8月26日
成都軌道交通13號線一期工程
正式啟動空載試運行
項目建設(shè)進入最后沖刺階段
向年內(nèi)開通初期運營邁進重要一步
西起
瓦窯灘站
地鐵
13號線
東至
龍安站
13號線一期為成都首條采用市域A型車的全自動運行軌道交通線路,西起瓦窯灘站,東至龍安站,線路全長29.07km,均為地下線路,線路最高運行速度為100km/h,共設(shè)車站21座,其中換乘站11座,覆蓋青羊區(qū)、武侯區(qū)、錦江區(qū)、龍泉驛區(qū)等核心區(qū)域,開通后將加強龍泉驛區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系,并有效提高區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)的通達性。
空載試運行是新線開通初期運營前一個至關(guān)重要的環(huán)節(jié),是對初期運營準(zhǔn)備工作的一次全方位深度檢查。此次空載試運行前,成都軌道集團已全面完成各項前置條件準(zhǔn)備,并結(jié)合線路工程、系統(tǒng)設(shè)備差異,完成全自動運營場景驗證、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試、規(guī)章制度編制等關(guān)鍵工作。
成都軌道集團相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,試運行期間,成都軌道集團將嚴(yán)格按照初期運營標(biāo)準(zhǔn),全面驗證運營組織管理和設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)的安全性、可用性及可靠性,為13號線一期高質(zhì)量開通初期運營打下堅實基礎(chǔ)。
據(jù)了解,成都軌道交通13號線一期列車具備高智能化、高舒適性、高環(huán)保性、高安全性等特點。
高智能化
列車外觀以金色為主,車身涂裝設(shè)計靈感來源于三星堆黃金面具,融入地域特色古蜀文化,充滿科技感與未來感。列車配置了弓網(wǎng)智能監(jiān)測裝置、軌道巡檢智能監(jiān)測裝置、走行部智能監(jiān)測裝置、蓄電池智能監(jiān)測裝置等,并在受電弓位置設(shè)置了視頻監(jiān)視設(shè)備,能夠?qū)囕v狀態(tài)進行實時監(jiān)控,幫助維保人員更有針對性、更高效地對故障進行分析處置。此外,列車乘客信息系統(tǒng)采用行業(yè)領(lǐng)先的圖像識別技術(shù),能夠?qū)崿F(xiàn)遺留物品檢測和車廂擁擠度分析,實現(xiàn)實時傳遞檢測和分析結(jié)果。
高舒適性
列車采取了多項隔音降噪措施,有效降低列車在運行過程中的噪音——例如,雙層鋁合金車體、隔音性能優(yōu)異的酚醛地板、氣密性塞拉門及輔助鎖緊裝置、填充氬氣的雙層車窗玻璃、填充在車頂、側(cè)墻車體型腔的納米吸音材料、經(jīng)過優(yōu)化的空調(diào)回風(fēng)結(jié)構(gòu)等。整車設(shè)計制造從細(xì)節(jié)入手,提升硬件性能,優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計,最大限度降低車內(nèi)噪聲。硬件設(shè)備方面,客室內(nèi)配置了43寸電子地圖導(dǎo)乘屏、28寸LCD顯示屏、27寸電子顯示屏,全方位滿足列車內(nèi)乘客信息查看需要;同時基于人機工程學(xué),全新設(shè)計了客室座椅結(jié)構(gòu),優(yōu)化了座椅背部曲線,為乘客提供更舒適的環(huán)境。
高環(huán)保性
列車采用了流線型車頭設(shè)計,著力改善列車氣動性能,從而降低風(fēng)阻;在車體、空調(diào)機組、設(shè)備箱蓋等方面采用輕量化的鋁合金材質(zhì),降低車輛重量,達到節(jié)能減排的目的。列車空調(diào)系統(tǒng)采用了變頻技術(shù),能效比得以進一步提高,更加節(jié)約電能。同時,客室燈管照明升級為可自動調(diào)節(jié)亮度的LED照明,能夠通過車廂外界自然光與車內(nèi)亮度的對比自動調(diào)節(jié)亮度,進一步降低照明能耗。在溫度控制方面,列車空調(diào)系統(tǒng)采用了變頻壓縮機和變頻通風(fēng)機,設(shè)置空氣質(zhì)量監(jiān)測模塊,能夠根據(jù)車廂內(nèi)的CO2濃度和載客量變化精準(zhǔn)調(diào)控通風(fēng)量。
高安全性
列車按照全自動駕駛最高等級GOA4進行整車設(shè)計,搭建了全自動駕駛的高壓系統(tǒng)控制平臺,實現(xiàn)對故障部件的智能診斷、自動復(fù)位或隔離,能夠更好地適應(yīng)全自動運行工況。此外,車頭設(shè)置了被動式障礙物檢測及脫軌檢測裝置,當(dāng)列車檢測到軌道有障礙物或列車遇到脫軌危險時,會自動觸發(fā)緊急制動,最大程度保證列車運行安全。
來源:龍泉驛發(fā)布
編輯:龍泉驛殘聯(lián)
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