這次試駕全新一代小鵬P7的時(shí)間并不長(zhǎng)，大概就是幾十公里城市道路、總計(jì)2個(gè)小時(shí)左右，體驗(yàn)不算充分是依然給我留下了深刻的印象。

可以說(shuō)，全新小鵬P7是目前20萬(wàn)元級(jí)別7系純電轎車中的“最佳選擇”，甚至沒(méi)有之一，整體表現(xiàn)和現(xiàn)有的小鵬G系列SUV呈現(xiàn)出完全不一樣的感覺(jué)，更有運(yùn)動(dòng)性，同時(shí)也保持中大型豪華轎車的高級(jí)底盤質(zhì)感。

全新一代小鵬P7的底盤其實(shí)和P7+這類新平臺(tái)的車型并不一樣，而是源于上一代P7車型。所以你可以理解為，全新一代小鵬P7延續(xù)了上一代車型偏向運(yùn)動(dòng)操控的特性，而不是G系列更偏舒適家用的特征。

同時(shí)作為同平臺(tái)的第二代車型，全新小鵬P7在調(diào)校上也更有經(jīng)驗(yàn)，不再像上一代車型還需要保時(shí)捷工程師的幫助，而是全華班工程團(tuán)隊(duì)，所以進(jìn)一步提升了底盤的韌性和后軸穩(wěn)定感，滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)豪華中大型轎車的舒適需求，這就彌補(bǔ)了上一代車型做得不好的地方，把操控和舒適做得更平衡，而不是上代車型底盤有點(diǎn)擰巴的感覺(jué)。

首先要說(shuō)的是，我們這次試駕的是單電機(jī)后驅(qū)版車型，搭載了一套270kW的電機(jī)，雖然底盤配置都是“Ultra”，但從小鵬工程師的反饋來(lái)看雙電機(jī)四驅(qū)版才是他們傾盡全力打造的版本，因此單電機(jī)后驅(qū)版可能在體驗(yàn)上沒(méi)有那么極致。但是考慮到用戶的實(shí)際選擇，此次試駕的單電機(jī)后驅(qū)版或許才是主銷版本，所以對(duì)全新小鵬P7感興趣的消費(fèi)者可以重點(diǎn)關(guān)注下這篇體驗(yàn)內(nèi)容，作為選擇的參考。

01

動(dòng)力

動(dòng)力總成方面，我們?cè)囻{的全新小鵬P7搭載的是一臺(tái)輸出功率270kW、扭矩大概465Nm左右的單電機(jī)。放到市場(chǎng)上，它可能不是功率最大的單電機(jī)轎車，但整個(gè)電機(jī)的輸出能耗實(shí)現(xiàn)了很好的平衡，所以在即便在入門版僅有70多度電的前提下可以做到720公里的續(xù)航。

而如果你選擇雙電機(jī)四驅(qū)版，那么你可以獲得593匹馬力（493kW）、最快百公里加速3.7秒的極致性能。小鵬自己也說(shuō)，小鵬P7第一代車型就是讓中國(guó)消費(fèi)者對(duì)3秒級(jí)別加速觸手可及的性能轎跑，所以這代車型也依然延續(xù)了性能定位。

而以我們?cè)囻{的后驅(qū)版來(lái)說(shuō)，動(dòng)力輸出包括節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)以及自定義四種模式模式，動(dòng)力分梯度相對(duì)比較明顯。

基本上大多數(shù)時(shí)間我還是切換到了運(yùn)動(dòng)模式駕駛，動(dòng)力輸出很跟腳，但是油門前段動(dòng)力輸出并不如想象中活躍，有勁但不莽撞，可能要超過(guò)15%、20%的開度才會(huì)很積極。不過(guò)它的踏板比較重，阻尼感明顯，所以即便在運(yùn)動(dòng)模式，踩起來(lái)時(shí)輸出的犀利感或凌厲感沒(méi)有特斯拉 Model 3（參數(shù)丨圖片）那么強(qiáng)，但中后段表現(xiàn)能感覺(jué)到這套270kW電機(jī)輸出還是游刃有余的。

據(jù)說(shuō)如果調(diào)到隱藏的車手模式，動(dòng)力靈敏性會(huì)更強(qiáng)一點(diǎn)，但因?yàn)檫@次體驗(yàn)時(shí)間有限，我們沒(méi)有體驗(yàn)到。另外還有一個(gè)Boost模式，可以持續(xù)輸出20秒的“狂暴模式”，自然也沒(méi)辦法體驗(yàn)了。

舒適動(dòng)力模式下，油門開度在20%之前同樣會(huì)維持非常平緩的曲線，除非踩下更多油門，曲線才會(huì)陡峭上升。好消息是全新小鵬P7的加速曲線不是明顯的兩段式，而是非常線性順滑的曲線，能感覺(jué)到整個(gè)動(dòng)力輸出很有高級(jí)感。節(jié)能模式則是在舒適模式的基礎(chǔ)上把動(dòng)力輸出調(diào)得更平緩一些，會(huì)非?？酥?，基本就是跑長(zhǎng)途用。

小鵬的工程師告訴我們，他們刻意把前段的扭矩輸出做得沒(méi)那么大，采用的是比較合理的上升曲線，所以整個(gè)動(dòng)力輸出可控——小鵬給出的雙電機(jī)的動(dòng)力曲線信息，動(dòng)力上升曲線其實(shí)很接近保時(shí)捷Taycan，只是中段扭矩會(huì)陡峭一些——也是讓燃油車主可以更好地切換到電動(dòng)車的調(diào)校風(fēng)格?？傊詥坞姍C(jī)的體驗(yàn)而言，踩下去時(shí)它更像2.0T的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，而不會(huì)像3.0T這種天然大排量來(lái)得那么澎湃。

實(shí)際上，小鵬的工程師表示，小鵬P7這一次在雙電機(jī)版本上調(diào)校的性能感會(huì)更加強(qiáng)烈，舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式的差距會(huì)拉得很開。但這次比較遺憾我們沒(méi)有試駕到，所以希望之后有機(jī)會(huì)再來(lái)體驗(yàn)全新小鵬P7的3秒級(jí)加速以及接近600馬力的輸出。

02

底盤

底盤方面，第一點(diǎn)需要說(shuō)明的是我們?cè)囻{車的胎壓是2.7Bar，所有討論都基于此。

這一次全新小鵬P7標(biāo)配了雙腔空懸加CDC，同時(shí)整個(gè)底盤也做了很多輕量化設(shè)計(jì)，包括全鋁前雙叉臂、鋁制副車架，并且21英寸的輪轂也選用了鍛造輪轂。此外，它還把車身剛性提升到了43000Nm/deg，整個(gè)后地板采用了大壓鑄技術(shù)，所以車輛的剛性提升非常明顯。

同時(shí)，全新P7還使用了“鴛鴦胎”，胎寬前245/后275，另外車輛單人駕駛前后重量分配50:50、車輛重心高度降低至440mm，還有車輛滿載懸掛最低可以達(dá)到145mm。

反映到具體日常駕控上，可以說(shuō)全新小鵬P7底盤質(zhì)感超出預(yù)期的好。我的第一感覺(jué)是，應(yīng)對(duì)日常道路行駛，全新P7底盤非常厚實(shí)沉穩(wěn)，富有德系中大型豪華車的行駛質(zhì)感，就像整個(gè)底盤是一塊非常厚實(shí)的橡膠塊，能把路面尖銳的沖擊化解掉，同時(shí)又保持了路感的傳遞，前后軸的舒適性也做得很平衡，行駛時(shí)不會(huì)有小米SU7那種“滾動(dòng)感”。

這次小鵬工程師給全新P7默認(rèn)設(shè)定了四種駕駛模式，但實(shí)際上所有能夠調(diào)整的地方都做了解耦，包括動(dòng)力輸出、轉(zhuǎn)向手感、制動(dòng)腳感、懸掛高度、懸掛剛性等等，你完全可以按照自己的偏好適配。不過(guò)我們是按照工程標(biāo)定的默認(rèn)模式做的體驗(yàn)，應(yīng)該也算是工程師們自認(rèn)滿意的模式。

首先切換到運(yùn)動(dòng)模式，整個(gè)底盤會(huì)變得更硬一些，特別是CDC會(huì)調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，同時(shí)懸掛也會(huì)降低到“較低”擋位，因?yàn)槭请p腔空懸，所以阻尼也會(huì)變得更強(qiáng)，運(yùn)動(dòng)模式的路感就會(huì)更加明顯。

但后驅(qū)版的小鵬P7更寶馬M系或者偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的轎跑又完全不一樣，它不會(huì)把路面細(xì)微的震動(dòng)都非常清晰地傳遞給駕駛者，而是會(huì)經(jīng)過(guò)過(guò)濾，盡量把波峰削平，這樣能得到非常沉穩(wěn)的反饋，開起來(lái)也不會(huì)難受。可以理解為整個(gè)底盤減震系統(tǒng)的行程會(huì)比一般轎車會(huì)更短，但是因?yàn)槭孢m襯套和液壓襯套還是考慮日常駕駛，所以路感有，但是不會(huì)有很多細(xì)顆粒的震動(dòng)傳遞給駕駛者。

如果在舒適模式下，整個(gè)舒適性會(huì)比運(yùn)動(dòng)模式提升一點(diǎn)，但底盤的支撐感和路感的傳遞也還是保留得相對(duì)較多——對(duì)比其他同級(jí)別純電轎車。相對(duì)于小鵬其他完全偏向家用舒適的車型而言，全新小鵬P7的底盤會(huì)呈現(xiàn)出一種更加厚實(shí)、但保留更多路感的駕駛體驗(yàn)，也是延續(xù)了小鵬的運(yùn)動(dòng)血脈。

這一次我們也在山路上體驗(yàn)了全新小鵬P7的駕控性能，不過(guò)只能說(shuō)淺嘗輒止。

第一、 我們發(fā)現(xiàn)在山路駕駛中，小鵬P7會(huì)帶有一點(diǎn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的感覺(jué)，這和大多數(shù)車型可能會(huì)偏向轉(zhuǎn)向不足有一點(diǎn)區(qū)別，或許工程師覺(jué)得這樣調(diào)車輛或許更有樂(lè)趣。特別是在高速入急彎時(shí)，如果稍微多打一點(diǎn)方向，就能明顯感覺(jué)到后軸整個(gè)車尾會(huì)往外走一下。當(dāng)然，因?yàn)樵囻{車使用的是21英寸的米其林PS EV輪胎，所以抓地力非常強(qiáng)，在稍微大弧度的彎道駕駛時(shí)，整個(gè)車輛的貼地感以及抓地性能都沒(méi)問(wèn)題。

第二、在山路上碾過(guò)減速坎時(shí)，個(gè)人認(rèn)為小鵬P7這套懸掛相比同級(jí)某些車型而言，它的優(yōu)勢(shì)是沒(méi)有那種非常明顯的側(cè)傾感，平穩(wěn)性做得很好。并且前后軸沒(méi)有太多不同頻率的跳動(dòng)，會(huì)讓人覺(jué)得整個(gè)車輛的平穩(wěn)性和舒適性都非常到位，這一點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)。另外，全新小鵬P7在突然加速時(shí)的抬頭和踩下剎車時(shí)的俯仰姿態(tài)控制也都做得很到位，平順性十分出色，最多是剎車時(shí)有一些因?yàn)閼T性帶來(lái)的前后動(dòng)作。

第三、即便是運(yùn)動(dòng)模式下，單電機(jī)版本在遇到起伏路面時(shí)還是會(huì)讓你感知到后軸的舒適性給得稍多了些。比如在寧波的山路中有一些坑洼和拋跳，速度快了以后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的后軸還是會(huì)有一些輕微起伏感，沒(méi)有那種短行程懸掛帶來(lái)的硬邦邦的感覺(jué)——雙電機(jī)車型會(huì)不會(huì)調(diào)得更硬朗就不得而知了，但想必雙電機(jī)也會(huì)有所保留。

我當(dāng)然可以理解小鵬為什么要這樣調(diào)校，畢竟這是一款面向主流人群的中大型轎車，也要兼顧舒適駕乘和運(yùn)動(dòng)操控，所以沒(méi)有往那么極致去調(diào)，或許工程師可以做一個(gè)更為運(yùn)動(dòng)極致的版本給到用戶。

還有一個(gè)小細(xì)節(jié)是小鵬工程師額外給我們提到的，那就是20英寸輪胎使用的是瑪吉斯輪胎。工程師說(shuō)可能有些人會(huì)覺(jué)得用瑪吉斯有點(diǎn)廉價(jià)，但給小鵬P7用的這套瑪吉斯應(yīng)該是國(guó)產(chǎn)胎里面操控和舒適性做得最好的一套胎，而且更容易突破輪胎的抓地力，讓車輛動(dòng)作更活躍一些。

03

轉(zhuǎn)向&NVH

接下來(lái)我們來(lái)聊一下全新小鵬P7的轉(zhuǎn)向手感變化。

首先，全新小鵬P7的轉(zhuǎn)向手感變化非常大，它是從方向盤的變化開始的。小鵬為P7設(shè)計(jì)了全新的方向盤，采用了更運(yùn)動(dòng)化的雙平底設(shè)計(jì)，而且直徑尺寸變得更小，類似于標(biāo)致508的風(fēng)格。并且方向盤握感更粗，非常接近于寶馬車的握感，稍微會(huì)細(xì)一些。

小鵬工程師解釋說(shuō)，也不能完全照著寶馬握感直徑去設(shè)計(jì)，他們調(diào)研發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者尤其是一些女性消費(fèi)者可能還是喜歡更纖細(xì)的手感，所以他們選擇了一個(gè)居中的方案。不過(guò)這個(gè)方向盤握感其實(shí)非常不錯(cuò)，從握住方向盤開始就有了駕駛的欲望。

在轉(zhuǎn)向方面，這一次全新小鵬P7帶來(lái)了三檔調(diào)節(jié)。但你會(huì)感覺(jué)到在默認(rèn)的舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式下都是沉穩(wěn)設(shè)定，從這也可以看出全新小鵬P7的運(yùn)動(dòng)定位。

具體來(lái)看，全新小鵬P7的整個(gè)轉(zhuǎn)向助力會(huì)偏重一點(diǎn)，即便是舒適模式也比之前我開過(guò)的X9、G7這些車型更重。同時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的油潤(rùn)感和摩擦感做得更細(xì)膩，轉(zhuǎn)動(dòng)方向會(huì)覺(jué)得和車輛有交流感，而在轉(zhuǎn)彎時(shí)整個(gè)回正速度也比較快，這樣開起來(lái)確實(shí)更有運(yùn)動(dòng)車的感覺(jué)。這一點(diǎn)和之前開小鵬的車覺(jué)得電子味十足有一點(diǎn)區(qū)別了，整個(gè)轉(zhuǎn)向的油潤(rùn)感讓人感覺(jué)很不錯(cuò)。

其實(shí)全新小鵬P7整車的高級(jí)感還來(lái)自于NVH的優(yōu)勢(shì)。比如在行駛過(guò)程中的靜謐性、帶來(lái)的隔絕感，都讓其在行駛狀態(tài)下給人物超所值的感知。

小鵬方面說(shuō)，在NVH上他們花費(fèi)了大量精力，包括74個(gè)隔音結(jié)構(gòu)、28個(gè)空腔隔斷、大量的低風(fēng)阻造型等等，可以讓全新P7在120km/h高速行駛時(shí)噪音僅為65.1分貝，而在60km/h的爛路上也能做到68.9分貝，都比保時(shí)捷的帕拉梅拉、Taycan更好。

并且這一次全新小鵬P7開起來(lái)還有一個(gè)細(xì)節(jié)，那就是沒(méi)有壓耳感，這對(duì)于一款掀背車來(lái)說(shuō)還是很難得。小鵬的工程師表示，解決壓耳感確實(shí)是他們非常重視的一點(diǎn)，首先是對(duì)整個(gè)減震器也做了一些頻率的調(diào)整，消除對(duì)耳朵帶來(lái)的不適；其次是對(duì)尾門做了處理，增加橡膠塊來(lái)緩震，避免掀背尾門的不穩(wěn)定；還有就是車身扭轉(zhuǎn)剛度的提升、后車身的大壓鑄技術(shù)都更好地解決了壓耳感。

04

駕仕總結(jié)

盡管和全新小鵬P7的接觸時(shí)間并不算長(zhǎng)，但體驗(yàn)下來(lái)在駕乘質(zhì)感、操控體驗(yàn)上都確實(shí)超乎預(yù)期。這次小鵬P7在底盤質(zhì)感上給我的感覺(jué)有點(diǎn)像理想i8的感受，就是在底盤對(duì)標(biāo)上似乎都選擇了寶馬5系這個(gè)基準(zhǔn)線，然后以此做適應(yīng)性優(yōu)化。

比如理想i8會(huì)更有韌勁、但更符合SUV的舒適風(fēng)格，而全新小鵬P7則更像是在寶馬5系基礎(chǔ)上大幅度提升了運(yùn)動(dòng)相關(guān)的屬性，更接近于底盤偏硬一點(diǎn)的寶馬5系的底盤質(zhì)感。總之小鵬P7的整個(gè)底盤風(fēng)格更偏重于運(yùn)動(dòng)操控，但又保留了可能20%的舒適體驗(yàn)，尤其是對(duì)沖擊的柔和處理更到位，不是那種典型的歐洲車運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。所以，全新小鵬P7作為一款中大型純電轎車，在舒適豪華的感知上也是契合了中國(guó)消費(fèi)者的需求，可是在底盤操控上明顯比現(xiàn)在G系列SUV更強(qiáng)，保留了小鵬初代P7的定位。

如果和小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版相比，我們認(rèn)為小鵬P7的底盤質(zhì)感要好上一個(gè)級(jí)別，NVH和底盤厚實(shí)感都要更出色。小米SU7更像是3C4的底盤水準(zhǔn)，水準(zhǔn)也不低，但明顯還是有降本的地方，而全新小鵬P7整個(gè)底盤的舒適性表現(xiàn)和底盤的韌勁都看齊了同級(jí)別的BBA車型，這一點(diǎn)毋庸置疑。

因此，全新小鵬P7如果定價(jià)和小米SU7同樣在20萬(wàn)元出頭，我個(gè)人肯定會(huì)選擇全新小鵬P7。