文/萬燕波

長安“天樞智能”落地：把“安全回家”寫進(jìn)智能出行的每一公里。

重慶悅來國際會議中心N6館，第五屆長安汽車科技生態(tài)大會與智博會的雙重?zé)岫仍诖私粎R。作為東道主，長安汽車以“包館”姿態(tài)亮出的不僅是10款新車和200余件黑科技展品，更核心的是首次發(fā)布的“天樞智能”品牌——這個以“極致安全”為核心的智能化解決方案，終于從概念落地為用戶可觸可感的出行體驗。

一、不是“炫技”，是把安全做進(jìn)細(xì)節(jié)里

很多車企談智能，總繞不開“算力多少TOPS”“屏幕有多大”，但長安的“天樞智能”卻把落點扎在了最樸素的“安全”上?，F(xiàn)場體驗后發(fā)現(xiàn)，它的核心邏輯不是堆砌配置，而是從駕駛、座艙、底盤三個維度，解決用戶日常出行的真實痛點。

駕駛輔助層面的“黑夜逆光AEB”讓我印象深刻。模擬場景中，遠(yuǎn)光燈直射+行人橫穿的“致命組合”下，系統(tǒng)比人眼早2秒識別并剎停——這2秒，就是城市夜間通勤的安全緩沖帶。更關(guān)鍵的是“端到端交互式領(lǐng)航”，在窄巷場景下，車機(jī)會主動詢問“是否開啟窄道通行輔助”，這種“懂你所需”的交互，比單純的“自動避讓”更貼近用戶習(xí)慣。

座艙的“安全感”則藏在細(xì)節(jié)里。三重凈域系統(tǒng)讓密閉車廂里能聞到類似森林的清新空氣，久坐后啟動座椅按摩，30余個穴位的精準(zhǔn)按壓明顯緩解疲勞；而睡眠模式經(jīng)三甲醫(yī)院認(rèn)證“縮短一半入睡時間”，對經(jīng)常跑長途的用戶來說堪稱“剛需”。最意外的是“全向防暈車”技術(shù)，同行的暈車同事試乘后表示“顛簸路段確實不暈了”，這比花哨的娛樂功能實用得多。

底盤的“三向六域”協(xié)同更是“看不見的守護(hù)”。在極限挑戰(zhàn)區(qū)，120km/h時速下突遇10級橫風(fēng)，車身偏移僅0.4米；爆胎模擬中，分布式電驅(qū)系統(tǒng)0.1秒內(nèi)修正軌跡——這些極端場景的應(yīng)對能力，恰恰是用戶對“行車安全”最底層的期待。

二、 3nm芯片與中央環(huán)網(wǎng)，技術(shù)落地見真章

大會上正式上市的深藍(lán)L06和長安啟源A06，是天樞智能技術(shù)的“首發(fā)載體”，現(xiàn)場試乘后能清晰感受到技術(shù)與體驗的結(jié)合。

深藍(lán)L06的核心亮點是3nm車規(guī)芯片和全系標(biāo)配的激光雷達(dá)。實際操作中，實景導(dǎo)航的細(xì)節(jié)渲染非常細(xì)膩，連續(xù)語音指令切換時毫無卡頓；智駕模式下，面對突發(fā)橫穿的“假人”，系統(tǒng)不僅能及時剎停，還會提前打方向避讓，比傳統(tǒng)輔助駕駛更“果斷”。和工程師交流得知，這套激光雷達(dá)的識別精度達(dá)200線以上，成本卻降了30%——這意味著高端智駕技術(shù)開始向主流價位下探。

啟源A06則靠“交互貼心”圈粉。上車時，車機(jī)自動識別主駕身份并調(diào)整座椅；輕拍車標(biāo)打開后備廂的設(shè)計，解決了“手上提東西沒法開尾門”的尷尬。其搭載的中央環(huán)網(wǎng)架構(gòu)，讓全域通信時延小于1.5毫秒，試乘中同時開啟導(dǎo)航、空調(diào)、音樂，系統(tǒng)依舊流暢。最貼心的是“主動加速防追尾”，當(dāng)后方車輛快速逼近時，系統(tǒng)會輕微提速拉開距離，這種“預(yù)判式”安全比“被動防護(hù)”更顯智能。

三、從“看技術(shù)”到“玩技術(shù)”的升級

長安這次打造的“1萬平米內(nèi)館+2萬平米外場”展區(qū)，徹底打破了“靜態(tài)展示”的刻板印象，讓用戶能親手“玩”轉(zhuǎn)黑科技。

內(nèi)場的天樞智能實驗中心里，“輪胎全狀態(tài)監(jiān)測”裝置讓人眼前一亮：它能精準(zhǔn)識別0.1毫米的輪胎磨損，還能預(yù)判胎壓異?！獙?jīng)常跑高速的用戶來說，這比“肉眼看輪胎”靠譜太多。前瞻科技區(qū)的人形機(jī)器人演示雖還在原型階段，但已能完成簡單的零件抓取，工程師透露2028年將量產(chǎn)汽車機(jī)器人，讓人期待未來出行場景。

外場的體驗街區(qū)更像“智能駕駛游樂園”。試乘“原地掉頭”功能時，車輛在狹小空間內(nèi)一鍵完成轉(zhuǎn)向，比老司機(jī)操作還利落；“自動漂移”模式下，系統(tǒng)全程把控車速和方向，普通人也能體驗“炫技”的同時不失安全。最震撼的是飛行汽車表演，垂直起降時的平穩(wěn)度超出預(yù)期，2026年量產(chǎn)的承諾，讓“低空出行”不再遙遠(yuǎn)。

四、長安的“安全底氣”從何而來

天樞智能的落地，絕非一蹴而就。背后是長安41年造車史積累的安全基因——從1998年中國微車第一撞，到如今的“智能汽車安全技術(shù)全國重點實驗室”，這種對安全的堅持貫穿始終。

現(xiàn)場了解到，長安近三年申請專利超1.4萬件，其中46%是智能化專利；西部汽車試驗場每年測試?yán)锍坛?000萬公里，相當(dāng)于繞地球500圈——正是這種“笨功夫”，讓天樞智能的每一項功能都經(jīng)得住考驗。而“六國十地”的研發(fā)布局，讓它能整合全球技術(shù)資源，比如與華為合作的智駕算法、與騰訊共建的數(shù)據(jù)閉環(huán)，都讓“安全”更有底氣。

更值得關(guān)注的是長安的未來布局：2026年發(fā)布飛行汽車、2027年實現(xiàn)無人物流車閉環(huán)、2028年量產(chǎn)人形機(jī)器人。這些規(guī)劃不是“畫餅”，而是基于現(xiàn)有技術(shù)的延伸——比如飛行汽車的控制系統(tǒng)，就借鑒了天樞底盤的“三向協(xié)同”技術(shù)。

第五屆長安汽車科技生態(tài)大會讓我看到，真正的智能不是“比誰更炫”，而是“比誰更懂用戶”。天樞智能的落地，不僅是長安向“智能低碳出行科技公司”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，更給行業(yè)樹立了一個標(biāo)桿：智能汽車的核心競爭力，終究要回歸到“守護(hù)人”的本質(zhì)上。對消費者來說，這樣的“技術(shù)內(nèi)卷”，才是最值得期待的。