“埃爾法不火了？”最近，一條“只加2.7萬就能提車”的短視頻讓網(wǎng)友炸鍋。曾經(jīng)得塞給經(jīng)銷商30萬“喝茶費”的豐田埃爾法，難道真的走下神壇？我跑了北京、上海、廣州、杭州一圈，得到的答案并不浪漫——“想提現(xiàn)車？加10萬，排隊無期。”

北京南四環(huán)那家廣汽豐田店，銷售小哥把我?guī)У浇锹洌瑝旱吐曇簦骸皠e說30萬，現(xiàn)在16萬都不好使。店里新款早賣空了，老款還剩一輛黑色，加10萬，愛要不要?！眽ι腺N著89.9萬的官方指導(dǎo)價，像一張諷刺的海報。

同樣的劇本在上海、廣州、廈門輪番上演。廣州的銷售更直接：“廠家一年就給我店三張票，年初就分完了，明年請早。”上海的銷售雙手一攤：“不是我們不賣，是真沒貨。申請配額？系統(tǒng)里連選項都是灰的?！?br/>

沒車，就成了加價的底氣。杭州一位銷售經(jīng)理跟我算了筆賬：2.5L臻享版指導(dǎo)價89.9萬，加10萬購置稅、保險再疊10萬加價，落地直奔110萬。“以前買這車像搶茅臺，現(xiàn)在像買愛馬仕——配貨、等、再加錢。”

我問豐田中國，得到的回復(fù)滴水不漏：“建議零售價僅供參考，終端定價由經(jīng)銷商自主決定。”一句話，把鍋甩得干干凈凈。

其實，埃爾法在日本就是輛“奶爸車”，頂配折合人民幣不到43萬。漂洋過海后，關(guān)稅、運費、稀缺配額層層加碼，才搖身變成百萬“身份名片”?？涩F(xiàn)在，這張名片有點燙手。

大灣區(qū)曾經(jīng)是埃爾法鐵粉集中營，如今排行榜卻被極氪009、騰勢D9霸占。一位做平行進口的老哥跟我感嘆：“去年還能加價40萬賣老款，今年客戶直接問‘有009現(xiàn)車嗎？”

2022年埃爾法在華銷量2.1萬輛，2023年只剩1.9萬輛。今年上半年，進口車大盤同比下滑32%，連雷克薩斯都開始悄悄降價，埃爾法還想靠“饑餓游戲”續(xù)命，顯然低估了國產(chǎn)新勢力的速度。

走出4S店，我想起銷售小哥最后那句話：“現(xiàn)在百萬級MPV選擇太多了，埃爾法？再等等吧?！币苍S，等等黨這次真的會贏。