2025年9月1日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)宣布將Model 3（參數(shù)丨圖片）長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)下調(diào)1萬元，從26.95萬元降至25.95萬元。這一調(diào)價(jià)距離該車型8月12日上市僅過去20天，值得注意的是，同步上市的Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版并未調(diào)整價(jià)格，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的背景下，此次降價(jià)也說明曾經(jīng)的“爆款”Model 3目前正面臨前所未有的壓力。

從銷量來看，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量下滑趨勢(shì)已持續(xù)多月。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年1—7月特斯拉在華銷量約43.2萬輛，較2024年同期的50萬輛同比下滑13.6%，這一數(shù)據(jù)與特斯拉全球市場(chǎng)的表現(xiàn)形成反差，目前歐洲市場(chǎng)同樣遭遇困境，今年7月特斯拉在歐盟銷量同比下滑超40%，僅售出6600輛，遠(yuǎn)低于去年同期的11465輛。雙重壓力下，特斯拉不得不加速產(chǎn)品迭代并進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。

之所以特斯拉的銷量出現(xiàn)了較大幅度的下滑，主要與當(dāng)前市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生改變有關(guān)，以小米SU7為代表的本土品牌通過技術(shù)突破逐步實(shí)現(xiàn)了彎道超車，新車在智能化、續(xù)航能力、性價(jià)比等維度的表現(xiàn)，直接沖擊著Model 3的市場(chǎng)地位。這種此消彼長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)背后，也體現(xiàn)出本土品牌對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的掌控與快速響應(yīng)能力。目前特斯拉仍依賴LG供應(yīng)鋰電池，而中國(guó)車企已實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)的多路徑突破，從磷酸鐵鋰到麒麟電池、彈匣電池，持續(xù)推動(dòng)著續(xù)航與安全性能的升級(jí)。

消費(fèi)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性變化同樣削弱了Model 3的吸引力，隨著國(guó)內(nèi)新能源車滲透率的提升，用戶的需求已從早期的“嘗鮮”轉(zhuǎn)為了“實(shí)用”，對(duì)空間、舒適性、智能化配置的要求也顯著提高。而特斯拉的產(chǎn)品迭代節(jié)奏相對(duì)緩慢，Model 3自2017年推出以來未進(jìn)行根本性換代，而中國(guó)品牌如蔚來、小鵬、理想等通過每年的改款，持續(xù)刷新用戶體驗(yàn)。

值得一提的是，特斯拉在價(jià)格策略調(diào)整時(shí)較為頻繁，這恐將影響消費(fèi)者對(duì)于品牌的信任度。Model 3長(zhǎng)續(xù)航版上市不足一月即降價(jià)1萬元，雖官方承諾“已下單未提車訂單自動(dòng)享受調(diào)價(jià)”，但短期內(nèi)的價(jià)格波動(dòng)可能引發(fā)消費(fèi)者的觀望情緒。對(duì)比之下，中國(guó)品牌更傾向于通過“保價(jià)協(xié)議”和“限時(shí)權(quán)益”等方式穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期。

我個(gè)人認(rèn)為特斯拉的調(diào)價(jià)除了受銷量下滑壓力的影響之外，更深層次的原因在于技術(shù)優(yōu)勢(shì)的消退。特斯拉曾憑借三電系統(tǒng)效率與Autopilot智能駕駛構(gòu)建其較深的技術(shù)壁壘，但如今中國(guó)品牌在電機(jī)、電控、電池管理系統(tǒng)等核心領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)追趕甚至超越。

Model 3長(zhǎng)續(xù)航版830公里的CLTC續(xù)航，雖創(chuàng)下車型史上新高，但與國(guó)內(nèi)部分車型超過1000公里的續(xù)航相比已不具絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。智能駕駛方面，特斯拉依賴視覺方案的路線在中國(guó)復(fù)雜路況下表現(xiàn)爭(zhēng)議不斷，而中國(guó)品牌普遍搭載激光雷達(dá)+Orin芯片的組合，在高階輔助駕駛功能上更具競(jìng)爭(zhēng)力。

而面對(duì)如此多的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，特斯拉正采取多維度應(yīng)對(duì)措施，在產(chǎn)品端加速本土化研發(fā)，如Model Y L六座版專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)，且計(jì)劃2026年在上海工廠生產(chǎn)低成本Model Y。在供應(yīng)鏈端推進(jìn)電池、電機(jī)等核心部件的本地化采購(gòu)，以降低生產(chǎn)成本。

但這些措施能否扭轉(zhuǎn)旗下車型的下滑趨勢(shì)，仍有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。值得注意的是，特斯拉CEO馬斯克曾明確表示“2026年底前不會(huì)在美國(guó)生產(chǎn)6座Model YL車型”，這也體現(xiàn)出特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略傾斜，但這種傾斜能否轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升，還需要后期較長(zhǎng)時(shí)間的觀察。

總結(jié)：

雖然此次Model 3的降價(jià)猶如一劑強(qiáng)心針，但難解特斯拉目前遇到的深層次問題，后期若無法在智能體驗(yàn)、本土化服務(wù)、車型平臺(tái)革新上進(jìn)行突破，僅靠?jī)r(jià)格調(diào)整恐難以阻擋銷量的下滑。對(duì)于特斯拉而言，如何平衡全球標(biāo)準(zhǔn)化與本土化創(chuàng)新，在保持技術(shù)領(lǐng)先的同時(shí)快速響應(yīng)市場(chǎng)變化，將是其能否在中國(guó)市場(chǎng)重拾增長(zhǎng)的關(guān)鍵。