不少朋友去看奧迪車時(shí)會(huì)犯懵：明明都是奧迪，有的掛四環(huán)標(biāo)，有的卻掛 AUDI 字母標(biāo)，甚至有人說 AUDI 標(biāo)是 “減配款”；再加上網(wǎng)上傳奧迪 E5 Sportback 是 “換殼智己”，更是讓人拿不定主意。其實(shí)這些困惑，都源于對(duì)奧迪雙品牌戰(zhàn)略的不了解，以及對(duì) E5 Sportback 核心基因的誤讀。今天就從車標(biāo)的歷史、雙品牌的分工，到 E5 的實(shí)車細(xì)節(jié)，把這些事說透。

先聊最讓人疑惑的車標(biāo) ——AUDI 字母標(biāo)真的 “不正統(tǒng)” 嗎？恰恰相反，它比四環(huán)標(biāo)歷史更久。116 年前奧迪剛創(chuàng)立時(shí)，用的就是 AUDI logo，后來因?yàn)槠放普希ê喜⒘嘶粝?、DKW、Wanderer 三家車企），才設(shè)計(jì)出代表四家聯(lián)合的四環(huán)標(biāo)。現(xiàn)在奧迪在電動(dòng)化時(shí)代重新啟用 AUDI 標(biāo)，不是 “另起爐灶”，而是對(duì)品牌初心的回歸 —— 官方早就說過，AUDI 字母標(biāo)的新能源產(chǎn)品，要在電動(dòng)車領(lǐng)域傳遞 “可靠、安全、突破、創(chuàng)新” 的感覺，這和奧迪百年堅(jiān)持的 “只造高品質(zhì)豪華車” 精神完全一致。

再看雙品牌的分工，其實(shí)是奧迪應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)布局：燃油車看四環(huán)，電動(dòng)車看 AUDI。一汽 - 大眾奧迪主導(dǎo)的四環(huán)品牌，主力車型像 A4L、A6L、Q5L 都是全球同步產(chǎn)品，多年市場(chǎng)驗(yàn)證下來，不管是家用還是商務(wù)都?jí)蚍€(wěn)妥，傳統(tǒng) 4S 店模式也方便售后，這是奧迪燃油車的 “基本盤”。而上汽奧迪負(fù)責(zé)的 AUDI 品牌，專門做電動(dòng)智能車型，原因很簡(jiǎn)單 —— 中國(guó)是全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，智能技術(shù)也最領(lǐng)先，用戶要的不是 “照搬國(guó)外的電動(dòng)車”，而是更懂中國(guó)路況、更貼合日常使用的產(chǎn)品。但不管是哪類車型，都是德國(guó)奧迪股份公司在中國(guó)官方授權(quán)的，共享核心技術(shù)、設(shè)計(jì)語言和品控標(biāo)準(zhǔn)，比如 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)、底盤調(diào)教，甚至燈光、空氣動(dòng)力學(xué)這些關(guān)鍵性能的測(cè)試，都要在德國(guó)奧迪總部實(shí)驗(yàn)室完成，沒有任何區(qū)別。

就說奧迪 E5 Sportback，作為 AUDI 品牌的首款量產(chǎn)車，它 8 月 18 日開啟預(yù)售時(shí)，23.59 萬元起的限時(shí)價(jià)格，搭配 1999 元預(yù)訂金享多重禮遇的政策，直接打破了 “豪華電動(dòng)必高價(jià)” 的認(rèn)知。比如終身免費(fèi)用全景輔助駕駛（價(jià)值 3.6 萬元）、全系免費(fèi)升級(jí)超清電子外后視鏡（價(jià)值 1.2 萬元），先鋒 plus 和 quattro 車型還能免費(fèi)拿包含前排座椅按摩、Bose 音響的豪華套裝（價(jià)值 1.5 萬元）。這些不是 “低價(jià)套路”，而是 AUDI 品牌貼近中國(guó)用戶的誠(chéng)意 —— 既要讓豪華電動(dòng)車接地氣，又沒丟奧迪該有的質(zhì)感。

但最關(guān)鍵的是，E5 Sportback 絕非 “換殼智己”，實(shí)車細(xì)節(jié)里全是奧迪基因。從最核心的平臺(tái)來看，它用的是奧迪與上汽聯(lián)合開發(fā)、經(jīng)奧迪調(diào)教的 ADP 平臺(tái)，和智己的自有平臺(tái)完全不是一回事。ADP 平臺(tái)融合了奧迪百年造車經(jīng)驗(yàn)和中國(guó)智能科技，比如對(duì)智能座艙、輔助駕駛的兼容性，都是按中國(guó)用戶習(xí)慣設(shè)計(jì)的；而智己平臺(tái)沒有奧迪的調(diào)教體系，也不支持 quattro 四驅(qū)、空氣懸架這些配置，根本沒法比。

操控上更能看出 “奧迪味”：前后雙電機(jī)輸出 579 千瓦，0-100km/h 加速 3.4 秒，但德國(guó)工程師把動(dòng)力調(diào)得特別線性，沒有突兀的推背感，這種 “暴力但可控” 的風(fēng)格，和奧迪 RS 系列性能車一模一樣。再加上 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)整動(dòng)力分配，采埃孚 CDC 減震與德國(guó)大陸集團(tuán)空氣懸掛的組合，過彎時(shí)支撐夠穩(wěn)，顛簸路面又能過濾掉多余震動(dòng)，這完全是奧迪操控品質(zhì)的延續(xù)，和 “換殼” 毫無關(guān)系。

品控更是 “換殼” 說法的硬傷。E5 要經(jīng)過 16 項(xiàng)高壓安全檢測(cè)（遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)）、100% 雨淋檢測(cè)（模擬極端暴雨），還有 “兩冬兩夏” 極端測(cè)試（-30℃到 40℃），驗(yàn)證電池、電機(jī)的穩(wěn)定性。這些流程和四環(huán)標(biāo)車型完全一致，智己的品控體系根本達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。比如電池安全，E5 的電池包既有物理防護(hù)，又有軟件熱管理系統(tǒng)，完全按奧迪全球標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，和智己的電池方案有著本質(zhì)區(qū)別。

其實(shí)選奧迪不用糾結(jié)車標(biāo)，更該看自己的需求：偏愛成熟燃油車體驗(yàn)，四環(huán)標(biāo)車型是穩(wěn)妥之選；想嘗鮮智能電動(dòng)，又想要奧迪的品質(zhì)，AUDI 品牌的 E5 Sportback 值得一試。畢竟不管是四環(huán)還是 AUDI，只要帶著奧迪的技術(shù)、調(diào)教和品控，就是真正的奧迪 —— 這才是雙品牌戰(zhàn)略最核心的意義。