今天上午，甬舟高速公路復(fù)線寧波戚家山至舟山金塘段工程（簡稱甬舟高速復(fù)線二期項目）正式開工！這標(biāo)志著世界最長海底雙向六車道高速公路隧道拉開建設(shè)序幕，也意味著舟山將迎來聯(lián)通大陸高速公路的“雙通道”，為長三角一體化交通版圖增添濃墨重彩的一筆。

甬舟高速復(fù)線二期項目 圖片來源：浙江交通集團

值得注意的是，就在這片海域，多個“世界之最”正在“團建”。除了今天開工的這條“海底巨龍”，還有世界最長高鐵海底隧道甬舟鐵路金塘海底隧道、世界跨度最大最寬公鐵兩用橋西堠門公鐵兩用橋……這些超級工程正以前所未有的密度在此落地，將舟山從地理末梢轉(zhuǎn)變?yōu)殚L三角一體化的“跨海樞紐”，為區(qū)域融合發(fā)展注入全新動能。

為什么是甬舟海域？

你可能要問：為什么偏偏是這里？答案，藏在海洋與地理的博弈之中。

由2085個海島組成的舟山，陸域面積僅1440平方公里，人口100多萬，是浙江陸域面積最小、人口最少的城市。長期以來，交通不便制約著舟山的發(fā)展。截至目前，舟山是浙江省唯一沒有通鐵路的城市。

坐擁世界第一海港——寧波舟山港的舟山，因海而興，卻又長期“因海而困”，交通閉塞。

金塘水道作為舟山港核心航道，巨輪穿梭、石油管線密布，航運密度極高。如果在這里建橋，會限制10萬噸級以上巨輪的通行；而如果建隧道，就能完美“隱身”于海底，不影響航路。

于是，隧道成了最優(yōu)解。

而西堠門水道，則因是輔助航道，選擇以“世界最高、最寬公鐵兩用橋”跨越，既通高鐵公路，也保三五萬噸海輪通行。

這背后，是一場精密的空間權(quán)衡：既要發(fā)展海洋經(jīng)濟，又要保護(hù)港口資源；既要打通交通瓶頸，又不能犧牲航運效率——甬舟海域，正是在這樣的“兩難”中，“逼”出了一個個世界級工程。

甬舟高速復(fù)線作為滬舟甬跨海通道的重要組成部分，總投資約313億元，項目整體線路從寧波北侖出發(fā)，經(jīng)金塘島、冊子島、富翅島后至舟山本島，終于舟山定海大沙，全長約46公里，分三段建設(shè)。其中，金塘至大沙段工程，即公鐵合建橋段，總投資約109億元，計劃2028年建成；寧波戚家山至舟山金塘段（本項目），總投資約156億元，計劃2030年建成；北侖好思房至戚家山段，總投資約48億元，計劃2029年建成。

甬舟高速復(fù)線二期上穿甬舟鐵路隧道示意圖 圖片來源：浙江交通集團

“中國智造”的深海舞臺

如果說，地理條件決定了“必須做”，那么技術(shù)實力才真正讓“做得到”成為現(xiàn)實。

你想象過嗎？在七八十米深的海底，兩臺名叫“甬舟號”“定海號”的盾構(gòu)機，正以毫米級精度向前掘進(jìn)。金塘海底隧道穿越的地層為長距離硬巖、黏土、粉砂等多種地層組合，盾構(gòu)區(qū)間硬巖和軟硬不均地層占比近七成，最高強度達(dá)200兆帕，相當(dāng)于在花崗巖中掘進(jìn)。圍繞金塘海底隧道建設(shè)，項目設(shè)立了“復(fù)雜地層海域環(huán)境下同步注漿性能提升設(shè)計研究”等十大科研課題，圍繞專項技術(shù)首創(chuàng)智能化工裝10余套，優(yōu)化工法20余項。

而這還只是“前傳”。今天開工的高速公路海底隧道，規(guī)模更大、難度更高——隧道建設(shè)面臨高水壓、強腐蝕、復(fù)雜海底地質(zhì)及海中精準(zhǔn)對接等世界級難題。其中，最高水壓達(dá)0.9兆帕，相當(dāng)于一個手掌大小的面積承受一輛小轎車的重量。

面對挑戰(zhàn)，項目團隊全力攻堅“超長、超大、超深”海底隧道建管養(yǎng)關(guān)鍵技術(shù)，系統(tǒng)推進(jìn)公路盾構(gòu)智能化施工成套技術(shù)，致力打造世界海底公路盾構(gòu)隧道的標(biāo)志性工程，為我國未來超大型海峽隧道建設(shè)積累重要經(jīng)驗。

同樣不容忽視的，是西堠門公鐵兩用橋。放眼世界，公鐵兩用大橋通常使用公路和鐵路分層布置。由于西堠門西堠門水道素有“東海第一險”之稱，這里日均通航船舶3000余艘，全年8級以上大風(fēng)達(dá)100余天，最大浪高超10米，是國際橋梁界公認(rèn)的“建橋禁區(qū)”。為減少側(cè)風(fēng)向的受力面積，西堠門公鐵兩用大橋采取了公路和鐵路同層布置的形式，這樣也創(chuàng)造了同類型橋梁的寬度紀(jì)錄。大橋鋼梁采用“分體式鋼箱梁”技術(shù)，讓3萬噸的橋面在風(fēng)中穩(wěn)如泰山。

從無鐵路、單通道，到雙高速、雙隧道、公鐵兩用橋……舟山正在經(jīng)歷一場前所未有的“交通革命”。而這些“世界之最”，不只是工程紀(jì)錄的堆疊，更是一個區(qū)域在發(fā)展訴求與技術(shù)能力之間找到的最佳平衡點。或許就在不遠(yuǎn)的將來，舟山將實現(xiàn)從“海中孤島”到“海上樞紐”的華麗轉(zhuǎn)身，成為長三角一體化中一顆“連得上、走得出、通得暢”的海洋明珠。

原標(biāo)題：《為什么世界級工程愛扎堆舟山？答案就在今天開工的這條海底隧道里》

欄目編輯：黃于悅 題圖來源：浙江交通集團

來源：作者：新民晚報 黃佳琪