以“比亞迪”為代表的中國(guó)電動(dòng)汽車，以及以“特斯拉”為代表的美國(guó)汽車在新加坡市場(chǎng)的銷售出現(xiàn)了兩極分化！以2025年上半年為例，新車注冊(cè)總數(shù)量為23957輛，同比增幅接近30%，增速很高啊。

其中，新注冊(cè)的比亞迪汽車數(shù)量為4667輛，占比19.5%，排在首位；而特斯拉的注冊(cè)量卻僅有1419輛，占比5.9%，排在第六的位置——僅約為比亞迪汽車注冊(cè)量的30%。

若再算上中國(guó)其他品牌的電動(dòng)汽車銷量，那優(yōu)勢(shì)就更大了。外媒報(bào)道稱，中國(guó)汽車（尤其是電車）在新加坡的暢銷不是一帆風(fēng)順的，以名字為“Koh”的女士為例：最初站在選購(gòu)汽車的十字路口時(shí)，心中充滿猶豫

雖然中國(guó)汽車的超高性價(jià)比令她心動(dòng)，但對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的疑慮仍縈繞不去。她坦言：猶豫并非是在質(zhì)疑中國(guó)的技術(shù)能力——事實(shí)上中國(guó)電動(dòng)汽車的技術(shù)一直十分出色，已成為全球綠色革命的引領(lǐng)者。

她真正擔(dān)心的是制造過(guò)程中是否會(huì)有偷工減料，但實(shí)際用車體驗(yàn)徹底打消了她的顧慮：從流暢的無(wú)鑰匙啟動(dòng)，清晰的360度全景影像，到靈敏的輔助駕駛功能，這款車以超越預(yù)期的性能和豐富配置給她帶來(lái)了持續(xù)驚喜。

最終，她在今年一月以16.49萬(wàn)新元的價(jià)格購(gòu)入了一輛比亞迪ATTO 3。更令她滿意的是，車輛在日常使用中展現(xiàn)出的可靠品質(zhì)，完全顛覆了她對(duì)中國(guó)制造的原有認(rèn)知，從而成為中國(guó)汽車的義務(wù)宣傳員。

Koh的經(jīng)歷正是中國(guó)汽車在新加坡市場(chǎng)迅猛發(fā)展的一個(gè)縮影。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年中國(guó)品牌電動(dòng)汽車在新加坡的銷量同比增長(zhǎng)超過(guò)200%，市場(chǎng)份額從微不足道的占比迅速提升至舉足輕重的地位。

其中，比亞迪Atto 3等多款車型屢次躋身月度銷量前十，甚至多次超越長(zhǎng)期盤踞市場(chǎng)榜首的日系和德系品牌。在烏節(jié)路等繁華地段的展廳里，中國(guó)電動(dòng)汽車已成為最吸引顧客駐足的展示車型。

周末看車的人群中，有相當(dāng)比例是專程前來(lái)體驗(yàn)中國(guó)品牌的消費(fèi)者。這些亮眼表現(xiàn)背后，是中國(guó)汽車在新加坡市場(chǎng)的全面突破。首先是在產(chǎn)品力上的顯著提升，中國(guó)電動(dòng)汽車不僅續(xù)航里程扎實(shí)，更在智能化配置上領(lǐng)先同級(jí)。

許多車型標(biāo)配的大尺寸中控屏、智能語(yǔ)音系統(tǒng)和高級(jí)駕駛輔助功能，往往只有在價(jià)格高得多的歐洲品牌車型上才能見(jiàn)到。其次是設(shè)計(jì)語(yǔ)言的國(guó)際化突破，流暢的線條、精致的內(nèi)飾做工，徹底改變了以往消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車“廉價(jià)粗糙”的刻板印象。

在這場(chǎng)市場(chǎng)變革中，新加坡特有的市場(chǎng)環(huán)境為中國(guó)汽車的暢銷提供了沃土。一方面，新加坡政府大力推動(dòng)電動(dòng)汽車普及，為購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者提供高達(dá)數(shù)萬(wàn)新元的購(gòu)車補(bǔ)貼，并將電動(dòng)車的路稅大幅降低。

另一方面，新加坡完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施解決了用戶的續(xù)航焦慮，目前全國(guó)已建成超過(guò)3000個(gè)公共充電樁，且這一數(shù)字還在快速增加。更重要的是，新加坡消費(fèi)者普遍受教育程度高、環(huán)保意識(shí)強(qiáng)，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的接受度也更高。

今年年初在新加坡舉行的車展上，全球領(lǐng)先的31個(gè)品牌的160多輛新車參展，其中“超過(guò)70%的參展車輛為電動(dòng)或混合動(dòng)力車型”。這里面，中國(guó)品牌和電動(dòng)汽車的表現(xiàn)非常亮眼，受追捧。

新加坡國(guó)立大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)副教授薩爾沃對(duì)此現(xiàn)象進(jìn)行了深入觀察，他指出：這就是其他國(guó)家的政府為什么會(huì)指責(zé)中國(guó)低價(jià)傾銷汽車，并出臺(tái)額外法規(guī)來(lái)限制進(jìn)口的原因——中國(guó)電動(dòng)汽車擁有在產(chǎn)品力和成本控制上的雙重優(yōu)勢(shì)。

新車型出臺(tái)的又快，使得其他國(guó)家的傳統(tǒng)車企難以在“價(jià)格上、產(chǎn)品豐富性及技術(shù)等”領(lǐng)域與之競(jìng)爭(zhēng)。然而他話鋒一轉(zhuǎn)：“但由于新加坡沒(méi)有本土汽車產(chǎn)業(yè)，中國(guó)汽車在這里不會(huì)遇到這個(gè)問(wèn)題”。

這句話道破了天機(jī)，告訴我們：未來(lái)的出路究竟在哪

新加坡市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)揭示了中國(guó)汽車全球化的潛在路徑，那就是：那些沒(méi)有本土汽車品牌需要刻意保護(hù)的市場(chǎng)，正是中國(guó)車企未來(lái)的廣闊天地——要知道，世界上大多數(shù)國(guó)家都和新加坡一樣，沒(méi)有本土汽車產(chǎn)業(yè)。

有能力制造汽車的國(guó)家畢竟是少數(shù)，絕大多數(shù)國(guó)家都不擁有自己的汽車工業(yè)，這些市場(chǎng)的消費(fèi)者渴望獲得高品質(zhì)、高性價(jià)比、功能豐富的產(chǎn)品，而中國(guó)車企恰好能夠滿足這一需求。

從東南亞到中東，從拉美到非洲，從中東到中亞，這些無(wú)傳統(tǒng)汽車品牌負(fù)擔(dān)的市場(chǎng)正在成為中國(guó)車企全球化戰(zhàn)略的新焦點(diǎn)。換言之，新加坡的故事不僅僅是一個(gè)市場(chǎng)的成功案例，更是指引未來(lái)的路標(biāo)。

中國(guó)汽車在新加坡的“暢銷”正告訴我們：在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的當(dāng)下，以產(chǎn)品力為核心，以開(kāi)放市場(chǎng)為舞臺(tái)，中國(guó)汽車正在走出一條獨(dú)特的全球化之路。而這條路的盡頭，將是全球汽車市場(chǎng)格局的深刻重塑。