8月23日，隨著最后一節(jié)段拱肋吊裝完成，由山東鐵投魯南高速鐵路有限公司投資建設(shè)、中交第二公路工程局有限公司承建的濟棗鐵路全線首座系桿拱橋拱肋順利合龍。此次合龍標志著項目建設(shè)取得突破性進展，為下一步架梁施工奠定堅實基礎(chǔ)。

濟棗鐵路在里程DK231+806處以1-144m系桿拱橋跨越棗莊市光明大道，為最大限度降低施工和運營期間對地面交通的干擾，采用“一跨過路”設(shè)計。該橋為梁拱組合體系，結(jié)構(gòu)新穎、受力復(fù)雜，是高鐵特殊結(jié)構(gòu)橋梁中占比較大的橋型，兼具力學(xué)合理性與建筑表現(xiàn)力。

橋梁主體全長147.4米，采用單箱三室預(yù)應(yīng)力混凝土箱形截面。拱肋為啞鈴型鋼管混凝土截面，由4個拱腳段、9個拱肋段和5個橫撐組成，立面投影高28.52米，總重達668噸，相當于10節(jié)滿載貨運火車車廂的重量。這一設(shè)計既滿足大跨度鐵路跨越需求，保障了地面交通暢通，也以優(yōu)美造型為城市增添了一道亮麗的風景線。

作為全線僅有的兩座系桿拱橋之一，該橋是全線重難點工程，面對主干道交通量大、安裝精度高、線形控制嚴等挑戰(zhàn)，項目團隊精心籌劃，強化資源配置，周密制定施工流程，精細化安排工序施工時間，切實消除各類安全質(zhì)量隱患。

同時，項目團隊為確保拱肋施工安全質(zhì)量及鋼構(gòu)件運輸安裝要求，將鋼管拱單側(cè)主拱圈沿縱橋向分為11個階段，采用吊車不上橋“有支架分段吊裝法”，遵循對稱吊裝原則，沿主線軸線分別以左右幅對稱及小里程和大里程對稱安裝順序安裝，順利實現(xiàn)橋梁合龍。

為提升工程建設(shè)數(shù)字化、智能化、可視化水平，項目團隊借助山東鐵投集團研發(fā)的“山東鐵路工程建設(shè)管理平臺”，實現(xiàn)了從設(shè)計階段數(shù)據(jù)采集、BIM建模，到施工階段智能建管的全生命周期管理。在“一張圖”上實現(xiàn)對支架方案、系梁澆筑、拱肋加工、焊縫檢測、防腐涂裝、拱肋安裝、線形控制等環(huán)節(jié)的“一盤棋”管理。

濟棗鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃項目，也是山東省“八縱六橫”高鐵網(wǎng)的重要旅游通道，正線全長268.48公里，設(shè)計時速350公里。全線共設(shè)濟南東、歷城、南山、泰安東、寧陽東、曲阜東、鄒城東、滕州東、棗莊南、臺兒莊等10個車站。

濟棗鐵路出泉城、穿泰山、連三孔、匯古城，是齊魯大地一條高品質(zhì)的旅游廊道和黃金通道，建成后將與日蘭高鐵、濟青高鐵、膠濟客專、濟濱高鐵互聯(lián)互通，打通省會經(jīng)濟圈與魯南經(jīng)濟圈的快速通道。