超20家品牌悄然離場，包館參展的自主品牌與黯然退場的豪華車企形成鮮明對比，這場國內(nèi)四大A級車展已成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的最佳見證。

本屆成都車展的展位圖比任何銷量報(bào)表都更能反映當(dāng)前中國汽車市場的現(xiàn)實(shí)。超20家品牌缺席，其中包括保時(shí)捷、賓利等傳統(tǒng)豪華品牌。與此同時(shí)，比亞迪、奇瑞、長安等自主品牌卻豪氣地包下整個(gè)展館，呈現(xiàn)出冰火兩重天的奇特景象。

甚至媒體老師的“機(jī)酒”（機(jī)票和酒店）都成了稀缺資源——曾經(jīng)搶著邀請媒體的品牌今年大多沉默不語，只有少數(shù)品牌還在堅(jiān)持承擔(dān)媒體采訪成本。

消失的品牌，一份市場壓力的真實(shí)清單

本屆車展的缺席名單涵蓋了從超豪華到自主、從傳統(tǒng)燃油到新勢力的全方位品牌。超豪華陣營幾乎全線退場：保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂集體缺席。

豪華品牌方面，蓮花跑車、雷克薩斯、英菲尼迪、捷尼賽思等也未見蹤影。這意味著往屆最熱鬧的豪華館，今年已然不復(fù)存在。

合資品牌中，東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代、起亞、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、雪佛蘭、大眾安徽等也選擇了退出。這些曾經(jīng)在中國市場叱風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）的品牌，如今正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

自主品牌和新勢力方面，一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)行、寶駿，以及極石汽車、極星、創(chuàng)維汽車、遠(yuǎn)航汽車、哪吒汽車、極越汽車等也都缺席了本屆展會。

數(shù)字背后的真相，銷量下滑是缺席的底層邏輯

展位上的空白，本質(zhì)上是在華銷量數(shù)據(jù)的直觀映射。

保時(shí)捷今年上半年在中國市場僅交付21，302輛新車，同比下滑28%。這個(gè)曾經(jīng)需要加價(jià)購買的品牌，如今不得不面對市場需求冷卻的現(xiàn)實(shí)。

東風(fēng)本田上半年銷量為148，990輛，同比下滑37.4%。這個(gè)跌幅遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，解釋了為何這個(gè)日系品牌會選擇缺席。

一些新勢力品牌更是面臨生存考驗(yàn)。哪吒汽車已站在破產(chǎn)重整邊緣，自從2024年11月之后便出現(xiàn)了裁員、降薪等負(fù)面消息，甚至被申請破產(chǎn)重整。

成本與效果，車企重新計(jì)算參展價(jià)值

在汽車市場增長放緩的背景下，車企開始重新評估參展的投入產(chǎn)出比。

區(qū)域車展單次參展成本約500-800萬元，但這筆投入能帶來多少實(shí)際效果？根據(jù)行業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)，車展直接促成的訂單占比已從過去的15%降至不足10%。

在流量為王的時(shí)代，平臺的推薦機(jī)制只對少數(shù)網(wǎng)紅車企友好。去年北京車展，許多車企投入巨資參展，最終全網(wǎng)刷屏的卻是雷軍和周鴻祎的巡館視頻。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供了更低成本的替代方案。一場高質(zhì)量的線上發(fā)布會，預(yù)算可能只需車展參展費(fèi)用的1/5，卻能通過精準(zhǔn)推送觸達(dá)更多目標(biāo)用戶。

包館與退展，兩極分化的行業(yè)現(xiàn)實(shí)

與大規(guī)模缺席形成鮮明對比的是，自主品牌的包館豪氣。

比亞迪已經(jīng)連續(xù)兩年包下整個(gè)9號館，王朝、海洋、方程豹、騰勢、仰望五大品牌全陣容亮相。還在場外設(shè)置了智能化街區(qū)，提供仰望U8浮水體驗(yàn)等互動專區(qū)。

奇瑞此次獨(dú)享5號館，攜旗下奇瑞、星途、縱橫、ICAR、捷途五大品牌集體亮相。其中，縱橫作為捷途全新豪華電混越野產(chǎn)品序列，將在成都車展迎來首秀。

長安則以10號館為主秀場，攜家族五大品牌——長安、長安馬自達(dá)、長安啟源、阿維塔、深藍(lán)強(qiáng)勢亮相，全面展示其在傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車領(lǐng)域的多元布局。

媒體生態(tài)，車展冷暖的另一個(gè)維度

車展的冷暖不僅體現(xiàn)在參展品牌數(shù)量上，還可以從“媒體待遇”這一細(xì)節(jié)中窺見一斑。

往年，媒體老師們最操心的是如何合理利用多家車企提供的機(jī)酒資源。而今年，還能提供完整媒體接待服務(wù)的品牌屈指可數(shù)。

旱的旱死，澇的澇死。媒體區(qū)隔也很極端，主流媒體能拿到車展前后近10個(gè)機(jī)酒邀請函，邊緣媒體可能一個(gè)都沒有。

一些品牌的解決方案變得更為“靈活”：從8月25日開始，一直持續(xù)到8月28日車展前夜，一共四天時(shí)間，分別有鴻蒙智行、捷途、長城坦克、沃爾沃、嵐圖、別克等6家車企在車展前先辦一場大活動，媒體可以將回程機(jī)票日期延后，酒店住宿自己解決，勉強(qiáng)完成采訪任務(wù)。

這種變化不僅反映了車企的市場壓力，也揭示了汽車媒體生態(tài)的深刻變革。

結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，缺席潮背后的產(chǎn)業(yè)邏輯

品牌集體缺席的背后，是中國汽車市場深層次的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。

新能源汽車滲透率已超過50%，傳統(tǒng)燃油車市場持續(xù)萎縮。這種變化不是周期性的波動，而是不可逆的結(jié)構(gòu)性變革。

消費(fèi)者購車決策路徑發(fā)生了變化。從過去依賴線下體驗(yàn)和對比，轉(zhuǎn)向線上研究和線下驗(yàn)證。車展作為集中對比平臺的價(jià)值因此降低。

競爭焦點(diǎn)從硬件配置轉(zhuǎn)向軟件和生態(tài)。智能座艙、自動駕駛能力等難以在車展上充分展示的要素，正在成為消費(fèi)者決策的關(guān)鍵因素。

未來已來，車展模式的終極思考

這場缺席潮可能預(yù)示著車展模式的根本性變革。

未來的車展可能分化為兩極：一端是少數(shù)頭部玩家的科技盛會，用硬核實(shí)力書寫行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；另一端變成區(qū)域市場的體驗(yàn)嘉年華，讓消費(fèi)者在煙火氣中感知汽車文化。

那些缺乏核心競爭力的中庸者，終將在轉(zhuǎn)型浪潮中黯然退場——這不只是車展的結(jié)局，更是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰的縮影。

成都車展雖是區(qū)域性展會，但由于成都及西部地區(qū)新能源滲透率高、用戶消費(fèi)能力強(qiáng)，再加上恰逢“金九銀十”開局的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，依舊是每年最重要的三大車展之一。但它的功能和形式，正在發(fā)生不可逆的改變。

結(jié)語

曾經(jīng)需要排隊(duì)進(jìn)入的豪華館，今年已被小米、紅旗、廣汽本田、小紅書、寧德時(shí)代等品牌取代。

你方唱罷我登場，成都車展官方數(shù)據(jù)顯示，今年展會依然匯聚了近120個(gè)汽車品牌，展出車輛逾1600輛。只是其中的玩家已經(jīng)換了主角。

汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)到渠道模式，從營銷方式到競爭規(guī)則的全方位重構(gòu)。那些空著的展位，正是這種重構(gòu)最直觀的注腳。