2025年10月第1周，國內(nèi)新能源汽車市場的周銷量榜（9月29日~10月5日）“重現(xiàn)江湖”。然而，這一看似常規(guī)的市場動態(tài)，卻發(fā)生在監(jiān)管部門已明確出手整治“榜單亂象”的背景下，使得這份榜單備受關(guān)注。

3月18日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布《關(guān)于規(guī)范企業(yè)數(shù)據(jù)發(fā)布的倡議書》（以下簡稱《倡議書》），呼吁汽車行業(yè)規(guī)范數(shù)據(jù)發(fā)布，停止對外發(fā)布銷量周榜。9月份，工業(yè)和信息化部等六部門聯(lián)合部署了為期3個月的汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象專項(xiàng)整治行動。其重點(diǎn)打擊的亂象之一，就包括“巧立名目發(fā)布銷量排行等各種榜單”、“選擇性披露銷售數(shù)據(jù)”等行為；隨后，工業(yè)和信息化部等八部門近日聯(lián)合印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025—2026年）》。明確將“規(guī)范行業(yè)數(shù)據(jù)信息發(fā)布”作為“進(jìn)一步規(guī)范汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序”的重要一環(huán)。

因此，銷量數(shù)據(jù)的出現(xiàn)，可以看作是市場信息透明化需求與監(jiān)管部門整治“亂象”之間的一種動態(tài)平衡。它提醒我們，在解讀短期銷量排名時，需要更加理性。

周榜亂象及負(fù)面影響

在信息爆炸的時代，汽車周銷量榜單的發(fā)布，在提供高頻市場動態(tài)的同時，也引發(fā)了一系列行業(yè)亂象，對消費(fèi)者都產(chǎn)生了負(fù)面影響。

首先是數(shù)據(jù)混亂損害行業(yè)公信力。周銷量榜單的核心問題在于數(shù)據(jù)的來源混雜與口徑不一。不同發(fā)布主體（如車企自身、第三方平臺）采用的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)各異，常見的數(shù)據(jù)包括指向工廠出貨的“批發(fā)量”、反映實(shí)際購買的“上險量”，甚至可能摻雜非最終銷售數(shù)據(jù)。這種混亂導(dǎo)致同一家車企在不同榜單中的排名和數(shù)字可能大相徑庭。比如批發(fā)量和上險量之間就有著很大的差別。更嚴(yán)重的是，部分?jǐn)?shù)據(jù)可能經(jīng)過“優(yōu)化”，例如包含未交付的訂單或?yàn)闆_量而提前開具發(fā)票的車輛，這進(jìn)一步損害了數(shù)據(jù)的真實(shí)性和行業(yè)的整體公信力。

其次，加劇行業(yè)內(nèi)卷與短期行為。周榜的頻繁發(fā)布（每周一次）無形中縮短了車企的戰(zhàn)略考核周期，極易催生惡性競爭和短視行為。具體來說，周榜單常被用作營銷工具。部分車企會利用周榜數(shù)據(jù)的短期波動制造輿論，對競爭對手進(jìn)行拉踩。何小鵬就曾直言，過度關(guān)注周榜是“低水平內(nèi)卷”，并非科技競爭該有的樣子。

第三，面對來源多樣且可能相互矛盾的周榜數(shù)據(jù)，消費(fèi)者很容易陷入信息過載。五花八門且可能失真的周榜數(shù)據(jù)，可能導(dǎo)致消費(fèi)者決策周期延長，甚至陷入“決策癱瘓”。

理性看待數(shù)據(jù)亂象

正是認(rèn)識到這些問題，相關(guān)部門和行業(yè)組織已多次發(fā)聲，倡議車企停止發(fā)布周榜，推動競爭焦點(diǎn)從“數(shù)據(jù)競賽”回歸到“技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)”的價值競爭。

中汽協(xié)在2025年3月發(fā)布《關(guān)于規(guī)范企業(yè)數(shù)據(jù)發(fā)布的倡議書》，就明確指出周榜數(shù)據(jù)可能“嚴(yán)重誤導(dǎo)、歪曲行業(yè)運(yùn)行的真實(shí)情況”，并倡議企業(yè)停止發(fā)布銷量周榜，轉(zhuǎn)而以月度、季度或年度等更符合行業(yè)運(yùn)行規(guī)律的數(shù)據(jù)周期來發(fā)布經(jīng)營信息，更真實(shí)地反映市場趨勢。

車企方面的態(tài)度也發(fā)生了變化，理想汽車曾暫停發(fā)布包含競爭對手?jǐn)?shù)據(jù)的周榜。蔚來、小鵬等車企高管也公開批評“卷周榜”是“低水平內(nèi)卷”，吉利控股集團(tuán)楊學(xué)良公開表示“反對出周榜”，支持?jǐn)[脫內(nèi)卷。

這是行業(yè)自律的初步顯現(xiàn)。在這里，我們需要再次明確的是，有關(guān)部門規(guī)范的是數(shù)據(jù)亂象，而非發(fā)布數(shù)據(jù)本身。這也說明了一個事實(shí)，周銷量是中國新能源汽車特定發(fā)展階段的產(chǎn)物。既然不能避免，那么理性的看待方式尤為重要。

首先，周銷量榜單的數(shù)據(jù)是有著明顯的局限性。最關(guān)鍵的一點(diǎn)是它的波動性很大。大型促銷活動后的集中交付、月底或季末的業(yè)績沖刺、長假導(dǎo)致的自然工作日減少，都可能使數(shù)據(jù)產(chǎn)生劇烈波動。因此，不能將某一周的排名變化簡單等同于品牌或車型的長期競爭力發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變。

另外，與其過分糾結(jié)于單個品牌的周度排名，不如關(guān)注榜單揭示的結(jié)構(gòu)性變化。例如，插混車型在特定時期的銷量走高，可能反映了當(dāng)前消費(fèi)者對“可油可電”靈活性的高度認(rèn)可。這比單純看哪個品牌多賣了幾百輛車更有參考價值。周榜數(shù)據(jù)可以快速反映出特定細(xì)分市場（如方盒子車型）的熱度變化。這可能預(yù)示著該細(xì)分市場消費(fèi)偏好的轉(zhuǎn)變。

百姓評車

監(jiān)管部門的出手與周銷量榜單“屢禁不止”，看似矛盾，實(shí)則揭示了行業(yè)轉(zhuǎn)型期的一種復(fù)雜平衡。這并非簡單的“貓鼠游戲”，而是市場對真實(shí)、有序信息的迫切需求，與行業(yè)告別浮躁、回歸價值之間的一場必要磨合。

既然如此，我們作為消費(fèi)者，不要被周銷量的排名數(shù)字所綁架，以免影響自己的獨(dú)立判斷。