盡管新能源市場(chǎng)目前依舊火爆,整體滲透率也已經(jīng)突破了50%,但是曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的新能源汽車明星車企廣汽埃安,卻正經(jīng)歷一場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
據(jù)廣汽集團(tuán)公布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示,8月份廣汽埃安銷量?jī)H為2.43萬(wàn)輛,較去年同期的3.18萬(wàn)輛下滑23.46%,而今年1-8月累計(jì)銷量則僅有15.4萬(wàn)輛,同比下滑17.31%,這和兩三年前,埃安銷量遠(yuǎn)超蔚小理,穩(wěn)居造車新勢(shì)力第一的風(fēng)光形成了鮮明對(duì)比。
是的,廣汽埃安也曾是新能源汽車市場(chǎng)的耀眼明星。2023年其銷量曾達(dá)48萬(wàn)輛,在新能源廠商銷量排名中,僅位于比亞迪和特斯拉中國(guó)之后,領(lǐng)先于吉利、長(zhǎng)安、零跑以及蔚小理。
但是彼時(shí)埃安發(fā)展迅猛的勢(shì)頭卻并未在2024年得到延續(xù)。數(shù)據(jù)顯示,2024年廣汽埃安銷量?jī)H有37.5萬(wàn)輛,同比下滑21.19%,令人唏噓。而進(jìn)入2025年后,這一下滑勢(shì)頭顯然并未得到有效遏制。
究其原因,恐怕是多方面的。個(gè)人認(rèn)為,首先和埃安缺乏爆款車型有關(guān)。此前埃安銷量高歌猛進(jìn)的時(shí)代,AION Y一款車型就可以實(shí)現(xiàn)月銷破萬(wàn),但進(jìn)入到2025年后,月銷破萬(wàn)對(duì)其來(lái)說(shuō)卻成了“難事兒”。
同時(shí),被寄予厚望的、最有望走量的埃安UT,起步價(jià)僅有6.98萬(wàn),按理說(shuō)應(yīng)該成為爆款才對(duì),但事實(shí)上,該車目前月銷量最高也不過(guò)5000余臺(tái),和同級(jí)一線競(jìng)品相比,也大相徑庭。有意思的是,此前廣汽埃安的操盤手肖勇也對(duì)該車十分看好,曾表示,埃安UT月銷量超過(guò)1.5萬(wàn)輛才能保證不賠錢,言外之意在于,埃安UT給出了富有誠(chéng)意的價(jià)格,理應(yīng)熱銷。
缺乏爆款車型的背后,或許是受品牌和產(chǎn)品矩陣的雙重因素影響。其一是很多人都說(shuō)過(guò)的,此前埃安過(guò)度依賴B端市場(chǎng)的模式制約了品牌升級(jí),這在一定程度上也影響了旗下產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn),尤其是早些年埃安S一舉成為網(wǎng)約車領(lǐng)域的王者,以其實(shí)惠的價(jià)格和優(yōu)秀的配置,獲得了大量網(wǎng)約車司機(jī)的青睞。但伴隨而來(lái)的,卻是品牌形象的改變,市場(chǎng)份額雖然一度上漲,卻在消費(fèi)者心中留下了難以磨滅的標(biāo)簽,限制了品牌突圍。
此外就是產(chǎn)品戰(zhàn)略方面,埃安此前專注于純電市場(chǎng),這在行業(yè)技術(shù)路線呈現(xiàn)“電動(dòng)多元化”特征的當(dāng)下,顯得單薄且滯后。尤其是當(dāng)對(duì)手紛紛推出混動(dòng)車型應(yīng)對(duì)不同使用場(chǎng)景時(shí),埃安在2025年才計(jì)劃上市混動(dòng)車型,這種戰(zhàn)略上的缺位,讓埃安也在一定程度上錯(cuò)過(guò)了市場(chǎng)紅利期。
目前來(lái)看,埃安面臨困境不假,但是廣汽也在采取措施扭轉(zhuǎn)頹勢(shì),其已經(jīng)開展了代號(hào)為“番禺行動(dòng)”的行動(dòng),并對(duì)組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整,并計(jì)劃下半年實(shí)施 B/C 端品牌分離,在產(chǎn)品上也將推出混動(dòng)車型,但如何將技術(shù)積累轉(zhuǎn)化成消費(fèi)者的認(rèn)知,從而提振銷量,仍是埃安需要考慮的事情。
當(dāng)然,車市的競(jìng)爭(zhēng)是長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng),盡管埃安眼下面臨困境,但并不代表他未來(lái)不能實(shí)現(xiàn)彎道超車,人生有起伏,車企也一樣,但愿埃安有一天,昔日齷齪不足夸,今朝放蕩思無(wú)涯。春風(fēng)得意馬蹄疾,一日看盡長(zhǎng)安花。
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