長三角世界級機場群建設再落關鍵一子。

近日，一架東方航空公司A321客機由上海虹橋機場起飛，平穩(wěn)降落在嘉興南湖機場的跑道上。

這是嘉興南湖機場迎來的首架民航客機，標志著嘉興南湖機場順利完成驗證試飛。而驗證試飛是機場從建設階段轉入運營階段的重要環(huán)節(jié)，這也意味著，嘉興南湖機場離錨定2025年年底前正式通航的目標不遠了。

近年來，長三角機場頻頻上新，以每年新增數(shù)座機場的速度重構航空版圖。比如，嘉興南湖機場沖刺全球航空物流樞紐、麗水機場為浙西南航空網(wǎng)絡提質(zhì)升級、亳州機場填補皖北民航空白。

據(jù)中國民用航空局統(tǒng)計，2024年長三角機場群旅客吞吐量達2.88億人次，同比增長19.5%，遠超京津冀、粵港澳大灣區(qū)等區(qū)域。

以嘉興南湖機場為例，嘉興這座距上海浦東、虹橋機場均不足百公里的城市，在周邊已聚集上海、杭州、無錫等大型樞紐的情況下，通過“客貨并舉、以貨為主”的差異化定位，成為長三角唯一專業(yè)航空貨運機場。

“我們直接將分揀線引入停機坪，貨機艙門一開即可裝載，壓縮了30%以上的中轉時間?！奔闻d南湖機場建設指揮部負責人介紹。該機場56個機位中33個為專用貨機位，占比近60%，配套的2.59萬平方米航站樓雖小于客運機場，卻通過“前店后倉”模式實現(xiàn)貨物快速集散。這種設計使其投運后即成為全國第二個專業(yè)貨運樞紐，填補了長三角航空物流的短板。

類似的精準定位貫穿于長三角新機場建設中。麗水機場作為“旅游支線機場”，通航后即開通至北京、廣州等10條航線，將縉云仙都、云和梯田等景區(qū)與全國客源市場直連，同時讓“麗水山耕”農(nóng)產(chǎn)品24小時內(nèi)抵達長三角主要城市。

除了嘉興和麗水，亳州機場、蚌埠滕湖機場也將在年內(nèi)通航。同時，還有一批規(guī)劃中的機場正在逐步實現(xiàn)。

據(jù)了解，亳州機場緊扣“世界中醫(yī)藥之都”定位，規(guī)劃建設10萬平方米的冷鏈倉儲區(qū)，解決中藥材運輸?shù)臅r效難題。蚌埠滕湖機場與合肥新橋機場形成“主次樞紐”聯(lián)動，使皖北地區(qū)至上海的時空距離縮短至1.5小時。

今年2月，南京宣布新的南京馬鞍機場落址于南京市六合區(qū)馬鞍街道，建成后南京將成為長三角地區(qū)第二個“雙機場”城市。南通新機場作為上海第三機場也已進入實質(zhì)推進階段——滬蘇南通新機場公司已經(jīng)成立，一旦建成，上海有望成為全球民航第一城。

滬蘇通長江公鐵大橋的通車，使南通至上海的鐵路通勤時間縮短至1小時，而新機場與北沿江高鐵的同步規(guī)劃，將構建起“空鐵聯(lián)運”的超級樞紐?！拔磥韽哪贤C場出發(fā)，1小時可達南京、杭州，2小時覆蓋長三角主要城市?！蹦贤ㄊ薪煌ㄟ\輸局局長周建飛表示，這種布局將吸引更多跨國企業(yè)區(qū)域總部落戶，形成“臨空經(jīng)濟+總部經(jīng)濟”的雙輪驅動。

“錯位發(fā)展不是簡單的功能劃分，而是基于產(chǎn)業(yè)鏈需求的深度整合。”中國民航大學教授李曉津指出。以南京為例，新落址的馬鞍機場將與祿口機場形成“國際樞紐+區(qū)域門戶”的組合，前者側重洲際航線，后者深耕國內(nèi)市場，避免同質(zhì)化競爭。這種布局在《長江三角洲地區(qū)民航協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》中得到明確：到2025年，長三角將形成“1個國際樞紐（上海）、3個區(qū)域樞紐（南京、杭州、合肥）、若干支線機場”的多層次體系。

另外，臨空經(jīng)濟的溢出效應已在嘉興顯現(xiàn)。以南湖機場為核心，秀洲區(qū)規(guī)劃了10平方公里的臨空經(jīng)濟區(qū)，聚焦航空物流、跨境電商、生物醫(yī)藥三大產(chǎn)業(yè)。京東航空已簽約建設華東分撥中心，預計年處理貨量達50萬噸；華大基因則計劃在此布局基因檢測試劑盒的全球分撥基地。

“機場不是簡單的起降場所，而是產(chǎn)業(yè)鏈的組織中心?！奔闻d市發(fā)改委主任張永紅強調(diào)，到2035年，臨空經(jīng)濟區(qū)有望貢獻全市15%的GDP。

如今，在江蘇約10萬平方公里的土地上，分布著9座民用機場，可以說密度極高。江蘇的“十三太?！敝?，也僅剩宿遷、鎮(zhèn)江、蘇州至今沒自己的機場，尤其是蘇州，頻頻因為和機場相關的熱梗沖上熱搜，被各方調(diào)侃。隨著麗水機場的通航，浙江省已經(jīng)擁有了8座民用機場，安徽省則擁有6座民用機場。

目前，長三角各地機場的擴建和新建已提上日程。根據(jù)浙江《高水平建設民航強省 打造低空經(jīng)濟發(fā)展高地行動方案（2024—2027年）》，杭州、寧波機場將實施四期擴建工程，溫州機場實施三期擴建工程，義烏機場等中小機場改擴建工程也在同步推進。

相關航空業(yè)人士直言，以往城市間習慣單打獨斗，但隨著長三角一體化，長三角各大都市圈聯(lián)系愈發(fā)緊密，機場的建設和發(fā)展也趨于協(xié)同。

該人士進一步指出，長三角內(nèi)部兩城市共同建設機場的例子已不鮮見，如蕪湖宣城、揚州泰州都共用一個機場。上海與南通共建的南通新機場，也是要成為上海國際航空樞紐的重要組成部分，打造更高水平的區(qū)域發(fā)展共同體。蘇州雖然沒有機場，但是有上海機場和無錫碩放機場的城市航站樓，長三角的異地候機樓不少，將機場的航空服務直接前置送到周邊城市的家門口，擴大了機場的有效輻射面。上海機場集團也已與蘇州、嘉興、合肥等城市簽訂“航空服務”戰(zhàn)略合作協(xié)議，重點推進虛擬航站樓、數(shù)字貨站等項目建設。

來源：長三角日報

編輯：石慧