雖然黃河被叫做母親河，卻是個暴脾氣，以致于五千多年來，古代中原所有皇帝都有兩門逃不過的必修課：一是分田，二是治黃。同樣都是當母親的，恒河會自動清理孩子們的糞水，尼羅河想發(fā)脾氣的時候，埃及法老殺幾個人祭祀一下，也就消停了。

黃河可不同，一餓就會自己找吃的，頻繁改道泛濫，輕則決堤，重則奪淮入海，沿線上千萬人口和農田都要被吞掉。不然你以為古代‘河道總督’是怎么來的？這可是從一品封疆大吏，相當于現(xiàn)代國家水利部長的高級官員，人家主要任務就是去安撫黃河。

這位老母親脾氣暴就算了，在‘航運’這件民生大事上，也不太樂意給子孫面子。不信你看衛(wèi)星圖，長江上貨輪密密麻麻，一年能運40多億噸貨，而黃河呢？別說大船了，河面上連個正經貨輪的影子都見不著，貨物吞吐量幾十萬左右，最多的時候也就只是幾百萬噸。跟巨輪如織、40億噸級的長江比起來，黃河就像是個孤家寡人。

明明沿岸也有一堆大城市，蘭州、包頭、太原、西安、鄭州、濟南……全是交通樞紐，可惜航運就是不中用??！為啥黃河那么冷清呢？要知道，內河跑船的運費只是鐵路的一半、公路的五分之一，難道沿岸城市不想省錢嗎？不是他們不想，是辦不到啊！

黃河這暴脾氣，船真受不了。

尤其是上游流經青藏高原、祁連山脈，直到內蒙古高原那段，老母親直接玩“過山車”，3000多米的落差，船開上去分分鐘被沖散架，而且這段氣候偏冷，冬天動不動封凍上百天，船根本跑不動，航運價值也大打折扣。

中游更絕，壺口瀑布和三門峽這兩大路障，直接把黃河切成三段。壺口瀑布你知道吧？就是舊版50塊人民幣上的那個景點，船開到這兒只能望瀑興嘆，總不能給船裝翅膀吧？至于三門峽呢，幾塊大石頭把河道堵得非常窄，大船沒法開過去，古代運糧到這兒都必須卸貨換驢車，效率低到唐朝皇帝都嫌麻煩，干脆把首都搬到洛陽躲清靜！看地圖就知道，洛陽就在三門峽的東邊，走水運的話船可以直達。

下游問題更離譜，每年都有16億噸的泥沙被沖下來，相當中上游每天都要往下游倒400萬輛渣土車的土，導致河床被抬得比地面還高，成了地上懸河。最夸張的河段，水面能高出10米，相當于河在天上飄！而且水位極不穩(wěn)定，雨季一來，水位暴漲，支流的水流不進去，洪水泛濫沖垮堤壩，是個人都怕。到了旱季干脆斷流，船剛裝滿貨，水沒了，這不是坑人嘛，還怎么跑船？

你可能會說，古代黃河不是有漕運嗎？還很繁榮呢，咋就不能跑了？

沒錯，歷史上黃河漕運的確也闊過。

春秋時期就有“泛舟之役”，秦國給晉國運糧，船隊排了幾百里。到了唐朝，每年通過黃河運400-600萬石糧食到長安，洛陽的糧倉能囤21萬噸糧，堪稱國家糧食壓艙石。但那時候全靠老天爺賞飯吃，遇到大旱或大澇，黃河漕運立馬癱瘓，哪怕壺口天險勉強能旱地行船，那也得先把船拉上岸，讓人拉著走幾公里再下水，效率低到令人發(fā)指。

好不容易挨到現(xiàn)代，鐵路公路一通，誰還坐船運貨?。繌纳轿骼旱缴綎|，火車一天跑幾趟，大卡車直接送到工廠門口，運費比水運還便宜。而且三門峽大壩的水閘也沒跟上，本來預留了船閘位置，后來改成排沙洞，船根本過不去。

只能說時代變了，黃河的使命也變了。

母親河現(xiàn)在的任務，不是運輸，而是保命！它要保下游1.8億人不被水淹，要保華北平原不枯竭，要讓黃土高原的水土不過分流失，這些做起來非常難！中華上下五千年出了那么多個皇帝，每一任都在治理黃河，都沒能把她完全治好。

哪怕到了新中國，咱們國家花了50多年在中上游的高原和山坡上種樹，植被覆蓋率從不到10%漲到現(xiàn)在的60%多，整個生態(tài)轉率了不少，輸沙量也大幅減少?？杉幢憬涍^幾代人的努力，黃河依舊“野性”難馴。小浪底工程每年調水調沙，人造洪峰把河床沖深2米多，但一場暴雨下來，泥沙又填滿了。而且黃河沿岸城市都盯著那點水，農業(yè)、工業(yè)、生活用水都不夠，哪還有多余的水給航運？

所以啊，黃河沒船不是因為沿岸城市不想省錢，而是要考慮優(yōu)先級。就像家里有人生病，你還會先考慮買豪車嗎？肯定先治病?。「ＣＫ帘绕饋?，航運也只能靠邊站了。

那母親河未來還能像長江那樣通航嗎？

國家其實也在努力！自從生態(tài)搞起來之后，現(xiàn)在下游也開始復航了。從鄭州到東營這段，挖沙清淤、建港口、加寬河道，目標2030年讓貨船跑起來。光山東河南兩省，每年就能省下600萬輛卡車的運費，還能少排150萬噸碳！不過中上游復航難度太大，壺口瀑布不能拆，三門峽修船閘成本高，只能先分段解鎖。

黃河不是不想跑船，是先天條件太差，后天又要為了國情做出取舍，問題總是要一步步解決的。咱媽做喜歡悶聲干大事了，說不定某天你刷抖音的時候，就能刷到黃河上出現(xiàn)大貨輪的場景。沿岸地區(qū)的朋友，你相信那一天會到來嗎？