A：關(guān)于新一代帕里斯帝的核心產(chǎn)品亮點(diǎn)，我們在剛才的講解環(huán)節(jié)也初步提及，以下為您做一個系統(tǒng)的梳理：

在近日的本屆成都車展，現(xiàn)代汽車舉行了現(xiàn)場發(fā)布會，正式宣布開啟旗艦級SUV——全新帕里斯蒂的預(yù)售。而在發(fā)布會后，現(xiàn)代汽車中國區(qū)銷售品牌副總裁印庸壹先生和現(xiàn)代汽車（中國）商品戰(zhàn)略總監(jiān)徐正旭先生與多方媒體一起，針對此次開啟預(yù)售的全新帕里斯帝以及首次亮相且全球限量200臺的Elantra N TCR Edition特別版車型回答了相關(guān)提問。

對于全新帕里斯帝在中國市場上的目標(biāo)和定位的理解，現(xiàn)代汽車給出了相當(dāng)務(wù)實且合理的目標(biāo)。即“無論是N品牌還是帕里斯帝，我們將其引入中國市場，首要目標(biāo)并非盈利”。

誠然，盡管帕里斯帝在北美和韓國本土都有不錯的市場表現(xiàn)，但在中國這一全球最大單一市場也是全球最大的新能源市場，比起銷量和盈利，現(xiàn)代汽車更希望全新帕里斯帝能夠通過全新的混動技術(shù)以及設(shè)計和豪華體驗等幾個方面，讓中國消費(fèi)者對現(xiàn)代品牌有一個全新的認(rèn)識。正如現(xiàn)代高管所言，“現(xiàn)代品牌目前在中國的認(rèn)知仍在提升階段，因此更希望通過帕里斯帝這樣的旗艦產(chǎn)品，來重塑消費(fèi)者對現(xiàn)代的整體認(rèn)識，強(qiáng)化高端形象”。

以下為具體的訪談內(nèi)容：

Q：剛才發(fā)布的新一代帕里斯帝預(yù)售價還是很驚喜的。但是我覺得帕里斯帝進(jìn)入中國市場時機(jī)不是特別好，因為當(dāng)前的中大型豪華SUV市場簡直是“血拼”。雖然帕里斯帝本身的性能已經(jīng)非常強(qiáng)大了，但相對它的競品來說，它的性價比和性能指標(biāo)很難說是最強(qiáng)的。所以新一代帕里斯帝選擇在這個時間點(diǎn)進(jìn)入中國市場，主要的戰(zhàn)略時機(jī)判斷是什么？銷售預(yù)期是什么樣？最快什么時候能夠交付用戶？

首先，是新一代混動技術(shù)的應(yīng)用。該系統(tǒng)實現(xiàn)了同級別領(lǐng)先的輸出功率，最大扭矩達(dá)到460Nm，強(qiáng)勁的低扭表現(xiàn)尤其契合SUV車型的多場景用車需求。

其次，在空間與便利性方面，新一代帕里斯帝實現(xiàn)了顯著提升。第一排配備雙側(cè)零重力座椅并帶有腿托——即便在當(dāng)前新勢力品牌中也屬少見的高端配置。第二排座椅不僅延續(xù)了一貫的舒適標(biāo)準(zhǔn)，更在功能上做到全面覆蓋。而第三排除了配備加熱功能外，還支持靠背角度與前后位置的電動調(diào)節(jié)。更值得一提的是，第三排座椅可實現(xiàn)電動滑動，使用戶在進(jìn)出第三排和調(diào)節(jié)后備箱空間時更為從容，無需反復(fù)翻折靠背，極大提升了實用性與便利性。

最后，在豪華體驗方面，新一代帕里斯帝全系標(biāo)配10個安全氣囊及13項主被動安全配置——我們堅信，安全是豪華的基石。同時，車輛還采用雙層夾膠玻璃，有效提升座艙靜謐性，進(jìn)一步強(qiáng)化了駕乘的舒適感。這些細(xì)節(jié)之處，都體現(xiàn)出我們對豪華用車體驗的用心，相信用戶在實際使用中也能感受到這份誠意。

因為您提的這個問題確實比較大，我先談?wù)勎覀兊囊恍┯^察和思考。目前，中國汽車市場年銷量規(guī)模大約在2000萬輛左右，其中新能源車約占1000萬輛，另外還有約1000萬用戶仍然選擇傳統(tǒng)燃油車型。近期成都車展上，我們也看到不少品牌推出了新能源大型SUV。

但我們認(rèn)為，中國汽車消費(fèi)者正變得越來越成熟和多元。2000萬用戶的需求不可能千篇一律，不是所有人都只追捧“冰箱、彩電、大沙發(fā)”。事實上，很多用戶依然非常看重車輛的核心性能，尤其是SUV車型一直以來的傳統(tǒng)優(yōu)勢——比如空間、動力和通過性。

正如今天所介紹的，新一代帕里斯帝聚焦于三個核心特點(diǎn)：“更大、更強(qiáng)、更豪華”。具體來說，新車車長達(dá)到5060mm，車寬1980mm，軸距2970mm。這個尺寸恰到好處，能夠為家庭用戶提供更寬敞、更舒適的乘坐體驗。

“更強(qiáng)”體現(xiàn)在動力系統(tǒng)上。目前同級別SUV中，包括豐田、福特等品牌，都還沒有推出2.5T發(fā)動機(jī)。而我們不僅搭載了2.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，還結(jié)合了混動技術(shù)，無論在最大馬力還是扭矩輸出上都顯著優(yōu)于競品，性能相比上一代提升了30%。

也正是憑借這樣的動力優(yōu)勢，以及全車多處豪華配置的提升——比如第二排、第三排均配備電動座椅，材質(zhì)和功能全面升級——我們才敢于說，新一代帕里斯帝是“50萬以內(nèi)最強(qiáng)的混動SUV”。

值得一提的是，第一代帕里斯帝在全球累計銷量已突破100萬輛，在歐美和韓國市場都贏得了出色的安全口碑和品質(zhì)認(rèn)可。雖然目前我們對新一代車型在中國市場的具體銷量還沒有設(shè)定明確目標(biāo)，但新車在韓國上市后出現(xiàn)了消費(fèi)者排隊訂購的情況，美國市場反響也非常熱烈。

與以往全球車型先經(jīng)過多年海外市場驗證再引入中國的策略不同，這一代帕里斯帝首次實現(xiàn)了中美同步上市。至于它在中國將取得怎樣的表現(xiàn)，我們保持開放態(tài)度，也會密切關(guān)注用戶反饋，并據(jù)此靈活調(diào)整后續(xù)的產(chǎn)品和銷售策略。

Q：新一代帕里斯帝是大六/七座車型，用戶會特別關(guān)注第三排的乘坐體驗。新車在第三排體驗和實用性方面有哪些更深層的考量，能否請再詳細(xì)闡述一下帕里斯帝在這方面的具體設(shè)計理念和優(yōu)化措施？

A：關(guān)于第三排的配置，正如我剛才提到的，新車在一、二、三排全排都配備了座椅加熱功能，并且第三排還支持電動調(diào)節(jié)。這不僅顯著提升了乘坐舒適性，也讓用戶能夠更靈活、便捷地使用第三排和后備箱空間，進(jìn)一步優(yōu)化了整體的用車體驗。

而我們做得更為用心的一點(diǎn)是——所有這些功能，在新一代帕里斯帝上都實現(xiàn)了全系標(biāo)配。我們理解，選擇中大型SUV的用戶，大多數(shù)都對第三排有著真實的使用需求。這種實用性，不應(yīng)該只是高配或頂配車型的專屬，而應(yīng)當(dāng)從入門款開始就完整提供給用戶。

正因為如此，我們始終堅持“入門即豪華”的理念，確保每一位消費(fèi)者都能享受到體驗完善、功能齊全的第三排空間。也正是基于這樣的產(chǎn)品思考，我們相信，那些真正關(guān)注第三排實用性與舒適性的用戶，會自然而然地想到帕里斯帝。

Q：中國、韓國、日本、美國對大七座車的理解會有所不同。作為韓國品牌，現(xiàn)代汽車在設(shè)計大七座車型時，有什么不一樣的市場理解？

A：剛才已經(jīng)介紹了一些，針對您的問題我再做一些補(bǔ)充。新一代帕里斯帝在第三排的豪華體驗上做了很多提升。例如我們配備了“一鍵前翻”功能——通過電動控制將第二排座椅自動前移，不僅方便乘客進(jìn)出第三排，還無需拆卸兒童安全座椅。從進(jìn)入第三排的第一步開始，我們就融入了對用戶真實使用場景的細(xì)致考量。

因此，與您剛才提到的日系、美系等競品在第三排體驗方面的表現(xiàn)相比，新一代帕里斯帝不僅在功能上更為人性化，整體感受也更為豪華。

Q ：您剛剛介紹了Elantra N TCR Edition，能否為我們介紹一下這款車的大致情況，包括N現(xiàn)在在中國賣的怎么樣？是否考慮引進(jìn)限量版？

A：Elantra N和N品牌是從2023年開始引入中國，并且參加了很多賽事，比如說TCR。去年，我們在中國引入了IONIQ 5 N，把最強(qiáng)最領(lǐng)先的高性能電動化技術(shù)引入到了中國，開啟了電動性能先例。后續(xù)，我們會在中國市場推出Elantra N TCR Edition和IONIQ 5 NDK Edition。這兩款車是真正的性能車，并非只是尾翼、輪轂等外觀件的改變，是性能、電動化系統(tǒng)方面的全面升級，Elantra N TCR Edition全球限量200臺，預(yù)計9月份開始接受訂單。IONIQ 5 N DK Edition也是限定版車型，全球只有50臺 ，后續(xù)我們也會引進(jìn)交付。

Q：N品牌在燃油車和電動車上都有引入，我們做N品牌的時候，在燃油車、電動車兩個不同類型產(chǎn)品上，性能包括做營銷的時候有哪些不同的側(cè)重點(diǎn)？此外，關(guān)于中國一些品牌也在做電動車性能產(chǎn)品，比如說小米、比亞迪都有相關(guān)的產(chǎn)品。我們作為傳統(tǒng)燃油車時代開始做新能源車是更加有歷史的品牌，相較于他們，我們的競爭優(yōu)勢或者說特點(diǎn)是什么？

A：我們并不認(rèn)為中國目前已經(jīng)擁有足夠多真正意義上的性能車。N品牌從創(chuàng)立之初就明確了目標(biāo)——要將賽道驗證過的尖端技術(shù)，真正應(yīng)用到量產(chǎn)車型中。比如我們一直積極參與TCR等國際頂級賽事，不斷積累經(jīng)驗，并將這些在極限環(huán)境中得到充分驗證的技術(shù)，逐步下放到像Elantra N這樣的高性能量產(chǎn)車上。

性能，絕不是簡單堆砌配置，或者只看馬力數(shù)字。即便配備了電子差速器，也并不意味車輛就必然擁有出色的過彎穩(wěn)定性。正因如此，即便是IONIQ 5 N這樣車身較重的電動車型，我們依然堅持把它帶上賽道，不斷優(yōu)化、克服其在極端條件下的性能衰減問題。

自2008年CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽創(chuàng)辦以來，汽車運(yùn)動在中國已經(jīng)奠定了一定基礎(chǔ)，但尚未真正走入大眾視野，吸引廣泛的中國消費(fèi)者關(guān)注。這可能與當(dāng)下年輕人的用車文化和認(rèn)知習(xí)慣有關(guān)。在我們看來，性能的真諦不僅僅在于極速能跑到200或者300公里每小時，更在于車輛在賽道極限狀態(tài)中所展現(xiàn)出的操控精準(zhǔn)性、穩(wěn)定性和耐久性。我們相信，正是在這個方向上，現(xiàn)代汽車N品牌將與中國汽車品牌共同努力、不斷突破。

Q：作為現(xiàn)代汽車的旗艦SUV，全新帕里斯蒂預(yù)售價是29.38萬起，也很有誠意了，但是它剛好卡在了豪華和家用分水嶺。想問問這臺車目標(biāo)用戶主要是哪些人？定價大概是出于怎樣的考量？

A：定價對我們來說確實是一個需要認(rèn)真權(quán)衡的課題。事實上，已經(jīng)有不少媒體老師表達(dá)了購買意向，在汽車之家、懂車帝等平臺，我們也注意到很多用戶對新車的關(guān)注和熱烈討論。

可能大家已經(jīng)了解到，新款帕里斯帝在韓國市場的價格相比老款提升了約6、7萬元人民幣，在美國市場的定價也處于3萬至4萬美元的區(qū)間。這一代的升級是全面而扎實的——車身尺寸進(jìn)一步擴(kuò)大，動力性能顯著增強(qiáng)，同時從第一排到第三排，無論是座椅舒適性、電動化配置還是材質(zhì)用料，都有了實實在在的提升。拉開車門，高級的豪華感撲面而來。可以說，這是一臺真正意義上的“全面進(jìn)化之作”。

我們非常清楚中國汽車市場的競爭異常激烈。無論是N品牌還是帕里斯帝，我們將其引入中國市場，首要目標(biāo)并非盈利。坦白地說，我們并不期待一上市就實現(xiàn)幾萬臺的銷量。現(xiàn)代品牌目前在中國市場的認(rèn)知度仍在提升階段，因此我們更希望通過帕里斯帝這樣的旗艦產(chǎn)品，真正重塑消費(fèi)者對現(xiàn)代品牌的整體認(rèn)知和高端形象。

老款帕里斯帝在全球市場一直廣受好評，在中國也積累了非常堅實的用戶口碑。之前我們的主力用戶多集中在40-50歲之間，他們懂車、注重動力性能和實用性，高度認(rèn)可帕里斯帝的產(chǎn)品價值。而新一代車型不僅搭載強(qiáng)勁的2.5T混動系統(tǒng)，更在豪華氛圍與智能科技方面實現(xiàn)跨越式提升。因此，我們也希望吸引更年輕的家庭用戶，比如30-40歲、有一到兩個孩子的父母。

與此同時，中大型混動SUV市場正在快速成長，同類產(chǎn)品多數(shù)定價在30-50萬元區(qū)間。我們認(rèn)為，那些正在考慮高端新能源SUV的消費(fèi)者，同樣也是帕里斯帝的目標(biāo)人群。憑借全面升級的產(chǎn)品實力，我們有信心讓新一代帕里斯帝成為更多家庭換車時的高品質(zhì)選擇。