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我跟你說 這一升油發(fā)3.7度電的事兒 最近炒得火熱。

哥在這圈子里泡了30年了 從化油器夏利到現在的新能源 什么技術沒見過？這回華為智界R7的增程技術 確實有點兒意思一升油3.7度電 一度電跑8公里 百公里油耗不到4升。

聽著挺玄乎 但說白了就是把發(fā)動機當發(fā)電機用。

很多人問我 超哥 這玩意兒靠譜不？有一說一比那些動不動就說自己是“混動之王”的車企 華為這次算是拿出真東西了。

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咱先說說這個3.7度電是怎么來的。

傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機 你品你細品 它得應付各種工況。起步、加速、爬坡、高速 轉速忽高忽低的 熱效率能有25%就不錯了。就跟讓一個短跑選手去跑馬拉松似的 不是說不行 但肯定不是最優(yōu)解。

增程器就不一樣了 它就專門干一件事——發(fā)電。轉速恒定 工作在最佳效率區(qū)間 熱效率能干到40%以上。華為這套系統(tǒng)更狠 直接把熱效率推到了44.28%。

我瞅著這數據 心里就一個想法：這特么才叫專業(yè)。

發(fā)電機的轉換效率也得跟上 不然前面做得再好 后面拉胯了也白搭。華為用的是油冷發(fā)電機 持續(xù)輸出70千瓦 效率91%。

算下來 一升油真能發(fā)出3.7度電來。

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那一度電能跑8公里這事兒呢？

其實電機的效率比內燃機高太多了電機效率能到95% 內燃機？呵呵 剛才說了 25%就謝天謝地了。

電機還有個好處 低速扭矩大 起步就是最大扭矩輸出。不像燃油車 得等轉速上來才有勁兒。堵車的時候 電機走走停停 能耗特別低。內燃機呢？怠速也得喝油 就這么干耗著。

所以一度電跑8公里 在城市工況下完全沒問題。高速的話會打點兒折扣 但也不會差太多。

聽哥一句勸 這就是為什么增程車在城里開特別香的原因。

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百公里不到4升油 這個數據真的猛。

我算了一筆賬：百公里需要電能大概30度左右 按照3.7度電/升的效率 只需要8升油就能發(fā)出足夠的電。但實際上 車子在城里跑 很多時候是用電池里的電 發(fā)動機不用一直工作。

所以實際油耗能控制在4升以下 真不是吹的。

這就是增程技術的精髓所在——讓發(fā)動機在最高效的狀態(tài)下工作 讓電機在最擅長的工況下輸出。

完犢子了 這下那些還在吹自己“混動技術先進”的車企 臉往哪兒擱？

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說到這兒 可能有人要杠了。

“超哥 增程不就是脫褲子放屁嘛 多了一道轉換 能耗肯定高?！?/p>

我告訴你 這想法太naive了。傳統(tǒng)汽車的能量轉換鏈條：汽油→內燃機→變速箱→車輪 每一步都有損耗 綜合效率低得可憐。

增程車的鏈條：汽油→增程器→電池/電機→車輪。看似多了一步 但每一步的效率都很高 綜合下來反而更省。

就跟做菜似的 你用大火猛炒 看著熱鬧 但很多營養(yǎng)都流失了。人家用精確控溫的設備 慢工出細活 營養(yǎng)保留得更好。

你們自己掂量 是相信營銷話術 還是相信數據和邏輯？

話就說到這兒了 增程技術現在確實是城市通勤的最優(yōu)解之一。華為這套系統(tǒng) 從技術角度看 確實有兩把刷子。當然了 買不買還得看你自己的需求 有不同意見的 評論區(qū)咱倆說道說道！????????????????????????????????????????