8月28日晚，在一年一度的成都車展前夜，大眾汽車集團(tuán)（中國）、一汽集團(tuán)與成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)正式簽署《捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）事業(yè)發(fā)展合作協(xié)議》，宣布將在一汽-大眾成都生產(chǎn)基地的布局基礎(chǔ)上，通過引入本地投資，成立捷達(dá)品牌新公司，捷達(dá)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型將隨之加快。目前協(xié)議簽署方尚未透露“本地投資方”的相關(guān)信息。

該協(xié)議包含三方面的核心信息：

第一，新公司將全面整合捷達(dá)現(xiàn)有資源，并增加本地資本作為新投資方。

第二，在這一新架構(gòu)下，捷達(dá)將繼續(xù)作為大眾汽車旗下子品牌運(yùn)營，并最大化與大眾汽車集團(tuán)及一汽-大眾的協(xié)同效應(yīng)。

第三，到2028年，捷達(dá)品牌將推出4款面向入門級市場的新能源車型，配備“在入門級市場極具競爭力的電動(dòng)化、數(shù)字化及高級駕駛輔助（ADAS）功能”。同時(shí)以中亞為起點(diǎn)，開拓海外市場。

大眾方面表示，新公司的成立的目的是通過發(fā)揮區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢，加快捷達(dá)的電動(dòng)化進(jìn)程，并進(jìn)一步提升捷達(dá)的運(yùn)營效能。從協(xié)議內(nèi)容來看，無論是在捷達(dá)品牌的發(fā)展路徑還是合資模式上，這都是一次重要的變革。

首先，隨著三方合作協(xié)議的簽署，國人熟知的“捷達(dá)”品牌將進(jìn)一步本土化，而引入地方資本的做法，也是大眾在合資合作模式上的又一次突破和創(chuàng)新。

作為大眾汽車集團(tuán)的子品牌，捷達(dá)的歷史非常獨(dú)特，它從一個(gè)單一車型名稱演變?yōu)橐粋€(gè)獨(dú)立的汽車品牌，如今進(jìn)一步升級為一家公司實(shí)體，在合資品牌中是獨(dú)一份的。

捷達(dá)在1991年引入中國，成為影響深遠(yuǎn)的第一代“國民車”；2019年，大眾集團(tuán)宣布捷達(dá)（Jetta）升級為全新子品牌，主打年輕化、高性價(jià)比的入門級市場，共享大眾核心技術(shù)，由一汽-大眾負(fù)責(zé)生產(chǎn)和銷售，擁有獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)。

此次打造與地方政府合作并引入本地資本的合資新范式，開了合資車企的先河。對于這一混合資本模式，大眾方面表示，創(chuàng)新的合作模式既能保持大眾汽車體系的標(biāo)準(zhǔn)，又賦予本土團(tuán)隊(duì)靈活決策空間，結(jié)合中德雙方的技術(shù)資源優(yōu)勢，顯著提升市場響應(yīng)速度，從而確保以更高效率為中國消費(fèi)者提供兼具大眾品質(zhì)與本土化創(chuàng)新的產(chǎn)品服務(wù)。

其次，在全新資源的加持下，捷達(dá)品牌的電動(dòng)化戰(zhàn)略將明顯提速。在今年3月大眾汽車集團(tuán)與一汽簽署的全新產(chǎn)品協(xié)議中，曾提到從2026年將推出捷達(dá)品牌首款純電動(dòng)車型，定位入門級，采用一汽-大眾的SOA架構(gòu)。

此次協(xié)議則明確規(guī)劃了未來三年的4款車型，據(jù)悉，這些車型將“配備專為該細(xì)分市場打造、極具競爭力的技術(shù)解決方案，同時(shí)保持強(qiáng)大的價(jià)格競爭力”。

值得一提的是，在一汽和大眾合資體系中的三個(gè)品牌中，大眾品牌和奧迪品牌過去三年在持續(xù)轉(zhuǎn)型，捷達(dá)的表現(xiàn)卻在逐漸邊緣化。

2024年，捷達(dá)品牌全年終端銷量為12萬輛，同比下滑25.9%。獨(dú)立后的品牌溢價(jià)消失、技術(shù)平臺老舊以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的脫節(jié)，讓捷達(dá)的存在感不斷被削弱。

很顯然，此次突破性的地方合作，以及獨(dú)立公司運(yùn)營模式的建立，旨在給捷達(dá)開辟一條轉(zhuǎn)型快速通道。

在國內(nèi)新能源市場迭代競爭中，捷達(dá)2026年才推出首款電動(dòng)車的節(jié)奏已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。通過與地方資本合作，依仗西南汽車重鎮(zhèn)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，組建全新生態(tài)鏈，加之屬地化獨(dú)立運(yùn)作，確實(shí)是降低成本、快速鋪開市場的捷徑。

根據(jù)三方協(xié)議，至2030年，全新捷達(dá)公司的目標(biāo)是打造涵蓋研、產(chǎn)、供、銷的千億級產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，進(jìn)一步深化捷達(dá)品牌在四川省及西南地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的融合，鞏固其作為四川汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的地位。

捷達(dá)所在的緊湊級市場，是決定大眾集團(tuán)在華份額的關(guān)鍵。此次合作也旨在擴(kuò)大在該細(xì)分市場的份額。

據(jù)大眾測算，至2030年，緊湊級車型預(yù)計(jì)將占據(jù)中國新能源汽車市場近一半份額，其中售價(jià)約十萬元的入門級車型將成為關(guān)鍵增長驅(qū)動(dòng)因素。因此，能否將捷達(dá)在經(jīng)濟(jì)型燃油車領(lǐng)域的積淀延續(xù)至電動(dòng)時(shí)代，將決定大眾集團(tuán)整體轉(zhuǎn)型的效果。

從產(chǎn)品體系來看，只有完成捷達(dá)品牌的電動(dòng)化，大眾才能實(shí)現(xiàn)在智能新能源汽車市場上從入門級到豪華旗艦車型的全覆蓋。根據(jù)計(jì)劃，大眾集團(tuán)至2030年計(jì)劃在中國推出約50款新能源汽車，其中包括約30款純電動(dòng)車型。

為實(shí)現(xiàn)這一計(jì)劃，過去三年，大眾集團(tuán)通過并購、合資、入股以及聯(lián)合研發(fā)等新模式，在中國達(dá)成了在科技生態(tài)領(lǐng)域的一系列全新布局，合作對象包括地平線、小鵬以及多家軟件、設(shè)計(jì)公司，已成為轉(zhuǎn)型最積極和不斷創(chuàng)新合作模式的跨國車企。

不過，作為大眾集團(tuán)在華整體轉(zhuǎn)型所落下的最后一子，捷達(dá)的轉(zhuǎn)型能否成功仍將取決于產(chǎn)品競爭力，因此，后續(xù)必將有更多地方性技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈合作展開。