、嵐圖、奕派均與華為合作），深度則延伸至渠道與服務(wù)：東風(fēng)為猛士搭建40家自營(yíng)店，同時(shí)接入現(xiàn)有主流渠道，確保三四線城市用戶便捷購(gòu)車；華為開放智駕服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，保障智能功能售后體驗(yàn)——這種“雙品牌背書”的服務(wù)體系，能有效打消主流用戶對(duì)“新物種車型”的顧慮。

為支撐主流市場(chǎng)野心，東風(fēng)集團(tuán)已從三方面加碼布局，確保M817及后續(xù)車型能持續(xù)搶占市場(chǎng)：

首先，是渠道下沉，通過(guò)40家自營(yíng)店+主流渠道聯(lián)動(dòng)，構(gòu)建覆蓋一二線到三四線城市的銷售網(wǎng)絡(luò)，直面主流用戶，解決“想買買不到”的問(wèn)題。

其次，在成本控制上，通過(guò)聯(lián)合研發(fā)、供應(yīng)鏈協(xié)同優(yōu)化，讓M817在30萬(wàn)元級(jí)價(jià)格帶提供“越級(jí)配置”，比如以更低價(jià)格搭載同級(jí)少有的空氣彈簧、全棧智駕。

第三，組建專屬研發(fā)團(tuán)隊(duì)升級(jí)底盤技術(shù)，計(jì)劃明年推出猛士917智能化升級(jí)版，后續(xù)主流市場(chǎng)車型已規(guī)劃至2028年，避免“一款車型打天下”的風(fēng)險(xiǎn)。

從60萬(wàn)元級(jí)的猛士917到30萬(wàn)元級(jí)的M817，猛士不僅完成價(jià)格帶覆蓋，更通過(guò)“機(jī)械+智能”的雙重進(jìn)化，重新定義豪華越野標(biāo)準(zhǔn)。更重要的是，M817的推出標(biāo)志著東風(fēng)猛士正式從“高端小眾”走向“主流大眾”，為行業(yè)開辟“智能越野”新賽道。

在新能源與智能化浪潮中，這款“越野新物種”的登場(chǎng)，或許不僅預(yù)示中國(guó)品牌主導(dǎo)的全球越野文化時(shí)代到來(lái)，更將推動(dòng)整個(gè)越野品類邁入“大眾化、智能化”的新階段?！景鏅?quán)聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。