國管局定調(diào)：事業(yè)單位車補(bǔ)終于要來了。八個省份率先啟動試點(diǎn)，有幾類人將優(yōu)先享受到這一政策。

同樣是給公家辦事，公務(wù)員領(lǐng)取車補(bǔ)已將近十年，而事業(yè)編制人員的交通補(bǔ)貼卻遲遲沒有落地。這種“同崗不同補(bǔ)”的現(xiàn)象，即將成為歷史。

根據(jù)國管局發(fā)布的《中央國家機(jī)關(guān)所屬事業(yè)單位公務(wù)用車管理辦法（試行）》，到2026年底，事業(yè)單位公車改革預(yù)計全面完成。長期需要“自駕辦公”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)技人員、基層巡查員等群體，終于看到了希望。

一位縣農(nóng)業(yè)技術(shù)員這樣說道：“以前下鄉(xiāng)指導(dǎo)種植，往往要自己貼油錢，現(xiàn)在每天有40塊錢定額補(bǔ)貼，工作起來順暢多了?！苯冢聵I(yè)單位車補(bǔ)成為熱議話題，眾多事業(yè)編人員都在關(guān)注：自己能否享受？又能拿到多少？

目前，全國已有山東、江蘇、浙江、廣東、湖北、四川、陜西和遼寧八個省份陸續(xù)啟動試點(diǎn)。不過各省具體政策并不統(tǒng)一，呈現(xiàn)出“一省一策”的特點(diǎn)，推進(jìn)進(jìn)度和發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)也存在差異。

一、哪些單位能夠享受車補(bǔ)？

從試點(diǎn)省份執(zhí)行情況看，鄉(xiāng)鎮(zhèn)層級、具有行政職能且外勤頻繁的事業(yè)單位，是這一輪車補(bǔ)政策的重點(diǎn)覆蓋對象。

比如山東、甘肅等地明確，車補(bǔ)發(fā)放對象僅限于鄉(xiāng)鎮(zhèn)機(jī)關(guān)在編在崗人員，借調(diào)或離崗者則不納入范圍。

需要說明的是，教師和醫(yī)生這兩大群體，由于工作屬性特殊（外出頻率較低，且已有差旅報銷機(jī)制），暫時未被列入車補(bǔ)范圍。自收自支類事業(yè)單位也需要自行制定內(nèi)部補(bǔ)貼辦法。

二、哪些崗位人員優(yōu)先享受？

車補(bǔ)政策雖在推進(jìn)，但并非所有事業(yè)編人員都能同等享受。目前的試點(diǎn)政策明顯傾向于“基層優(yōu)先、剛需優(yōu)先”的原則。以下三類人員被列為優(yōu)先發(fā)放對象：

一是頻繁外勤的鄉(xiāng)鎮(zhèn)事業(yè)人員，比如農(nóng)技員、巡查員等常需下鄉(xiāng)走訪的工作人員； 二是執(zhí)法崗位人員，指那些需要外出執(zhí)行公務(wù)的行政執(zhí)法隊伍； 三是野外作業(yè)崗位，如地質(zhì)勘探、環(huán)境監(jiān)測等常需在野外工作的人員。

一位縣農(nóng)業(yè)技術(shù)員表示，過去自己貼錢跑鄉(xiāng)下確實(shí)常有壓力，如今有了每天40元的定額補(bǔ)貼，工作起來心里更踏實(shí)。

三、車補(bǔ)發(fā)多少？各地標(biāo)準(zhǔn)不一

車補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)并不全國統(tǒng)一，而是根據(jù)地方實(shí)際情況制定。目前試點(diǎn)地區(qū)大致有以下幾種模式：

一種是固定額度模式，如山東、河南等地，科員每月500元，科級干部600至650元； 另一種是實(shí)報實(shí)銷，如湖北推出“階梯式實(shí)報實(shí)銷”，按出行里程分段補(bǔ)貼：5公里內(nèi)15元，5至10公里25元，并設(shè)有每日80元、每月500元的雙重上限； 還有混合模式，比如湖南按照出差區(qū)域不同核定金額，市內(nèi)每天40元，如果要去省城長沙，則提高至80元，更貼合跨區(qū)公務(wù)的實(shí)際需求。

四、事業(yè)編車補(bǔ)為何遲來十年？

公務(wù)員車補(bǔ)早在2015年就已全面實(shí)施，事業(yè)編卻晚了近十年才啟動，這其中主要有三方面現(xiàn)實(shí)原因：

首先是財政壓力差距大。全國公務(wù)員數(shù)量約700萬，而事業(yè)編超過3000萬人。如果全部按公務(wù)員標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放車補(bǔ)，每年財政支出將新增千億級別； 其次是事業(yè)編結(jié)構(gòu)復(fù)雜。醫(yī)院、學(xué)校、科研院所等單位職能差異大，教師坐班和農(nóng)技員下鄉(xiāng)的交通需求完全不同； 第三是制度尚未完全銜接。事業(yè)單位薪酬改革仍在推進(jìn)中，車補(bǔ)政策需與整體制度配套，不能碎片化推出。

隨著2026年改革時間節(jié)點(diǎn)臨近，各地正在積極摸索符合本地實(shí)際的車補(bǔ)方案。這場“車輪上的改革”，正在悄然改變基層公務(wù)出行的生態(tài)。政策方向雖已明確，但各省執(zhí)行仍存差異。未來，車補(bǔ)政策將在差異化探索中逐步追求公平，讓更多需要“在路上”的事業(yè)編人員獲得應(yīng)有保障，從而進(jìn)一步提升工作效率、優(yōu)化公務(wù)交通資源配置。