2025年7月和8月，踩在“純電大三排SUV”市場(chǎng)爆火的節(jié)點(diǎn)，蔚來(lái)樂(lè)道L90和蔚來(lái)全新ES8相繼上市和發(fā)布。

本以為這只是蔚來(lái)品牌和樂(lè)道品牌的一次常規(guī)的產(chǎn)品布局和更新，但令大家都沒(méi)想到的是，兩款新車都成為了市場(chǎng)的大熱門。為了一探究竟，我們前往了蔚來(lái)線下門店進(jìn)行實(shí)地探訪，甚至找到了一位剛提樂(lè)道L90的新車主，好好聊了一番。

通過(guò)消費(fèi)者視角，進(jìn)一步挖掘兩款新車在定義、產(chǎn)品、技術(shù)、配套服務(wù)上的優(yōu)勢(shì)，更能了解到兩款新車受歡迎的真實(shí)原因。為什么選擇樂(lè)道L90和全新蔚來(lái)ES8（參數(shù)丨圖片）？從門店情況和真實(shí)車主口中，我們得到了答案。

用戶視角下的蔚來(lái)ES8和樂(lè)道L90：大空間高性價(jià)比是王道

樂(lè)道L90和全新蔚來(lái)ES8之爆火，并非只是互聯(lián)網(wǎng)上說(shuō)說(shuō)就罷，實(shí)際的市場(chǎng)反饋，其實(shí)也超出了大家的預(yù)期。這幾日，我們專門到蔚來(lái)品牌和樂(lè)道品牌的線下終端進(jìn)行觀察，通過(guò)深度走訪和車主訪談，了解到了爆款背后的原因。

無(wú)論工作日還是節(jié)假日，蔚來(lái)店內(nèi)的全新ES8展車總少不了幾撥駐足圍觀的看客，車上的各個(gè)位置甚至要排隊(duì)體驗(yàn)。有意思的是，來(lái)看全新蔚來(lái)ES8的客戶，走了一批又來(lái)一批，一天下來(lái)工作人員就要忙個(gè)不停。但在以往，如此持續(xù)且龐大的客流量，是蔚來(lái)線下實(shí)體門店很少有過(guò)的，全新ES8爆火引來(lái)的進(jìn)店量，不僅大幅增加了品牌的曝光度，更將這些客流輻射到了蔚來(lái)其它車型上。

通過(guò)打聽，全新蔚來(lái)ES8最吸引路人的地方有四點(diǎn)：豪華感、大空間、科技感和價(jià)值感。

一位坐在二排零重力座椅上的客戶明顯表現(xiàn)出對(duì)全新ES8的偏愛，直到我們和他交流上時(shí)，他已經(jīng)在零重力座椅上體驗(yàn)了將近十分鐘，并且對(duì)各種舒適功能和后排大屏愛不釋手。經(jīng)了解，這位客戶自己有一輛開了6年的豐田漢蘭達(dá)，雖然還沒(méi)有很強(qiáng)烈的換車欲望，但他對(duì)全新蔚來(lái)ES8的靜態(tài)體驗(yàn)表示高度認(rèn)可。

坐得舒服，全家好用，充滿了豪華感和科技感，用來(lái)接待客戶談生意也不顯小氣，聽到BaaS方案“只要”30.88萬(wàn)元起，這位客戶更加激動(dòng)了，他不敢相信這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品能做到如此低的消費(fèi)層面。對(duì)于他來(lái)說(shuō)，豐田漢蘭達(dá)是當(dāng)時(shí)的預(yù)算能買到的SUV，兼顧七座家庭出行，在社交圈層內(nèi)有較大的知名度，他坦言，如果現(xiàn)在讓他再選一遍，全新ES8應(yīng)該不會(huì)讓他有片刻遲疑。

他認(rèn)為，每一位男人背后可能都有一個(gè)“攬勝夢(mèng)”，但全新ES8讓這種夢(mèng)想變得更容易實(shí)現(xiàn)，甚至體驗(yàn)還更好。

對(duì)于換電和純電，開慣了油車的他并沒(méi)有什么抵觸情緒，覺得換電和充電比加油便宜，平時(shí)出門遠(yuǎn)行的時(shí)候，充電換電就當(dāng)是一次必要的旅途歇息。

而樂(lè)道L90，我們碰巧遇到了一位剛提車不久的女車主朋友。關(guān)于和樂(lè)道L90的邂逅，她描述得有點(diǎn)像“閃婚”，因?yàn)閺纳鲜泻箝_始關(guān)注，再到?jīng)Q策和下單，整個(gè)過(guò)程僅用一周。促使她在如此短的時(shí)間里選定樂(lè)道L90的因素，有很大一部分來(lái)自極高的性價(jià)比，因?yàn)樵?0-30萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位段里，能做到“量大管飽還管好”的大三排六座SUV，目前僅此一家。

在這個(gè)過(guò)程里，她對(duì)比過(guò)一些其它車型，如樂(lè)道L60和蔚來(lái)ES6，以及理想最近推出的大三排純電動(dòng)SUV i8。最后，綜合預(yù)算、實(shí)用性和家庭出行需求，她還是選了BaaS的后驅(qū)Max版L90，因?yàn)樯弦慌_(tái)自購(gòu)的是七座車型，對(duì)座位數(shù)量和每個(gè)座位的乘坐質(zhì)感，她心中有數(shù)。

理想i8和樂(lè)道L90是前段時(shí)間大三排SUV的熱門產(chǎn)品，如何在這兩款產(chǎn)品之間做出選擇，她給出了一些關(guān)于個(gè)人的看法，外形上她可能更中意前者，但出于實(shí)用性選了后者，核心三電技術(shù)上，她也認(rèn)為蔚來(lái)的更具優(yōu)勢(shì)。

“前備箱不是我買樂(lè)道L90的第一需要，不過(guò)停在靠墻的停車位上面不方便打開后備箱，感覺前備箱會(huì)成為剛需?！辟I車之前，她認(rèn)真思考過(guò)樂(lè)道L90的標(biāo)志性賣點(diǎn)——240L前備艙，于她而言，這并不是吸引力最大的地方，但它并非僅僅只是購(gòu)買樂(lè)道L90的“隨車贈(zèng)品”，前備箱有什么用，什么時(shí)候用，在買之前已經(jīng)有了心理預(yù)期。

站在真實(shí)用車群體的第一視角，我們了解到全新蔚來(lái)ES8和樂(lè)道L90兩款大三排純電SUV的火爆之處，從產(chǎn)品力、性價(jià)比和用戶體驗(yàn)三個(gè)層面去分析，兩者在行業(yè)中均處于引領(lǐng)的水平。

在李斌眼中，燃油車時(shí)代的三排SUV標(biāo)桿是豐田漢蘭達(dá)；理想L9是增程時(shí)代的三排SUV標(biāo)桿。樂(lè)道L90和全新蔚來(lái)ES8，則是要做純電大三排SUV時(shí)代的“漢蘭達(dá)”和“攬勝”。如今，隨著蔚來(lái)充換電網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，以及蔚來(lái)十年純電技術(shù)積累，純電大三排SUV，終于在樂(lè)道L90和全新蔚來(lái)ES8雙車并發(fā)之下，叩開了新時(shí)代的大門。

一切的一切，都要?dú)w功于蔚來(lái)在技術(shù)路線上的堅(jiān)持。

上市即賣爆，“純電大三排SUV”迎來(lái)真正的春天

上周蔚來(lái)公司銷量7570臺(tái)，賣得不錯(cuò)，勢(shì)頭很穩(wěn)，自樂(lè)道L90和全新ES8發(fā)布以來(lái)，已經(jīng)連續(xù)多周坐穩(wěn)頭部陣營(yíng)，和第二梯隊(duì)明顯拉開了距離。全新ES8上周公布了預(yù)售價(jià)，41.68萬(wàn)元起的誠(chéng)意到底有多足，從全國(guó)展廳的爆滿程度就能知道。

全新ES8到店的第一個(gè)周末，全國(guó)的蔚來(lái)門店就涌入大量看車人群，非常多的是首次接觸蔚來(lái)品牌的用戶，有以前開傳統(tǒng)燃油車的，也有開增程車的，更有原本打算買MPV的，都被全新ES8吸引過(guò)來(lái)了。

全新ES8的客流量不僅帶動(dòng)了蔚來(lái)門店的銷量，樂(lè)道門店也是人氣滿滿，樂(lè)道L90持續(xù)熱銷，L60的鎖單量也達(dá)到了歷史新高。自樂(lè)道L90發(fā)布以來(lái)，蔚來(lái)股價(jià)已經(jīng)漲了接近80%。對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的信心看好也反過(guò)來(lái)促進(jìn)了產(chǎn)品銷售。我們還在蔚來(lái)的門店當(dāng)中偶遇六年漢蘭達(dá)車主，以傳統(tǒng)油車用戶的角度去看，看得見、摸得著的高端科技配置。

各種跡象表明，正向循環(huán)已經(jīng)形成了，這對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)是不錯(cuò)的信號(hào)，一定要再接再厲，把來(lái)之不易的勢(shì)頭保持好。

全新ES8將在今秋舉辦的NIO Day 2025正式上市，蔚來(lái)公司的整體銷量有很大希望在全新ES8上市后，得到進(jìn)一步提升。蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪說(shuō)過(guò)，全新ES8同期預(yù)訂單量多于樂(lè)道L90。

全新ES8的高熱有效帶動(dòng)了樂(lè)道L90的關(guān)注，2025成都車展也迎來(lái)了第10000臺(tái)新車交付，明星“樂(lè)爸”——郭濤及其家人成為樂(lè)道L90第10000位用戶，連續(xù)四周進(jìn)入大型SUV周銷量前三。真實(shí)的市場(chǎng)反饋說(shuō)明，純電大三排SUV的時(shí)代確實(shí)來(lái)了。借著兩款大車的熱銷，越來(lái)越多的人開始認(rèn)識(shí)到，蔚來(lái)作為唯一一家做了三代純電產(chǎn)品的公司，有十年的技術(shù)積累和充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)傍身，確實(shí)是做純電最強(qiáng)的公司。

樂(lè)道L90持續(xù)熱銷，全新ES8備受關(guān)注，兩款產(chǎn)品相互成就，用戶圈層實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，兩款旗艦大車的強(qiáng)勢(shì)對(duì)蔚來(lái)公司整體經(jīng)營(yíng)發(fā)展幫助很大。回顧中國(guó)汽車市場(chǎng)，“得大車者得天下”是一個(gè)屢被驗(yàn)證的規(guī)律。

蔚來(lái)秦力洪也在今年成都車展的發(fā)布會(huì)上表示，全新ES8、樂(lè)道L90新增用戶中前燃油、增程用戶占比超70%。

遠(yuǎn)的不說(shuō)，近的先例便有理想L7、L8、L9系列，以及問(wèn)界M7、M8、M9等車型——它們憑借大尺寸贏得用戶青睞，這些車不僅賣得好，還非常顯著的提升了品牌勢(shì)能與企業(yè)經(jīng)營(yíng)勢(shì)能。風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，堅(jiān)持了這么多年，大車市場(chǎng)的甜頭，今年輪到蔚來(lái)吃了。

一來(lái)，憑借極高的性價(jià)比和技術(shù)+產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)打動(dòng)了市場(chǎng)，BaaS方案下，蔚來(lái)全新ES8的預(yù)售價(jià)在31萬(wàn)元以內(nèi)，樂(lè)道L90的做到了18萬(wàn)元以內(nèi)，前者主打商務(wù)社交兼顧家用，后者主打高品質(zhì)大空間家庭出行，既做到了定位上的區(qū)分，又都兼具了高性價(jià)比呈現(xiàn)。

二來(lái)，蔚來(lái)十年高端品牌積累進(jìn)入紅利期，市場(chǎng)對(duì)高端純電旗艦的接受度顯著提升，并且蔚來(lái)提前布局換電+充電，早就有了一張成熟且完善的換電+充電網(wǎng)絡(luò)，也是消費(fèi)者對(duì)純電接受度變高的關(guān)鍵原因。

堅(jiān)持純電路線，蔚來(lái)技術(shù)站在了“大氣層”

蔚來(lái)公司并不是第一家做新能源大六座SUV的車企，理想、問(wèn)界等品牌都在大三排新能源SUV布局中積累了相當(dāng)?shù)某晒?。近期，特斯拉也針?duì)中國(guó)市場(chǎng)，率先推出了軸距更長(zhǎng)的六座版Model Y——Model Y L。可見，中國(guó)主流市場(chǎng)對(duì)大空間、舒適性、多座位車型的追求從未改變。

但在以往，純電大三排SUV是許多廠商“栽跟頭”的地方，其中限制它們發(fā)展的核心原因就是，大三排純電SUV自重大、能耗高，以及電池成本高，讓家庭用戶對(duì)這一類車型的續(xù)航能力和補(bǔ)能便利性感到擔(dān)憂，其定價(jià)也遠(yuǎn)離了廣大消費(fèi)群體。

補(bǔ)能體系還不完善時(shí)，行業(yè)技術(shù)路線普遍出現(xiàn)了搖擺，加增程器、油箱來(lái)讓自己平穩(wěn)渡過(guò)陣痛期，以此快速獲得市場(chǎng)支持。在樂(lè)道L90媒體群訪中，李斌也不得不承認(rèn)，造增程車的確“來(lái)錢快，還好賣”。

曾被奉為“版本答案”的增程技術(shù)，如今優(yōu)勢(shì)卻在一步步消退，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，增程汽車的零售銷量?jī)H為10.2萬(wàn)輛，同比下跌11.4%，相比之下，純電汽車的銷量同比漲幅達(dá)到了24.5%。一邊，有的新勢(shì)力依舊增程+純電“兩條腿走路”，另一邊，已經(jīng)在增程布局多年的廠商開始遇到增長(zhǎng)瓶頸，將增長(zhǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)到純電產(chǎn)品上。

看似增程車在市場(chǎng)仍然吃香，一些消息指出，某些純電+增程雙布局的車型里，純電版本的銷量反而占據(jù)大頭。從行業(yè)趨勢(shì)來(lái)看，增程車的電池越做越大，強(qiáng)調(diào)純電續(xù)航和“無(wú)虧電感”，純電續(xù)航普遍在200km以上，部分產(chǎn)品的電池包容量甚至超過(guò)60kWh，續(xù)航能力達(dá)到了某些純電汽車的水平。

說(shuō)白了，增程車讓用戶養(yǎng)成了充電的習(xí)慣，加上充電配套愈發(fā)成熟，為純電時(shí)代的到來(lái)創(chuàng)造了有利條件。

比起用增程、混動(dòng)技術(shù)作為市場(chǎng)過(guò)渡的路線，蔚來(lái)走的是更難的一條——專注聚焦純電技術(shù)積累，做純電經(jīng)驗(yàn)、能力最強(qiáng)的公司。換電+充電雙線布局在之前并不被行業(yè)看好，質(zhì)疑的聲音一直存在，而現(xiàn)在，一張屬于蔚來(lái)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建成，充換電不便成為了過(guò)去式。

蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在全新ES8群訪當(dāng)中表示，2025年是用戶從純電技術(shù)的體驗(yàn)收益，大于加點(diǎn)不便帶來(lái)體驗(yàn)損失的拐點(diǎn)。全新蔚來(lái)ES8和樂(lè)道L90只是產(chǎn)品層面，背后其實(shí)是蔚來(lái)自研純電體系和補(bǔ)能體系的結(jié)果。

結(jié)合蔚來(lái)自研的核心三電技術(shù)、自研神璣NX9031芯片，以及鋰電成本下探等多種因素作用下，為全新蔚來(lái)ES8和樂(lè)道L90充滿誠(chéng)意的售價(jià)打下了基礎(chǔ)，這也是為什么，即便做到了如此價(jià)格區(qū)間，李斌仍然有信心說(shuō)“有合理的利潤(rùn)”這句話。

越來(lái)越注重經(jīng)濟(jì)性和高端出行體驗(yàn)的今天，大空間、補(bǔ)能便利性、舒適性等硬性指標(biāo)愈發(fā)被關(guān)注，顯然，沒(méi)有相當(dāng)?shù)募赡芰凸こ棠芰Γ蜎](méi)有全新ES8、樂(lè)道L90這樣的大前備箱，和“座座都是VIP”的體驗(yàn)。

蔚來(lái)過(guò)去十年，超過(guò)600億元的研發(fā)投入，近10000項(xiàng)的申請(qǐng)中及已授權(quán)專利總數(shù)，還在不斷成為蔚來(lái)的“含金量”。以及蔚來(lái)自研神璣芯片、自研Sky·OS天樞架構(gòu)等體系化的自研能力，現(xiàn)在終于迎來(lái)了紅利期，在全新ES8和樂(lè)道L90上，得到了充分驗(yàn)證。

增程的終點(diǎn)是純電，純電的終點(diǎn)是換電，蔚來(lái)從十年前就站在了“大氣層”。

純電大三排SUV迎來(lái)紅利期，自研技術(shù)看得見也要摸得著

事實(shí)上，無(wú)論是燃油時(shí)代、增程時(shí)代還是純電時(shí)代，家庭用戶對(duì)三排SUV的需求依舊是空間、舒適、經(jīng)濟(jì)。豐田漢蘭達(dá)、理想L9在動(dòng)力形式、設(shè)計(jì)風(fēng)格上有不同，本質(zhì)仍是這幾樣。

但是，大三排SUV很難在能耗、空間、造型上取得完美平衡，有的看似尺寸很大，實(shí)際上三排乘坐體驗(yàn)依舊欠缺；有的配置拉滿，體重和能耗卻上去了；也有的為了補(bǔ)能靈活性，犧牲了原本應(yīng)該讓給用戶的空間，這些都是以往大三排SUV留下的痛點(diǎn)。

要解決這些問(wèn)題，削減配置、減小電池包等做法的確很簡(jiǎn)單，效果卻十分有限，甚至妥協(xié)了使用體驗(yàn)。唯一的辦法就是，通過(guò)集成度更高的整車架構(gòu)，將能源管理、控制域、座艙域和智駕域等部分融合起來(lái)，通過(guò)高質(zhì)量?jī)?nèi)部通信取代傳統(tǒng)線束，來(lái)實(shí)現(xiàn)車身減重和最大化的空間利用。

蔚來(lái)正在不斷用創(chuàng)新和技術(shù)證明，投進(jìn)去的錢不僅有成果，還是能夠引領(lǐng)純電行業(yè)的成果。樂(lè)道L90和全新蔚來(lái)ES8不僅是兩款產(chǎn)品，更是蔚來(lái)將十年沉淀的技術(shù)，轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者看得見、摸得著的用戶價(jià)值，有了市場(chǎng)的正反饋，這些投入也就值得了。

大賣是領(lǐng)銜時(shí)代的前提，樂(lè)道L90和全新蔚來(lái)ES8作為“純電大三排SUV”共同引領(lǐng)者，一點(diǎn)也不愧對(duì)。蔚來(lái)的長(zhǎng)期主義進(jìn)入收獲期，伴隨著兩款旗艦產(chǎn)品的上市，企業(yè)經(jīng)營(yíng)進(jìn)入高速生長(zhǎng)周期，助力公司實(shí)現(xiàn)四季度盈利，得大車者得天下。

正如很多人所判斷的那樣，純電是終極形態(tài)，但純電更考驗(yàn)技術(shù)創(chuàng)新和體系優(yōu)勢(shì)，默默堅(jiān)持換電路線，堅(jiān)持充電體系建設(shè)，因?yàn)闃?lè)道L90和蔚來(lái)ES8的爆發(fā)，得到了更好的印證。今年第四季度的盈利，似乎也越來(lái)越近了。