8月29日，成都國(guó)際車展6號(hào)館H606展臺(tái)，奇瑞控股旗下全球皮卡智能生態(tài)品牌RELY威麟，攜“威麟開天平臺(tái)”以及P3X、P2X、R08三大系列產(chǎn)品集體首秀。隨著威麟R08以8.88萬元起的誠(chéng)意價(jià)格正式開啟預(yù)售，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)成為本屆車展最受關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

成都車展從不缺熱鬧，但皮卡鮮少站在聚光燈下。威麟的出現(xiàn)，把皮卡從角落拉到了舞臺(tái)中央，而且一上來就擺出“改寫游戲規(guī)則”的姿態(tài)：它不是來補(bǔ)位的，而是要重做一遍皮卡。

RELY威麟：有基因的“新玩家”

奇瑞RELY威麟皮卡品牌事業(yè)部總經(jīng)理張佳明在發(fā)布會(huì)上表示，作為奇瑞完善自身產(chǎn)品矩陣的重要一環(huán)，威麟品牌進(jìn)軍皮卡領(lǐng)域是為了“推動(dòng)中國(guó)品牌在全球爭(zhēng)奪皮卡話語權(quán)”，“希望真正能夠改變皮卡的舶來文化，把皮卡重做一遍”。這些話并不空洞。奇瑞28年的造車經(jīng)驗(yàn)、1600萬用戶的驗(yàn)證，火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅智艙的體系化技術(shù)沉淀，都讓威麟從出生起就帶著“先天基因”。

換句話說，威麟不是一夜之間冒出來的“新玩家”，而是奇瑞全球化布局下的“必然落子”。

如果說品牌愿景容易顯得抽象，那么“威麟開天平臺(tái)”就是最直白的落地。尹同躍曾說，威麟要做皮卡圈的“孫悟空”，而這套平臺(tái)，正是威麟“七十二變”的底氣——它有全球化、柔性化、開源動(dòng)力、數(shù)字底盤四大優(yōu)勢(shì)，還集成了可成長(zhǎng)的AI電子電氣架構(gòu)、皮卡專屬智能駕艙和全域智能融合控制。翻譯過來就是：它能讓皮卡在不同市場(chǎng)、不同場(chǎng)景下快速變身，從越野硬漢到智能伙伴，隨需而變。

更直觀的數(shù)據(jù)是：全球首款柴油混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、全域智慧底盤。前者實(shí)現(xiàn)47%的同級(jí)最高熱效率和百萬公里耐久保障，后者則讓皮卡在公路和野外都能游刃有余。有人調(diào)侃：“以前皮卡怕跑不過SUV，以后SUV要擔(dān)心追不上皮卡。”

P3X和P2X：開創(chuàng)者和破局者

在三款亮相車型中，P3X是最具標(biāo)志性的存在。作為“全球柴混智能皮卡創(chuàng)領(lǐng)者”，它被寄予厚望——要開創(chuàng)“智能混動(dòng)皮卡新物種”。

它的四大優(yōu)勢(shì)直接擊中用戶痛點(diǎn)：柴混極致動(dòng)力，讓用戶告別噪音和油耗焦慮；百變空間和100+場(chǎng)景拓展，讓它成為露營(yíng)、作業(yè)兩不誤的智能伙伴；乘用級(jí)舒適性，讓皮卡第一次有了家用車的體驗(yàn)；百變改裝能力，則讓玩車一族找到自由發(fā)揮的舞臺(tái)。

外觀上，P3X從“麒麟”汲取靈感，硬朗中帶著新能源的科技未來感——既有方盒子的硬派姿態(tài)，也兼顧風(fēng)阻優(yōu)化，剛?cè)岵?jì)，定格了“未來皮卡”的新風(fēng)格。

如果說P3X是“玩樂開創(chuàng)者”，那么P2X就是“效率破局者”。它以電驅(qū)動(dòng)為核心，瞄準(zhǔn)的是生產(chǎn)力場(chǎng)景。張佳明的定義是：“真正的智能科技，應(yīng)是對(duì)專注力的守護(hù)者，而非爭(zhēng)奪者?！?/p>

P2X就是這樣一臺(tái)車——它能通過智能生態(tài)提升作業(yè)效率，降低管理成本，用“移動(dòng)智能生態(tài)中樞”的姿態(tài)，把皮卡帶入“新智生產(chǎn)力”時(shí)代。外觀上，它走的是“科技實(shí)用主義美學(xué)”，簡(jiǎn)潔而硬朗，既保留了皮卡的力量感，又強(qiáng)化了實(shí)用屬性。

R08：一車千面，智惠全球

本次車展，威麟P3X和威麟P2X是“未來皮卡”的概念亮相，而真正作為威麟品牌對(duì)全球智能皮卡市場(chǎng)發(fā)起沖擊的，是定位于“全球智能實(shí)用皮卡”的威麟R08——相比P2X和P3X的概念引領(lǐng)，R08才是真正落地的“銷量擔(dān)當(dāng)”。它經(jīng)歷了31個(gè)省市、36場(chǎng)活動(dòng)、115個(gè)場(chǎng)景、536條用戶建議，可以說是用戶共創(chuàng)的產(chǎn)物。

R08全系標(biāo)配智能網(wǎng)聯(lián)和語音控制，配備15.6英寸大屏和8155芯片，還能通過微信小程序植入十大生態(tài)鏈接，讓車成為“第二個(gè)智能終端”。它的柴油、汽油、純電多種動(dòng)力布局，以及露營(yíng)、穿越、工程、消防等定制版本，真正實(shí)現(xiàn)了“一車千面”——柴油版搭載2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)、采埃孚8AT變速箱、博格華納四驅(qū)系統(tǒng)；EV版提供單電機(jī)、雙電機(jī)車型，最大扭矩可達(dá)540N·m。

此外，威麟R08搭載的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，讓智能輔助駕駛真正在皮卡品類里平權(quán)，讓“智惠全球”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。威麟R08的上市，標(biāo)志著中國(guó)皮卡真正進(jìn)入智能化時(shí)代！更關(guān)鍵的是，8.88萬的起售價(jià)加上終身質(zhì)保、24期0息貸款等權(quán)益，把“智能皮卡”這件事，第一次拉進(jìn)了普通消費(fèi)者的生活。

結(jié)語

從R08的預(yù)售，到P2X和P3X概念車亮相，再到開天平臺(tái)的發(fā)布，威麟用一次集體沖鋒，把自己的戰(zhàn)略雄心寫得清清楚楚：它不是要賣幾款皮卡，而是要重寫皮卡的定義。

別人還在爭(zhēng)論皮卡能不能進(jìn)城，威麟已經(jīng)在思考：皮卡能不能成為未來生活方式的主角。成都車展見證了這一“成都宣言”——全球皮卡市場(chǎng)，從今天開始要算上中國(guó)人。