智能駕駛技術(shù)路線之爭近期再掀波瀾。當(dāng)理想、小鵬等車企紛紛押注 VLA 技術(shù)時，行業(yè)巨頭華為卻選擇另辟蹊徑。近日，華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志在上海媒體日上明確表態(tài)，華為將堅決放棄 VLA 技術(shù)路線，轉(zhuǎn)而深耕 WA(世界模型)技術(shù)，為自動駕駛按下 “快捷鍵”。

目前，智能駕駛賽道正上演 “路線之爭”。VLA(視覺語言動作模型)作為當(dāng)紅技術(shù)，其核心是先把路況畫面 “翻譯” 成語言指令，再讓車輛執(zhí)行駕駛動作，就像先看路寫報告再開車，能對幾十秒后的路況做出預(yù)判。這種技術(shù)因上手快成為不少車企的選擇，但華為卻認(rèn)為這是 “取巧之舉”。

“華為要走的路，是讓車像老司機一樣‘眼到手到’?！?靳玉志形象地解釋，WA 技術(shù)就像經(jīng)驗豐富的司機，看到路況無需多想就能做出反應(yīng)，直接通過視覺、聲音等信息控制車輛，省去了 “語言翻譯” 這一中間環(huán)節(jié)。雖然這條技術(shù)路線難度更大，但能實現(xiàn)真正的自動駕駛。

作為行業(yè)領(lǐng)軍者，華為的技術(shù)選擇備受關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，搭載華為智駕系統(tǒng)的車輛已超 100 萬輛，輔助駕駛總里程突破 40 億公里，車位到車位領(lǐng)航輔助功能累計使用超 1000 萬次。如此亮眼的成績，讓華為的 “技術(shù)宣言” 更具分量。

對于未來，華為早已繪就清晰藍(lán)圖：2026 年實現(xiàn)高速 L3 級輔助駕駛和城區(qū) L4 級試點；2027 年開展無人干線物流試點并推進城區(qū) L4 級規(guī)?；逃?；2028 年力爭實現(xiàn)無人干線物流規(guī)?；逃?。從技術(shù)研發(fā)到商業(yè)落地，華為正一步步向 “零傷亡事故” 的終極目標(biāo)邁進。

在智能駕駛的賽道上，是選擇 “速成” 的 VLA，還是堅守 “硬核” 的 WA？華為用行動給出了答案。這場技術(shù)路線的博弈，最終將由市場和時間來檢驗。對于消費者而言，或許不久的將來，就能享受到更安全、更智能的駕駛體驗。